“平民法拉利”是怎么回事？
这次先不讲试驾体验，讲讲阿尔法·罗密欧，意大利跑车品牌里，Alfa Romeo阿尔法·罗密欧可能是国内车友最陌生的一个。虽然一直没正式进入中国，国内很多车评人却坚称自己是罗密欧粉……阅车无数的车评人变身键盘车神，这是怎么回事？
▼ Alfa Romeo当家跑车8C
诞生于1910年的Alfa Romeo阿尔法·罗密欧，是意大利跑车的祖师爷，比1914年的玛莎拉蒂，1929年的法拉利和1963年的兰博基尼都早。
这其中的三个意大利品牌，相互有很深的渊源，法拉利创始人——恩佐·法拉利，一开始是效力阿尔法·罗密欧的赛车手和试车手，上班20年后和高层闹翻，下海开创了法拉利……
法拉利爱好者——兰博基尼农机厂老板和恩佐聊跑车，被恩佐呛他“造拖拉机的人懂个球”，一怒之下在自己的拖拉机厂生产跑车……
到了现在，阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂同属菲亚特集团旗下的三大跑车品牌，也可谓不是冤家不聚头。
跑车里炸裂眼球的“剪刀门”和“蝴蝶门”设计，都是Alfa 第一个使用的。
▼ 1968年，剪刀门的阿尔法罗米欧Carabo概念车
▼ 1967年，蝴蝶门的阿尔法罗密欧 33 Stradale
多年以来，Alfa Romeo都是毫不妥协的跑车品牌，产品除了跑车就是运动轿车，由于价格比法拉利平易近人得多，被称为“平民法拉利”，现在竟然向SUV势力低头，跟随玛莎拉蒂的脚步生产SUV？这SUV绕口的名字Stelvio（音：斯泰维），Stelvio是阿尔卑斯山在意大利境内拥有48个发夹弯的山路，被誉为世界上最危险的路之一。
颜值
首先，Stelvio不是那种离地间隙和轿车差不多的“四驱高顶版轿车”，而是正儿八经的SUV比例。
▼ 日行灯亮度极高。正面看有点猫头鹰般的呆萌
▼ 标志性的「倒三角」和「侧置牌照」，回头率超高，而且平易近人，几天已经被超过5人围观询问这是什么车，之前开百万豪车反倒没有这待遇。。
▼ 龙蛇十字徽标——毒蛇急救中心？
▼ 真·双排气
▼ 线条比Alfa的轿跑简约，骨子里的美感依然还在
▼ 钥匙质感不错
▼ 你可以觉得她长得奇怪，可以不喜欢她，不可否认的是，在路上看到这么一辆车，你也会忍不住多看几眼。
▼ 内饰和仪表
到本地进口豪车专营的售后洗车，工作人员表示这是“传说车型”，听得多但真身还是第一次看到。
车漆的色彩和光泽度，一眼就能看出区别。
两张大景，不发怪浪费的……
Stelvio开起来有Alfa味儿吗？
讲真，Alfa是什么味我不知道，但Stelvio开起来真的和其他货色不一样！这次到手的是一辆指导价47.8万元的Stelvio 2.0T 280hp豪华版，属于高功率版高配车型，但不是那辆号称「陆地最快SUV」的“四叶草”高性能版本。
貌似装错了方向盘？
这是一个能说上半天的方向盘……
首先，这是一个超级小的方向盘，其次，启动按钮是在方向盘上的，这和法拉利的超跑是一模一样的！
然后，这个小小的方向盘不但轻，而且超级快，只要一圈，就能往左或往右打到底！
再接着，超级棒的握感！对于抓手位置处理得极为细腻。
镂空的铝合金金属换档拨片，冰凉的指尖触感。在P档或N档状态，不用管有没有开电子手刹，都可以直接用拨片进D档起步，又一个跑车范儿的好设定。
喂，这不就是一个跑车方向盘吗？
看起来是这样的，开起来也是！
以往试驾的豪华品牌SUV，操控都倾向于往轿车靠拢，都会有“很接近”轿车的灵活操控，而Stelvio呈现出来的，是比一般轿车更快、更精准的转向，每次过弯都是很顺畅，很随动！往高性能车的方向靠拢。同时方向十分轻盈，路感反馈也足够，这点十分难得。
快脚油门
抛开280匹的马力和5.8秒的百公里加速成绩不谈。我从没试过2.0T油门反应竟然可以这么快。市区走走停停，仿佛脚上连着的不是油门踏板，而是发动机的进气口，时滞是什么鬼东西？
▼ 龙蛇十字徽标的刹车踏板上、风琴式油门踏板。踏板之间高度接近，便于做出左脚刹车，跟趾动作等高级驾驶技巧。
看得到的大尺寸四活塞制动卡钳，还有看不到的全系标配的碳纤维传动轴。
▼ 打开发动机舱里，横跨中央的粗壮顶吧成功吸引了我的注意，告诉我他不是一个泛泛之辈。
▼ 红色Alfa徽标下，是280匹马力。
迅雷不及掩耳的换挡速度，档位衔接也极为顺畅，官方说正常驾驶模式下换挡只需达到0.2秒。
“不正常”模式呢？
就要出动Alfa的招牌D.N.A.模式旋钮
拧起来，中控屏幕显示是这样的：可以选择(D)运动dynamic、(N)自然natural和(A)高效advanced efficiency三种模式。
一般驾驶， (N) 自然模式够用了，就是上面说的快速油门反应体验，已经媲美很多车的运动模式了。
如果选择(D)运动模式
第一感觉是怠速状态都能听到引擎声变得低沉而躁动，这时候油门反应更快，就像手动挡一样的全硬连接，轻踩就“窜”，甚至收油门也会有“挫动”感。地板油，直接高亢的引擎声直入脑门，动听而不吵闹，换挡时间进一步缩短到0.1秒，加速力随着声浪上升火力全开，连刹车力度都来得更加迅猛！
这效果和之前试驾的100多万的玛莎拉蒂LEVANTE打开超级运动模式十分神似，油门反应和加速力度比LEVANTE的350马力3.0双增压V6引擎还要来得畅快！引擎声浪就明显没玛莎骚气，Stelvio要斯文细腻得多，没有扰人炸街的嫌疑。
换档拨片在这时候使用体验最刺激，每次拨弄拨片，伴随手动挡一样的轻微顿挫，电光火石之间就完成档位切换。
如果觉得(D)运动模式动力过剩的话，那么恭喜你，买2.0T低功率版的200HP去吧，只要40万出头，又可以多省几万大元。
高效 (A)模式？就是节油模式了，开起来的反应慢吞吞，相信我，除非你油箱快见底找不到加油站，否则买这车的人不会用这个模式的。
据官方资料：各种模式除了油门反应、换挡时间外，方向盘辅助力度，以及刹车响应速度，都会有所不同，这个价位能做到这个可玩性的SUV，貌似只此一家？
空间和舒适
对一辆如此好开好玩的车，这些重要吗？
当然重要，否则为什么要买Stelvio这样的SUV车型，买便宜几万的Giulia不好吗？
出乎意料，Stelvio的悬挂，是偏软偏舒适的！比Q5、X3这种硬朗风格都要更软更舒适，对颠簸路、大起伏的处理也挑不出毛病！这样舒适的机械式悬挂，过弯侧倾支撑、侧倾还很小，意大利人是怎么做到的？我真的不知道，但在如何做一辆“爽到驾驶者的SUV”，跑车祖师爷Alfa分分钟可以教BBA做人。
另一个出乎意料，这车很安静！风噪路噪都抑制得非常好，除了在某些速段走颠簸路面会有内饰的异响。（有可能是个例，这个最后详谈）
座椅不是沙发软绵绵的质感，但也不是硬邦邦，偏硬朗提供足够的承托力，前排座椅腿部承托稍微有点短——好吧这是运动车。我这183,高，200斤的胖子觉得座椅包裹性正合适，正常身材的会觉得包裹性一般。
▼ 意大利的皮具手艺……
▼ 前排座椅只有8向调节，缺少腿托高度调节差点意思。
全车大量软质材料，但驾驶员右腿和中控接触的地方是全硬材料，长途舒适度还是扣分了。
▼ 前排空间够用，183,200斤的我坐是这样子的，头顶还有两指空间。
▼ 163的妹子坐是这样子的。
后排空间居然不错，和同级对手比也不逊色。
▼我坐是这样子的，头顶依然是两指，没有更多。
▼ 妹子坐就比较宽敞了，但别指望可以翘二郎腿。
▼ 规整的后备箱
▼ 支持424比例放倒
▼ 放倒过程发现其中一个放倒开关特别紧，比较难用。
▼ 在欧洲不提供备胎的Stelvio，来到中国接地气配备了小型充气备胎。
▼ 备胎下面藏着蓄电池，重心后移也是提升操控的法宝。
▼ 尾门也是电动的，8高度可调电子尾门也是够实用了
储物空间不过不失
▼ 杯架有点太深了，小杯饮料直接沉下去了。中间那个卡槽可以放手机，有意思的小设计！
▼ 中控12V点烟器和USB口
▼ 扶手箱带空调出风口，可给饮料制冷，USB,AUX音频插口也没少
▼ 方向盘左侧的储物仓，容积不小，内部也有软质植绒。
▼ 后排出风口下，双USB，储物槽都有，但储物槽放不下一个小屏手机是啥意思？
▼ 小得可怜的手套箱，放完随车说明书和各种手册满了大半。
用起来贵吗？
市区路况占大半的暴力驾驶时期，343公里用了了56.79升95汽油，实际油耗16.5L/100km，脑子里总是有个魔鬼在诱惑我踩油门，油耗不高才怪。
高速+少量堵车 跑了109公里，表显油耗9.6 L/100km ，和BBA相比，谈不上省油，也不算很耗油，在油耗和驾驶乐趣之间，Alfa毫无疑问选择后者。
更值得关心的是售后问题，目前阿尔法·罗密欧在广东地区的保养是和法拉利、玛莎拉蒂这些神级跑车们去同一个售后服务中心的，那档次感是DUANG的一声，每次保养会不会压力山大呢？
看阿尔法·罗密欧官网公布的保养价目表，看上去倒是不贵。
配置也很跑车
干脆利落的配置表，只有三个配置可选，价格由41.8万-47.8万，不差钱当然买顶配，280匹马力、换挡拨片、8.8寸中控大屏都是另外两个配置没有的。
选装项目不多，没有大量的“选装加价包”等着你，也不提供LED大灯这种豪车常见的选项，全系都是氙气透镜大灯，连轮毂都是指定款式。换一个角度看，也不那么容易被“加价包”捆绑消费。
可选三种内饰颜色
可选两款刹车卡钳颜色
可升级900W带14喇叭的哈曼卡顿音响
可升级安全驾驶包
▼ 全景天窗足够大
▼ 8.8寸中控屏幕不提供触摸控制，信息倒是很丰富，驾驶习惯评估、电子机油表、胎压监测、使用手册都有。
▼ 标配带360雷达的倒车摄像头，想选配360影像？抱歉没有。
▼ 标配音响音质已接近BBA加钱选配的品牌音响，不知道选配的哈曼卡顿14喇叭会有多好听。
▼ 原车就带的行车记录仪，飙山路的时候可以拍一段炫一把？
喷头隐藏式自动雨刮，覆盖面积超级大，这个很高级，喷水是跟随雨刮一起，也不会直接喷到玻璃上影响视线。
越野性能呢？
据说和玛莎拉蒂共用的Q4全时四驱系统很强，但由于“天鸽”台风的原因我没试。
挑刺时间：
A柱B柱没有采用软质包裹，高级感欠奉，好在不影响使用。
手感怪异的电子转向拨杆，没有机械拨杆的“定位感”，回正的力度较难控制。
看起来很酷，开启难度堪比金库保险箱的GPS导航，采用国内不常用的门牌号码查找方式。不过现在导航都用手机了，也还能接受。
按照“省-市-街道-门牌”的方式还要用拼音输入查找目的地，一次没个3分钟都弄不下来，反正我是彻底崩溃了。
以下是加速播放的动图：
小结：
阿尔法·罗密欧Stelvio很好开，也有强劲的性能，做到了以驾驶者为中心，但又不是只取悦驾驶者的车，舒适性和实用性同样兼顾到了。一些小细节不如BBA这些主流豪华品牌那样细致老到，但论好开，“平民法拉利”分分钟可以教BBA做车。
这好开，不会夸张到半夜睡不着就想开她出去转两圈的程度，但哪怕你工作再烦再累，只要按下方向盘上的启动按钮，就能在路上轻松找到驾驶乐趣。
如果你觉得BBA的X3 / Q5 / GLC还不够好开来劲，如果你要买保时捷MACAN或者捷豹F-pace，下手之前不妨试一试Stelvio。
最后以大猩猩最近的一句地图炮作结束。
除非你曾经拥有过一辆阿尔法罗密欧，否则你就不能算是一个真正的车迷——大猩猩Jeremy Clarkson。
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