各位老铁们，又到了小明买车的第二期，在上期的留言当中，有一款中国品牌SUV的呼声特别高，所以我们履！行！诺！言！这期文章就找来一台实车，来帮小明同学做个更实际的参考。这款车我们大家应该都很熟悉了，它就是如今关注度颇高的跨界SUV——吉利帝豪GS。

不过，我们的小明同学却有些疑问，这跨界SUV到底是个啥？

所谓跨界是指跨越了轿车与越野车之间的界限，是一种介于轿车与越野车之间的车型，具有轿车的舒适性，同时由于底盘比一般轿车高，又有一些越野能力。当然你也不能拿它去越野。

大多数买跨界车的人都是不想自己爱车过于普通，所以跨界车的外观，往往能吸引他们的眼光，闲话不多说，我带你看看这辆帝豪GS去。

帝豪GS是吉利旗下的首款跨界SUV，同样定位于紧凑型SUV的它比大哥博越有着更低的售价，以及更年轻的外观。当然为了满足更多人的需求，帝豪GS全系提供了8个颜色供消费者选择。分别是琉璃橙，冰晶白，琥珀金，宝石蓝，珊瑚红，玛瑙棕，钛晶灰，珍珠银。

前脸依旧是吉利的家族式设计，涟漪式的中网辨识度非常高。

大灯采用了远近一体的卤素大灯，标配LED日间行车灯，灯组内部的吉利的标识也说明了吉利现在更加注重品牌形象。

来到车身侧面，车身显得十分低矮，甚至不像是一辆SUV，更像是一辆两厢轿车。

双色十辐的轮圈配上红色的刹车卡钳给你一种性能车的错觉，抛开刹车性能来看，就视觉效果来说，就已经显得十分个性。

来到车尾，下部的黑色装饰板与镀铬排气显得十分运动，尾灯虽然为常规卤素等，但加入了C字形LED灯带，视觉效果还是不错的。扰流板配合高位刹车灯，很讨人喜欢。

除了外观，帝豪GS的内饰设计在同价位同级别也同样出色哦。

内饰设计同样是家族化的设计，虽然没有博瑞那样豪华的用料，但中控台也用了也用大面积的软性材料，加上缝线的处理，提升了档次感，一点不会显得廉价。

8英寸的多媒体显示清晰，操作反应流畅，还支持了CarPlay和G-Link。

接着我们来说说空间，帝豪GS的前排空间还是表现OK的，身高186cm的体验者坐进车内都不显局促。

但是后排就略显尴尬了，受限于跨界车的造型，头部空间几乎已经没有了，个儿高的头发能蹭到车顶，同时坐三位大汉的话，会有点挤。

这个还真不是，帝豪GS的后备厢表现还是不错的，日常使用中，放一大一小两个箱子还是可以的，拆掉遮物帘，还能再放下一个箱子。

帝豪GS搭载的是1.3T涡轮增压或1.8L自然吸气发动机，与之搭配的是6挡手动或6挡双离合变速箱。

刚开起来的帝豪GS能给人不错的第一印象，灵敏的油门踏板设定让它在起步瞬间能够给人一种向前窜的感觉，这样不会在起步之初遇到“尴尬”，不过毕竟排量和参数摆在那，这样向前窜的趋势没能维持太久，中后段加速有些疲软。得舍得给油，等转速提升到3000rpm左右，它就能完成超车，如果你是个很喜欢速度感的青年人，它或许无法完全满足你的胃口，但在日常城市里代步，够用了。

帝豪GS的这台变速箱在换挡速度方面还是值得肯定的，深踩油门转速立马提升，可能是为了让它显得更平顺一些，离合器结合的速度不是很快，转速上来要稍稍等一下，动力才有明显的提升，这点需要适应。还有就是在1、2挡衔接的时候，如果油门踩得不是很深，会有顿挫的感觉，在一定程度上影响了加速的平顺性。除了1、2挡位的衔接，这台变速箱在其它挡位的表现尚可，没有出现顿挫的现象。

此外，帝豪GS的悬架也是调校的偏硬朗，在保证侧向支撑性的同时，能给你不错的乐趣，但这样的调校则相对牺牲了部分舒适性，所以这台车中年人不一定中意，但是年轻人则很可能一试倾心。

当然有，提到这里就不得不说他的自适应巡航了，这个功能在时速高于30km/h的时候就可以开启，低于这个时速的时候就会自动解除。在跟车距离上，帝豪GS的ACC自适应巡航的车距控制有3档可选。

哦对了，除了自适应巡航，它居然还有预碰撞安全系统。不过小明，辅助驾驶虽好，但是我们开车不能过分依赖辅助驾驶系统，保证安全出行才是最重要的。

的确，在国产车越来越强的今天，10万元能够买到更多更好的车子了，今天所介绍这辆帝豪GS，你长草了吗？