之前发过一篇名为“GTR”到底算不算是超跑“的文章，文中也简单提到过超跑的定义。不过在今天开始前，我要再叙说一遍。

什么是超跑？

限量销售，不能卖起来没完，也不能只停在实验室和车展上；

性能强劲，可代表当时的最高造车工艺！

这是目前为止所有车厂都在遵守的法则，即使是法拉利也只敢把自家的288 GTO、F40、ENZO、LaFerrari等几台车型称为超跑，488、458这些根本不敢和超跑沾边~

仅有的三台日系超跑

上世纪90年代，GT赛车的最高组别GT1赛事中，迈凯伦发现了赛事规则存在一个漏洞，“只要有公路版车，就可以无限制研发赛车”，迈凯伦 F1 GTR借助这个BUG在赛场取得空前成功！

还在用Skyline GTR LM赛车的日产看到后，决定大力模仿。很快，日产就找来了著名赛车底盘厂商TWR合作打造一台全新的GT1赛车R390，赛车的机械部分交由TWR与日产Nismo合作开发，外观则借鉴了捷豹XJR-9赛车的设计思路（算不上抄袭，因为R390的外观团队和XJR-9外观团队是一拨人）。

而为了满足赛车必须有公路车原型的要求，日产又生产了两台可以合法上路的R390 GT1 Road版。

R390 GT1 Road版外观与赛车版别无二致，只在涂装、车窗、灯光、尾翼、冷却系统等部位做了一些适应性改变。引擎搭载同款VRH35L V8引擎，不过动力由650匹下调到了550匹；但R390 GT1 Road版的百公里加速仍在3.9秒内，极速超350km/h。

仅有两台的R390 GT1 Road版，一台在日产神奈川博物馆（蓝色），另一台被一位神秘富豪非公开拍卖收入囊中（红色）。

当时对标法拉利的328 GTB的普通NSX并不能算是超跑，只有NSX-R GT限量版才能算作是超跑。

1988年，车神塞纳为万宝路·麦拿伦·本田车队取得首冠后，本田开始了NSX（New Sportscar eXperimental）计划。NSX外观由法拉利御用设计公司Pininfarina操刀；测试场地定为纽堡林北侧赛道；竞争对手直接瞄准了法拉利与保时捷。在经过两年的研发、测试后，1990年夏天，采用全铝制一体式车身的结构的NSX投产了。

初代NSX搭载一台264匹，3.0 V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售价65000美元，是当时最贵的日系车！

1992年，NSX轻量化版本NSX-R限量推出，车重减轻了120kg，悬挂调教则更加运动；引擎仍是3.0 V6，不过最大输出提高至了280匹，百公里加速为5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，凭借纽北7分56秒的圈速成为了第一款纽北8分内的日本市售车。

2005年，大量应用JGTC赛车技术的NSX-R GT推出，全球限量五台。NSX-R GT虽然动力系统未作出改变，不过其前后杠均升级为碳纤维材质，同时还装配大量运用JGTC赛车技术的空气动力组件...全副武装的NSX-R GT不仅成为了史上最强悍的NSX，也成为了史上最贵的日本车，389万人民币！

LF-A是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巅峰之作，由雷克萨斯顶尖团队历经10年研发而成。

LF-A采用源于航天项目的三维碳纤维编织法增强塑料（65%）和铝合金结合（35%）的车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤同时强度又高出4倍；多种先进材料的运用，最终造就了LF-A1480公斤的低自重。

动力方面，LF-A搭载一台自吸巅峰之作的4.8L V10 72度夹角引擎，进排气均有VVT-i可变气门升程技术，同时还采用赛车级的干式油底壳结构。每台V10引擎都由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名。

这台V10引擎最大输出为560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的断油转速几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限；同时这台引擎的响应性也是前无古人后无来者，其响应速度已经超过指针式转速表的响应极限，最终只能用一块高分辨率的液晶屏模拟显示转速。

悬挂方面，LF-A采用铝合金赛车式悬架系统，其采用的外置铝质单管减震器和刹车系统均为纽博格林24小时耐力赛专用版。

雷克萨斯LF-A，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，售价为598.8万元人民币。（据说即使卖到这个价格，雷克萨斯的LF-A仍是在亏本大甩卖）

轮到你说▼

这三款车算的上是超跑吗？