改装并不是高富帅的专属玩物

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当WB还是个“撒尿和泥放屁崩坑”的小屁孩儿时候，一款来自岛国的轿车第一次踏上了中国的土地，它就是第四代雅阁（Accord /CB）；让当时的国人知道除了丰田、日产、三菱以外的另一个岛国品牌，就是本田。虽然早前有少许第三代雅阁以小贸手续进入国内，但数量少的可怜；直到1992年的第四代雅阁才有了批量进口车型，随后本田汽车进入国内，阿科德、雅阔、雅阁等很多名字开始流行起来。

随后在1998年7月1日，由广州汽车公司与日本本田技研工业株式会合资经营的广州本田汽车有限公司正式成立。随后在1999年3月26日，第一台国产雅阁正式投产，也是该车型的第六代车型，代号CG5；从那一刻起，雅阁的中国之旅开始了。WB今天是要和大家聊雅阁的历史么？其实WB今天的主题就是这台在历史上玩改装的雅阁 CG5。

来自广州的KC，在童年时期最爱的车是广本雅阁CG5，十几年后，他终于可以圆梦。

"1996年，我爸爸到了本田4S工作，所以我是一直跟着他在车间里接触本田长大的。读五年级的时候，有次爸爸开着广本雅阁去试车，那是我坐上这款车，从此以后，就与它结下了缘。"

"买车那天是8月8号，刚好是我生日，我在车行发现了这台2000年出厂的雅阁，虽然已有14年车龄，但行驶里程才12万公里，车架很板正，车况也很好。当时我刚好摇中了广州车牌指标，本来预算几千元随便买台车留住车牌，最后却花了2万多把这台雅阁收下来了。"

既然喜欢本田，KC自然也有红头引擎的梦。入手这台雅阁差不多3个月后，KC就在日本网站上拍了一副代号为H22A的红头引擎回来。又等了3个月，引擎终于到手了，但装上去之后问题却来了。

这副代号为H22A的引擎，排量2.2L，在7,200转时可以爆发出最大220匹的动力，原本搭载这副引擎的车型是日规雅阁性能版(Accord Euro R CL1)，因为同属第6代雅阁，车身不少部件都一致，非常适合移植到广本雅阁车上。

"虽然整个移植过程都是原机脚位安装，不需要修改什么东西，机器加上安装花了我差不多4万元！装好试车后，我却发现引擎到了6,500转就断油了，也没有传说中的VTEC介入，当时就想是不是被人骗了，买了一副没有VTEC的假红头。"

有一天，正郁闷的KC在路边自己洗车，当他打开机盖准备擦拭引擎时，一名四五十岁的中年人跑了过来，指着KC的引擎说，"哇，H22A喔！"

"当时我就觉得很意外，因为现在的人基本懂的就是K20、B16、B18这些红头引擎，很少人会知道H系列，而他居然能一口说出型号。我立马就把自己遇到的问题告诉了他，然后他就说给10分钟时间，他打开保险盒，折腾了几下，就让我去试一下车。"

KC半信半疑地上了车，开到路面上准备试一下，当转速踩上去后，5,500转便开启了VTEC，接着指针更是快速攀升，到了红区动力还是没有衰竭下来。那种兴奋的感觉，KC至今还印象深刻。

"他没有留下联系方式，也不愿意告诉我原因。很久之后我才知道是因为挑线时用的电路图不是日规雅阁的，有3条电路挑错了所以才不能开启VTEC。我一直都没能联系上这位前辈，这也是小小的遗憾。"

移植完红头引擎后，KC开始升级车辆的其它部分，TEIN绞牙避震、Brembo F50刹车套件、ENKEI PF01轮毂等，同时外观改成美规雅阁的样子，并重新喷漆。到后来，KC却为这台运动感十足的雅阁换了空气避震，这难免令人不解。

"虽然换了空气避震，但轮毂和轮胎却用回以前街车风格的设定，有些车友可能会觉得很怪。其实我换气动并不是为了玩姿态风格，而是因为女儿出生，我需要给家人舒适的乘车感受。绞牙避震的通过性不好，日常使用可能会不方便，所以就换掉了。"

如果是普通人，是无法理解去折腾一台老车，而且认为开在路上就是一个笑话。但这些普通人真的懂得什么叫车呢？也许对于他们来说，车就是一堆铁罢了！

写在最后：

第六代CG5以省油为前提的动力系统实在难以引起热血本田迷的共鸣，说实话，其实整个雅阁车系的动力改装案例也不多。如今，改装文化的包容性越来越高，更多有想法的被注入到爱车上，而”改装”有何止是动力或者操控方面才被更人接受呢？爱，就就相爱吧！

参考文章出处：改装车

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