从2014年开始，国内掀起了一大波电动车造车热潮，这里边又以各路互联网巨头的加入，尤为吸引人。

史称：互联网造车运动。

这这一波运动中，涌现出了很多很多新兴的造车企业，比如说大家熟知的，最近经常在各大新闻头条刷脸的乐视汽车...

再比如说，那些大家不熟知的：国内第一家互联网造车公司游侠汽车、由金山软件副总裁创办的奇点汽车、腾讯YY猎豹等公司高管共同投资的小鹏汽车、易到成立的易奇汽车、航天军工背景的泰格鲁斯·腾风、中兴通讯发起的中兴汽车、还有格力董小姐至今没有定下名字的的造车项目...

所有的人，都把目光瞄向了造汽车这个巨能赚钱的行业。那造车到底能赚多少钱？叫兽给大家分享一组数据。

奔驰2016年的单车净利润，大约是5000美元，也就是32800块人民币，而2016年奔驰全年销量达到了208.39万辆，也就是全年的净利润大约在700亿人民币。这可是分摊了一切成本后的净利润哦。

毫无疑问，汽车是最赚钱的行当，并且每年仍然能保持很大幅度的增长。难怪这么多企业要视死如归般的扎进来。

那么，三年的时间过去了，这一大波互联网造车企业，都活得怎么样呢？

他们当中的很多已经销声匿迹了、很多还在默默耕耘，而有一些已经开始崭露头角。

这个月初，一家叫做FMC的公司，在上海发布了自己的电动车品牌，叫做拜腾。

FMC的全称是Future Mobility Corporation，大家可能没有听说过，这家公司叫兽在一年半之前的文章中介绍过，是当时叫兽最看好的互联网造车公司。

2015年，由腾讯、富士康还有和谐汽车（国内第二大豪车经销商），共同成立了一家公司，叫做和谐富腾。和谐富腾专门投资并孵化各种造车项目。

目前，和谐富腾已经孵化出了两个项目，一个叫做爱车，主打廉价纯电动汽车，定位类似李想的车和家。

而另外一个就是FMC了，对标蔚来汽车，主打中高端纯电动车。

FMC推出的汽车品牌，叫做拜腾BYTON，意为Bytes on Wheels，车轮上奔跑的数据。

数据这个东西太抽象了，所以，在拜腾发布的概念车上，我们看到了一个令人叹为观止的1.2米的大屏幕，作为数据的具体化，这个尺寸相当于6个iPad一字排开，放在仪表盘上。

拉风和震撼程度，超越了当年特斯拉发布Model S时候的全触屏中控。

同样是在这个月，国内另一个互联网造车佼佼者——蔚来汽车，也有了新的大动作。

蔚来汽车的首台量产车ES8的量产版在这个月正式曝光，并且李斌表示，ES8会在今年12月如约上市。

这标志着，蔚来汽车成为这一波互联网造车运动中，首家成功推出量产车的企业。

至此，中国的新电动车企的第一阵营成型，他们分别是蔚来汽车、FMC、威马汽车。乐视汽车近期正在向着网红化的方向发展，就不讨论了...

那个威马汽车又是怎么回事儿？

威马汽车相比蔚来和FMC，是目前最低调的一家，创始人叫做沈晖，曾经是沃尔沃中国区董事长，传统汽车实业大牛，全球汽车圈儿里金字塔顶尖的人物。

威马公司一成立，就获得了10亿美元的融资，但神秘的是至今为止没有人知道这10亿美金到底是谁给的，从一些蛛丝马迹来看，很大可能性是来自吉利汽车或者李书福的个人投资。

而威马汽车从成立开始，就极少做传播、刷纽北这种吸引眼球的事儿，所有的精力都集中在造厂房、研发产品、梳理供应链上，全力降成本提品质，打产品力。这种做法和态度，很靠谱、特别靠谱、相当靠谱。

目前，威马汽车自己的工厂已经在温州开建，首款量产车也已经在全球完成了累计里程超过100万公里的道路测试，内外饰设计都已经确定，并且会在2018年上市。

虽然默默无闻，但其实发展速度上仅次于蔚来汽车。而且威马采取的是自建厂房自己造车的模式，所以如果综合来看的话，可能发展速度和蔚来汽车不相上下。

而且，到现在，蔚来、FMC、威马，这三家公司也已经形成了很有趣的发展格局。

FMC和威马汽车，都采取了自己造厂房，自己生产汽车的方式。由于FMC和威马的创始人，都是来自传统汽车厂（FMC来自宝马集团、威马来自沃尔沃），对汽车制造心存敬畏，认为这样的方式能够更好地控制质量和供应链。

威马汽车的厂房设立在温州，早已开建并且已经接近完工。

而FMC的投资方和谐富腾早在2015年就收购了原本属于杭州绿野汽车的整个工厂，用来支持自己孵化的造车项目。

FMC在南京投资111亿元的汽车工厂，也已经在这个月动工开建。

蔚来汽车则走了另外一条路，李斌是互联网出身，认为建造工厂不是一件容易的事儿，所以选择了代工生产。这样可以降低资金的投入，加快产品上市的速度，更重要的是可以避免踩到很多自建工厂的坑。

但是，俗话说“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”....希望蔚来在代工厂这件事儿上别遭遇“猪队友”。

在产品上，FMC和威马汽车，都走的是“先产品，以产品打品牌”的策略，关注的是实打实的功能特性。

比如威马汽车主打的就是充电15分钟行驶400公里的超级电池管理功能（威马汽车的前身，是一家专业的电动车三电技术供应商）；而FMC就不用说了，数字化的汽车，主打信息技术与汽车工业的融合，那个1.2米长的大屏幕未来绝对能成为拜滕品牌的的标志性元素。

而蔚来汽车又采取了另外一种套路，它先集中全部力量造出了电动超跑EP9，然后刷纽北做宣传吸眼球，提高品牌在用户心目中的认知程度，又以代工这种方式迅速推出量产车ES8抢占市场。

这个策略是复制特斯拉的老路，已经被验证是一种很稳妥的发展路线。

这两种发展方向，没有绝对的好坏。

威马和FMC主打的几个产品功能点，都是迄今为止纯电动车领域的大痛点，可以说谁能够取得突破，谁就能够获得很大的优势。

威马的电力管理技术不必多说，所有的电动车企业都在花大力气研发，威马在这方面有一些优势，但是并不是遥遥领先的那种。

而FMC，单单这个大屏幕，就得占掉整车的多少成本？ 

汽车对零部件的要求很高，这块屏幕不仅要能满足8~15年的显示性能，还得抗振动、抗电磁干扰、可靠性要高、出车祸时不能碎得到处都是，否则是过不了安全法规的。

不过好在FMC的产品上市要晚1~2年，威马的量产车也要在2018年才上市，他们还有足够的时间去处理这些很有挑战性的技术难题。

而蔚来汽车面对的问题，则刚好相反。

按照李斌的说法，蔚来的首款量产车还有不到3个月时间就要上市了，所以留给蔚来汽车的时间是最少的。这就造成了一个问题，那就是ES8这个车型，缺少一个特别特别闪亮的亮点。

前不久，我和蔚来的团队线下交流时，也有提到，蔚来ES8缺少一个像Model S的超大触屏中控、Model X鹰翼门这种，又炫又酷、让人很容易感知、并且过目不忘的产品亮点。

虽然蔚来EP9刷爆纽北这事儿可以让蔚来拿出来吹100年牛逼，为ES8上市前积累足够的热度，但是产品本身缺乏一个能打爆的亮点，很可能会让这种热度无法持续下去。

反观FMC的那个1.2米的大屏幕，足够让人印象深刻。

再相比FMC的1.2米大屏幕，威马电动车的特征更加直接——充电15分钟续航400公里。

威马相信能够最终打动消费者的，一定是那些最质朴的产品性能，特别是能够最大程度解决纯电动汽车短板的东西。

这就好比当年清华和北大去各省招状元的时候，北大说：我历史悠久、人文氛围好、妹子多......balabala一大堆优点。然后，清华一句：我有空调。直接秒杀了北大。

对此，FMC的创始人毕福康（德国人，前宝马集团副总裁、宝马i8项目的总负责人，和毕福剑毕姥爷没半毛钱关系）曾经简单置评过蔚来汽车，他认为蔚来目前做的东西比较多，有跑车，有量产SUV，还有突出内饰空间的概念车，而蔚来的Slogan“Blue sky is coming”却无法清晰的传递产品定位。

FMC则是专注于人机交互，力求把一个点做到极致。拜滕的品牌名称也是突出数字技术与汽车工业结合, 围绕“Bytes on Wheels”这个概念，1.2米的大屏幕更是把这个概念直接实体化，这样或许更容易进入消费者的心智。

（拜腾概念车的1.2米大屏幕，可以通过手势进行操作，就像钢铁侠里面那样，足够炫酷了吧！）

而在目标市场上，这几家也有各自不同的逻辑。

蔚来的第一款量产车型ES8，目标价格是40万，是一款类似于奥迪Q7尺寸的七座SUV，蔚来瞄向的是未来在中国增长潜力最大的7座SUV这么个市场。

而FMC和威马的首款量产车，都是一款尺寸与奥迪Q5类似的中型SUV，喊出的价格也都在30万左右，他们瞄向的，是已经被途观、昂科威、奥迪Q5等车型验证过，是目前中国人最喜欢、最成熟、利润空间足够大并且销量也足够大的一块儿市场。

一方着眼于未来、另外两方则着眼当下，是不是很有趣？

经过三年的洗礼，国内的互联网造车运动，已经形成了蔚来、FMC、威马，这样三足鼎立的格局，像极了三国时期的大乱斗——每家都有特点、有优势、有短板！

最后说一个这三家企业共同的短板吧，那就是如果在国内生产汽车，需要一个证，叫做“道路机动车辆生产企业及产品准入许可”，目前这三家都没有...

而如果要制造新能源车的话，需要按照国家颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中的认证标准，通过资格认证，目前这三家也都没有...

不仅这三家，目前的乐视、游侠、小鹏、奇点、易奇、中兴、小米、格力这一票公司都特么没有...

所以你不用担心这些新兴的互联网造车公司造出来的车不靠谱，郭嘉在帮你盯着他们呢。因为电动车之于中国的意义，可能远超你的想象。

有不少同学会表示并不看好电动车的发展，其实单纯从性能、技术、环保、实用性等角度来看，叫兽也认为混合动力才是当下最佳的解决方案。

但是请不要忽略一个经常在新闻联播里出现的词——大国战略。

今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，草案规定“汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的‘信用积分’，到2019年为10%，2020年为12%”。

这段规定是啥意思？就是说从明年开始，国家对新能源车的普及政策，已经不是补贴啊优惠啊福利啊这种刺激性政策了，而是在强制性的推进！

为什么要这样做？

汽车是一个万亿级的产业，是产业链非常长的产业，是可以全面带动一个国家产业升级的产业。

汽车能够带动的产业链有多长？请看近期的一个新闻。

国内的49家整车厂、200多个车型，从9月19日开始，面临停产风险，预计损失可能会达到3000亿。

而事件的起因，仅仅是因为上海界龙金属拉丝有限公司，这家位于上海浦东川沙镇，以生产轴承滚针为主的小企业，因为连续违反环保政策、污染排放不达标，被环保部门关停。

由此，你可以想象，整车制造能拉动的产业链，已经触达到了一个位于镇上的地方企业。

这是一个真正可以成为大国支柱的产业，比如德国、比如日本、比如美国。

而且，中国已经是全球最大的汽车生产国和销售国，但目前市场严重却被外资瓜分。那么在电动车替代燃油车的过程中，如果中国看到了汽车工业升级甚至赶超的机会，那么国家一定会不遗余力的去推进！

在国家颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，明确规定，新建纯电动车制造企业的投资方，必须在中国境内注册。

除此之外，我们再看一下下面这张图。

这是中国石油的进口来源比例，主要从4条航线运入国内，分别是中东航线，拉美航线，非洲航线，东南亚航线。

2016年，中国石油的对外依存度突破了65%，在2017年还会进一步扩大。这个对外依存度的比例，已经超过了美国历史上的最大值。

并且你看上面的进口石油分布，绝大多数来自动荡国家和地区，来源不稳定。进口的渠道也太单一，超过70%的进口石油要经过马六甲海峡。

以上这几点综合来看就是——中国目前的核心能源，很容易被别人卡死，这是一件非常危险的事。

所以，如果在电动车代替燃油车的过程中，中国能够看到摆脱石油依赖、彻底改善能源危机的机会，那么国家必然会拼了老命去推。

因为这是关系命根子的核心利益，已经完全无法用几千亿几万亿这样的价值来衡量。

最后，如果中国可以通过强推电动车，摆脱石油依赖，那么作为一个综合国力世界第二的大国，就看到动摇世界第一的命根子的机会（石油美元），那么中国一定会小心翼翼、但是坚定不移的去推进。

所以，中国推广电动车的核心诉求，并不是什么环保啊治理雾霾啊之类的，根源就三点——产业升级、能源安全、国家竞争，这就是所谓的大国战略，是一件必须要做并且必须做成功的事儿。

所以，我们才能看到不管是中国人外国人、和汽车相关的和汽车不相关的、各种各样五花八门的人，前仆后继般的投入到这一轮纯电动车造车运动中。

而目前在这波浪潮中已经领军的蔚来、FMC、威马，只要能够持续获得充足的资金，并且第一辆车上市后卖得出去、别出岔子特别是安全问题，那么就可以在这股浪潮中发展成长壮大。

只是，留给这些互联网造车企业们的时间已经不多了，因为上面提到的那几个成功条件，他们必须得在传统汽车列强们入场之前完成！

在今年1月拉斯维加斯举办的CES展上，奔驰纯电动车品牌EQ正式发布，并且当时奔驰官方宣称首款量产纯电动车的上市时间，是2020年。

但是，仅仅过了半年多。

9月21日，奔驰宣布EQ的首款量产纯电动车开始接受预定，定金是2500美金。并且这台车的交付时间，已经从年初时候宣称的2020年，提前到了2019年。

不仅是奔驰，2015年在法兰克福车展上发布的保时捷纯电动车Mission E的量产版，也提前到了2019年上市。传统汽车列强前进的脚步正在加快。

所以，后面这几年对汽车圈而言会是平凡的，而这种不平凡或许会深远的影响到我们每一个人未来的生活。