本文为电动GO网主编宋楠，独家拍摄撰写的由1台柴油机+1台发电机+4套轮边电机+动力电池组件，构成的增程式油电混动2.5代猛士突击车的深度技术评测稿件。全球首发汽车之家车家号，禁止任何网站或自媒体公众号转载！

备注：由于笔者此次测试的增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车为在研发状态，且部分技术将先后投入到我人民解放军“4代军”，以及全新的增程式油电混动轮/履装备中，因此文中提及的部分核心技术以及相关数据进行了模糊处理。

1、二汽大东风的军用轮式载具发展简介：

立项于1950年代晚些时候的第二汽车制造厂（东风汽车集团前身），被用于制造替代“一汽”的集研发、制造、分系统全产业链的军用车辆生产集团。

1975年EQ240型6轮驱动2.5吨载荷越野卡车量产，随后EQ245（6轮驱动载荷3.5吨）、EQ246（6轮驱动载荷3.5吨短头）、EQ255（8轮驱动载荷3.5吨短头）等军用轮式载具研发成功并装备我人民解放军。

从1979年-1989年的“十年期间”，二汽始终承担为我人民解放军提供以EQ245和EQ246（后改型为EQ2108）基础改型的通用载具。

从1989年-1999年，二汽顺应时代的发展进行了改制，引入外资和先进技术同时，对现有轮式载具进行性能提升。

从1999年-2009年，二汽在美军悍马高机动车基础上完成了1代猛士的研发和量产。

至2017年9月，二汽（大东风）先后推出了1代猛士、1.5代猛士（1代改型）、2代猛士（装甲车）、2.5代猛士（6轮驱动标准轴距、4轮驱动长轴距）装甲车、3代猛士甲（重型高机动车族）、3.5代猛士全平台多改款车族。

猛士民用车，源于1代猛士基型车改型而来。

3代猛士甲型重型高机动突击车，“原汁原味儿”的中国制造，美式技术规格的全球化装备。

2016年4月北京国际车展，二汽大东风首次全球展出全电驱动2代猛士装甲车。

基于2.5代猛士（4轮驱动标准轴距车型）改型而来的增程式油电混动猛士装甲突击车，在外观上几乎不能分别出与传统车型区别，几乎相同的长宽高和轴距。

上图为2代猛士4轮驱动标准轴距车型正面细节特写。

上图为2.5代猛士4轮驱动长轴距车型正面细节特写。

上图为2.5代猛士改型而来的增程式油电混动猛士装甲突击车侧面细节特写。

标准轴距的2.5代猛士传统车型，为5门结构设定，可根据不同需求配置5人组、6人组或7人组。

上图为2代猛士4轮驱动标准轴距车型侧面细节特写。

上图为2.5代猛士4轮驱动长轴距车型侧面细节特写。

2.5代增程式油电混动猛士装甲突击车，前进气格栅采用无装甲防护设定。作为技术验证车，在优先保证性能前提下，进行了稍许车身结构层面的改动。

上图为2.5代猛士传统动力车型的前进气格栅细节特写。处于提升动力舱正面防护性能需求，设定可调节角度（被弹面）的钢制格栅。

上图为2.5代增程式油电混动猛士装甲突击车动力舱盖细节特写。

红色箭头：后部动力舱防火墙及分系统2组检查舱盖

蓝色箭头：动力舱检查舱盖（被更大角度进气格栅取代具备更强防护效能的防护格栅）

上图为进气格栅舱盖开启后（2组液压挺杆支撑），动力总成细节特写（出于保密图片进行了模糊处理）。

上图为2.5代增程式油电混动猛士装甲突击车，匹配一组M系列增压柴油，未来可以兼容东风康明斯多款大排量增槎柴油机，以应对4轮、6轮甚至8轮改型车具备5、8甚至10吨载荷。

黄色箭头：修改后的车外顶置发动机进气道（含1、2级空气过滤系统）以便更好适应发动机转速区间燃烧效率。

红色箭头：2.5代增程式油电混动猛士装甲突击车右前翼子板进气道细节特写。

处于精准控制动力舱内热平衡，配合前置、顶置进气格栅以及侧进气道，有利于“全负载”状态下柴油机向发电机提供能量转化电量的运行效率。

增程式油电混合动力总成，最大程度简化了排气系统。虽然表面上2.5代增程式油电混动猛士装甲突击车右后侧围排气管与传统车型无异，但是排气管中段和消音器都进行了彻底改变。

几乎全部猛士系列装甲车型车门全部通用（4轮长轴车型2排蚌式车门除外）。

最新优化的车门侧向滑动窗，具备防护7.62mm口径步枪弹的击穿效能。

红色箭头：防弹玻璃和车窗框架整体滑动

黄色箭头：车窗玻璃锁环

白色箭头：车窗玻璃锁具

向内侧拔锁具，即可与锁具脱离接触，可进行防弹玻璃（框架）滑动。

粗壮的车窗玻璃滑动把手，仅需要不足1扭矩即可轻松动作。

从车外拍摄的放荡玻璃（框架）滑轨细节特写。

车门外设定滑动开启系统的好处就是，在被击穿或击毁后，仅需要拆卸放荡玻璃和滑轨总成并更换全新备件即可。降低维修周期为主，维修成本为辅的模式，几乎为所有军用装备研发主要策略。

继承了1代猛士的内饰设定，塑料仪表台中央为动力舱。正副驾驶员间隔较大，并不影响乘坐舒适性。

经典的3幅面方向盘，与其他车型高度通用的组合仪表，不排除未来量产增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车配发全液晶仪表可能。

上图为按键式换挡控制面板细节特写（换挡面板可以参考诺基亚9系列个人通讯终端尺寸）。

全钢面板和控制按钮，分别配置了R挡、N挡、D挡等正常行车挡，除此之外还增加了C挡（怠速发电）和EV挡（强制全电驱动）。

YES！目前二汽大东风测试中的增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车，起码具备3种模式。

1、正常混动模式：

柴油机与发电机刚性连接并将内燃机动力转化为电力，向4套轮边电机传送动力，控制整车前进或倒退。

2、全电驱动模式：

使用动力电池存储的电量，供1-4套轮边电机使用，驱动整车前进或倒退。

3、怠速发电模式：

人为控制柴油机在不同转速，以不同功率先发电机做工，为三元锂动力电池进行快速充电或慢速充电。

驾驶员一侧的仪表台集成了“北斗2代”导航系统的控制终端、柴油机控制、自动空调等分系统控制面板。

目前测试中的增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车加装普通座椅，定型后或选配不同防护效能的座椅。

笔者评测的这台增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车，采用1+1+2+2人员设定模式（正副驾驶员各1人，后排2人座椅各1组）。

固定且不可翻到的后排座椅之下，布置了2组具备水冷散热和低温预热功能锂离子动力电池组件；后排座椅靠背之后，布置了2组具备水冷散热和低温预热功能锂离子动力电池组件。

全车动力电池电量为40度电左右，考虑到军用装备实战环境的使用特殊性，全部动力电池组件从PACK到外壳都进行了不同针对性的防护措施。

笔者分析，增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车配置的得动力电池电芯为三元锂、每组PACK加装液态散热（加温）极板、每套模组为标准尺寸模块化链接（配置热管理系统）并具备防弹、防水、防尘等效能。其防护级别将超过IP79。

后部储物舱内，布置了一组电池控制系统（红色箭头）、充电控制系统（白色箭头）以及1组快速断电开关（黄色箭头）。与此同时，储物舱内还可额外增设2组对象布置的单人座椅和通讯器材。

上图为增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车前悬架细节特写。

红色箭头：直接裸露在外的发动机用散热器

黄色箭头：空调冷凝器

上图为增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车轮边驱动电机细节特写！

黄色箭头：下A型摆臂

白色箭头：上A型摆臂

绿色箭头：螺旋弹簧

红色箭头：自重1XX公斤的轮边驱动电机

蓝色箭头：轮边驱动电机水冷散热管路（进水管和出水管）

橘色箭头：下A型摆臂球销与路边驱动电机固定锚点（4组）

另外，3组高压线缆、2组信号线缆和2组制动分泵油管被遮蔽而未能显示。

轻量化的下A型摆臂极为重要！路边驱动电机的引入，最大化提升整车4轮、6轮、8轮甚至10轮驱动效率。通过控制电信号，使得整车以1-10轮任意模式驱动整车行驶，在能耗和性能以及通过性层面进行最大化的平衡。

但是，轮边驱动电机如果获得足够的功率，就要在提及和散热以及热辐射信号的遮蔽上进行处理。这又与整车可靠性、自重、性能以及成本矛盾。

以二汽大东风在研的增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车为例，4套轮边驱动电机自重1XX公斤、最大输出功率1XX千瓦、最大输出扭矩3XX牛米，适配水冷散热系统。这就意味着整车轮上扭矩可轻松超过1XXX牛米，即便整车自重超过5.X吨也足以傲视群雄，堪称我人民解放军最强轮式装甲突击车！

白色箭头：M系列增压柴油机

红色箭头：与发动机刚性连接的发电机

绿色箭头：前稳定杆及竖拉杆

蓝色箭头：转向横拉杆

黄色箭头：散热管路（进水管、出水管）

增程式油电混动2.5代猛士装甲车，起码配置3-4套单独散热系统。

1套散热系统针对柴油发动机

1套散热系统针对空调系统

1套散热系统或针对4套轮边驱动电机和控制单元

1套散热系统针对动力电池热管理系统，或干脆与轮边驱动电机共同适配。

上图为增程式油电混动2.5代猛士装甲车后悬架细节特写。

采用轮边驱动电机，完全去掉了变速器、分动器、主传动轴、差速器和传动半轴，降低整车技术难度。而另一好处则是，全部控制单元和动作单元，具备高度互换能力，最大化降低后勤支持强度。

在此之前，笔者多次强调采用比亚迪系插电式混动技术的唐、宋等具备“超级电四驱”系统的车型先天优越性。前驱动桥适配发动机+驱动电机、后驱动桥适配驱动电机，省去了分动器、主传动轴，并可在20ms内完成前后车桥扭矩再分配。

而采用增程式油电混动技术的二汽大东风2.5代猛士装甲突击车，干脆将更多的机械传动部件去掉，4套轮边驱动电机同时运作就是1台具备前中后3把差速锁的越野车；前后任意2套驱动电机运行可以降低能耗，提升续航里程；在极端工况下，以1台轮边驱动电机运行，可以保证车辆具备最基本的驱动能力至安全地带。

在目前我国传统汽车工业并不出色的今天，4轮、6轮、8轮甚至10轮驱动车桥、轴间差速锁、轮边差速锁的效能，不能与美军、德军、日军甚至俄军相比。而采用全电驱动，可以最大化弥补机械加工领域的不足。

在东风科技周上，笔者注意到增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车适配的这组轮边驱动电机实体。

绿色箭头：水冷散热管路接口（进水管和出水管）

橘色箭头：制动分泵管路接口

紫色箭头：3相高压线缆接口

红色箭头：A型上摆臂球销固定端

白色箭头：A型上摆臂球销固定螺栓（4组）

黄色箭头：A型下摆臂球销固定端

蓝色箭头：转向拉杆固定端

上图为轮边驱动电机剖面细节特写。

黑色箭头：驱动电机定子端

白色箭头：驱动电机转子端

红色箭头：制动盘

黄色箭头：制动分泵（被遮蔽）

如何克服轮边驱动电机轮下质量矛盾、热辐射和不同线缆接头密封效能，是二汽大东风、比亚迪、甚至所有新能源车厂和分系统供应商要面对的。起码，在增程式油电混动2.5代猛士装甲车身上，几乎解决了以上核心问题。

这套由二汽大东风独立研发和制造的重型轮边驱动电机，几乎全部解决了水冷散热和高压线缆接口密封和可靠性方面的技术问题。在持续优化转子和定子材质同时，降低了簧下质量，引用更多轻量化材料提升驱动比。

笔者有话说：

军事就是政治的延伸，经济又是政治最强保证。

2017年，我党政军最高领导人多次就“军民融合，科技创新”发表重要讲话。

我国载入史册的“两弹一星”工程、载人航天工程等重大科研攻关项目，无不是军地协同创新的成果。走军民协同创新发展的路子，能更加科学合理地将军地科研资源进行优化组合，从而推进国防科技和民用科技良性循环和可持续发展。随着现代社会经济和高科技的飞速发展，强国之间军事较量越来越表现为综合国力的较量。军地双方只有走好军民融合式创新发展之路，以整个社会经济为依托，国防现代化建设才能获得技术最先进、成本最经济、来源最稳定的物质支撑。

2017年以来，东风汽车集团在“军民融合，科技创新”大背景下，发力新能源技术民用化，并促进军用化深度应用。

一直以来，东风汽车都积极致力于科技创新，尤其是近年来，通过深入实施创新驱动发展战略，大力推进大众创业、万众创新，技术实力显著提升，科技创新硕果累累，在商用车、乘用车、军车、新能源和智能网联汽车、汽车零部件、汽车装备等各个领域全面开花、亮点纷呈。自主乘用车产品和动力总成研发取得积极成果，商用车商品竞争力持续提升，新能源汽车研发及“三电”工业化进程不断加快，科技创新成果始终保持行业领先，为持续稳定健康发展提供了重要支撑和坚强保障。

此次二汽大东风首次亮相全电续航5X公里，最大油电混动续航XXX公里的增程式油电混动2.5代猛士装甲突击车，这不仅预示着新能源技术军用化关键问题得到解决，或即将进入实战环境下测试环节。

更证明了二汽大东风在新能源民用核心技术正向开发能力不断加强。在新能源技术军用化实际应用层面，使我人民解放军具备与美军（通用）、日军（丰田和三菱）和德军（仑克、戴姆勒、奔驰和斯太尔）正面抗衡的硬实力！

文/电动GO网主编宋楠