20万中级车要舒适还是要运动?雪铁龙C5对比马自达阿特兹

在20万左右的中级车市场当中,不乏一些个性鲜明的选手,有的擅长舒适而有的则更加倾向于运动,然而对于大部分消费者来说,在购车时往往不知道自己的真正的需求,总是在舒适与运动之间徘徊。于是本次我们就找来了这一级别个性鲜明的两款车----雪铁龙C5 (2017款 380THP 自动尊贵型 指导价:21.99万)和马自达阿特兹(2017款 2.5L 蓝天尊崇版 指导价:21.58万)来进行一次详细的比较,这两台车无论是厂商指导价还是终端参考价都十分接近。一个凭借优秀的底盘调教成为了舒适的标杆,一个靠着出色的驾控乐趣圈粉无数。要舒适还是要运动,哪款才真正的适合你?看完便知。(以下简称C5和阿特兹)

本次对比的两款车都是各自车型的高配车型,其中C5为全系最顶配,阿特兹则为次顶配。两款车在上海地区优惠幅度都不小。新款C5刚刚上市,顶配不到20万的价格还是挺实惠的,而阿特兹作为一名“老将”,20万出头就能买到2.5L“大自吸”无疑也是极具诱惑力。 

外观

改款后的C5外观看上去时尚前卫了很多,辨识度很高的LED日间行车灯、贯穿式前中网设计使得其前脸增加了几分横向的视觉宽度,而前后矩阵式LED大灯的加入也让C5多了几分科技感。相比之下阿特兹仍然是我们熟悉的样子,魂动设计让其依旧保持上市之初的那一丝惊艳。

从科技含量上看,采用矩阵式全LED头灯的C5更为先进,且在视觉效果上也更为出色。不过两款大灯在夜间照明效果都不错,且都为自动大灯,给个赞!

除了矩阵式全LED大灯外,C5上的360°全景摄像头对于驾驶者来说也是个非常实用的功能,随着城市道路的日益拥堵,在停车倒车时它应该能帮上不少忙。

尺寸方面,可以说这两款车各有优势,C5更宽更高,而阿特兹则更为修长。两款车轴距上只相差了15mm,至于轴距上的差异能否影响到两者车内的乘坐空间?接着往下看。

C5上所配备的米其林浩悦轮胎可以说是这个级别最为高端的轮胎之一,其除了强调静音舒适外,在操控和耐磨方面也有着不错的表现。阿特兹上的优科豪马轮胎恰恰相反,市场中固特异、米其林以及进口的普利司通都有该型号的轮胎,但碍于价格过高,马自达也只能选择成本相对较低的优科豪马 V551。

“Quad 8”矩阵式LED尾灯夜间点亮效果十分出色,“8888”的样式也很讨中国人的喜欢。阿特兹尾部同样挑不出大毛病,熏黑的大灯配合下方黑色包围让其和前脸一样,具备了很强的运动属性。

外观小结:两款车外观都采用了很多新潮的设计,同时都很好的展现了自身的性格特点,一个稳重大气却不失科技感与时尚感;一个线条妖娆,优雅与动感并存。所以外观部分只能说各有千秋。

内饰详细对比

C5内饰以黑色和银色为主色调,加以浅棕色的座椅能够营造出很温馨的车厢氛围。而全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及贯穿式空调出风口都让其紧跟时下流行趋势,在温馨中又多了点科技感与精致感。阿特兹内饰运动与时尚气息兼备,运动黑辅以银色装饰很讨年轻人的喜爱,方向盘后方的换挡拨片以及悬浮式中控屏也让那些追求时尚新潮的年轻人欲罢不能。

两款多功能方向盘所集成功能丰富程度相当,都可以控制多媒体、电话、车载信息以及定速巡航,这里就不做过多赘述。只是说样式上C5更具现代感而阿特兹得益于换挡拨片的存在,更能挑起你对驾驶的欲望。

和方向盘一样,C5的仪表盘也是更为“时髦”的那一个,全液晶屏幕显示效果出色,显示信息也很丰富,速度、转速、里程、地图以及保养信息都可以从中获取。唯独有一点小瑕疵在于界面背景颜色单一,且动画切换速度较慢。至于阿特兹,机械式三炮筒仪表盘样式较为简单,不过转速、车速、车载信息都为独立区域,读取方便。

自动空调已然成为了B级车中的标配,值得表扬的是C5的双区自动空调还拥有双模功能,在调节吹风模式时主副驾乘员可以互不影响,还是挺贴心的。另外,细心的朋友还可以发现这两款车均配有主副驾驶座椅加热功能。

令人欣慰的是,两款车在挡把周围都能找到合适放手机的地方,位置分别在C5挡把的后方和阿特兹挡把的前方。 

大家所期待的全景天窗并没有出现,确实不符合时代的潮流。总体上看,这两款车内饰设计都算得上精致。而两款车车内储物空间以及接口丰富程度表现如何,下面用一张长图让你一清二楚。

总结下来,C5的储物能力要更加优秀,容积超大的中央扶手箱以及阿特兹上所没有的两个后排中央储物盒让C5较阿特兹拥有更强的实用性。而接口部分两款车都算不上丰富,C5全车共有一个USB接口以及两个点烟器接口。而阿特兹也仅仅提供了两个USB、两个点烟器接口和一个SD卡槽,且接口全部都在前排。

整体配置对比

从配置上可以看出C5较阿特兹真的是有不小的优势,即使在终端售价较阿特兹更低的情况下,配置也是武装到了牙齿,安全配置、舒适性配置都非常的齐全。

对比完两者的内饰、储物空间以及整体配置后,下面就着重解决两辆车乘坐感受方面的问题。

座椅和乘坐感受

(下文中体验者身高180cm,体重80kg)

C5和阿特兹前后排座椅都采用真皮包裹,质感上难分高下。乘坐感受上两者具有明显的差异,C5座椅柔软宽厚强调舒适,而阿特兹的座椅偏窄、稍硬,更注重对于身体姿态的抑制。再有就是功能性方面,C5和阿特兹前排座椅都是电动调节,C5还拥有座椅按摩功能。

论舒适性,C5在座椅方面的优势无疑是巨大的,但阿特兹毕竟是一款运动取向的车,如果一味追求舒适,那必定会背离这台车的精髓,所以在我看来,较硬的座椅并不是它的缺点,而是马自达注重驾驶的一种体现。说完了座椅,下面的乘坐空间表现才是主菜。

乘坐空间、后备箱和后排细节

文章前段给大家留了个悬念,阿特兹轴距更长,是否后排空间也要更胜一筹?答案其实是否定的,两款车前排头部空间相当,但后排竟然C5占据了上风。不过C5也有着自己的劣势,例如后排座椅无法放倒以及后备箱空间不如阿特兹。

虽然阿特兹车身尺寸更长,轴距更大,但内部空间并不占优。总体上看,两款车前后排空间表现在同级别中只能算中游水平,虽然不能很完美的跷起二郎腿,但对于一般家庭来说也足够了。

C5纯平的后排地台以及中间依旧柔软的座椅允许其后排能够舒服坐下更多的人;反观阿特兹,受制于较高的凸起,后排中间的座椅只能应个急。

从后排的表现上看,C5后排明显对于乘客更加友好,无论是乘坐空间还是储物空间都要更胜一筹。只是两者在后排都缺失了USB接口,稍显遗憾。 

虽然后排空间C5略优于阿特兹,但较短的车身注定让其在后备箱容积上吃了亏。

驾驶体验

无论是C5上的1.8T还是阿特兹上的2.5L自吸动力储备都非常充足,与各自6AT的匹配也足够平顺。然而两台车开起来的性格则截然相反。

C5开起来后很明显能够感觉到它是一辆舒适性取向的车,虽然1.8T发动机拥有不错的账面数据,但开起来并没有涡轮机典型的那种爆发感,动力输出十分线性,当然能有这样平顺的感受也与来自爱信的第三代6AT不无关系。

从C5换到阿特兹,明显感觉自己“精神”了很多,其6AT的表现十分活跃,右脚轻微的动作它都能感知到并很快做出反应。这也许就是马自达“人马合一”的精髓所在吧。

诚然,C5的底盘确实很出色,底盘在保留路感的同时还兼顾了极佳的舒适性,但凡事都有两面性,当你以较快速度过弯时,较长行程以及柔软的悬挂并不能给你很强的信心。

阿特兹的底盘表现则是我说的另一面,短行程且偏硬的悬架配合45扁平比的轮胎注定与舒适无缘,但当你来一次紧急变线或者快速过弯时,你就会明白工程师脑子想的究竟是什么了。

文章最后再来谈谈两款车的隔音,C5作为一款舒适性取向的车,自然在静音方面有所建树,低速行驶时无论是风噪还是胎噪都抑制的相当到位,在车内只能听见来自发动机舱的低频噪音。而当速度起来后,C5 A柱处的风噪还是比较明显的。反观阿特兹,其对于胎噪和风噪的抑制就较C5差了点意思,速度起来后风噪、胎噪较为明显。

总结:经过上面一番对比,哪一台车更加适合你,相信你的心里已经有了答案。雪铁龙C5全新设计的外观与内饰虽然给它带来了不输阿特兹的年轻的气息,且新增的诸多实用配置也让其拥有了更高的性价比,但C5仍是一台舒适取向的车,它更适合那些追求舒适的人群选购。而反观阿特兹则是一台由内而外散发着运动气息的车,如果你追求运动驾驶,日常用车人数较少,那么阿特兹无疑值得考虑。

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