从年初开始吹风到现在,广汽丰田的全新第八代凯美瑞终于呼之欲出。不夸张的说,新车绝对是2017年度中国汽车市场最为重要的一款新车,随之而来的,相信是整个B级车市场将迎来一场“血雨腥风”。
昨天,笔者第一次看到了新凯美瑞的实车,虽然只能静态观赏,还无法体会新车的驾乘感受,但作为整个丰田汽车大家庭启用TNGA“丰巢概念”(简单来说就是类似于马自达提出的“创驰蓝天”技术一样,车辆的动力、底盘、车身、悬挂四大总成架构都进行了大规模的重新架构和新技术武装)后的第一部国产大作,新凯美瑞拥有了燃油热效率高达40%的汽油动力组合,以及达到41%的混合动力系统,称得上意义重大;此外,新车无论外在包装还是内饰的豪华程度上,相较于此前的丰田出品,都有了更为明显的突破。
关于丰田汽车近两年来的造型设计,坊间其实不断有争议,包括今年底会露面的,同样由广汽丰田引入国产的小型跨界SUV CH-R等,设计语言年轻化,且大胆,让许多人觉得“一向稳重的丰田怎么啦”?事实上,在笔者看来,近两年来随着丰田汽车现在的领军人丰田章男先生为丰田汽车注入的更为年轻化和更具活力的的改革,比如全新车型的开发(CH-R),以及大力投入更项顶级赛事,如参加勒芒、WRC,以及Super GT赛事等,都让丰田展现出了不同于过去十多年间过于沉稳,甚至有些死板的形象,开始变得积极进取。
因此,近两年来丰田推出的全新车型,大量采用较为夸张的造型设计,甚至被讽为非常卡通化的设计等,在笔者看来,都表现出了丰田汽车原本作为世界汽车业巨头本就应该有的企业自信和文化自信。所以,今天看到新凯美瑞的突破形象,就实在是件非常正常的事情了。
在笔者个人看来,内燃机的热效率达到40%以上,这样的黑科技由丰田先行实现量产化,对于汽车产业全行业如今面临的新能源、电动化转型而言,无疑是一针强心剂。
不过这里想说句题外话,窃以为这也有可能是以丰田为代表的日系车企争夺未来汽车业技术制高点的一个分水岭。众所周知,目前全球范围内的几个汽车业大国,中国、美国以及欧洲的德国、法国和英国(意大利暂时还不太好说),基本已经达成了纯电动化的发展共识,只是各自的工业标准、规则还没有达成一致;而日本,从国家政策层面,则是以燃料电池(因为丰田、本田都攻克了该技术的商业化运营的难关)为主要发展方向。
因此,问题也就来了——以日本本国的汽车市场容量,显然无法容纳日本几大汽车巨头的胃口,全球市场依然是以丰田为首的日系车企必须征战的“沙场”;然而一方面要做燃料电池,一方面要竞争纯电动的技术制高点,虽然技术层面最终都是归结到电力驱动上来,但两种技术方案并行的话,多少会让它们分散精力。因此我说,首先突破了燃油发动机热效率40%的大关,非常牛,但不是高枕无忧。
究竟真实实力如何?
由于这一次仅是广汽丰田面向媒体的一次静态的产品展示,笔者无法下结论说新凯美瑞在集合了众多新技术,以及更为高档次的外观、内饰设计之后,会拥有对同级别车型的绝对产品力优势。但至少从目前能够看到的许多细节来说,新车型毫无疑问将成为接下来一段时间里,国内B级车市场上一个非常有竞争力的车型,不大可能会出现前几年那样完全被欧美系同级车型压住的情况。
至于究竟真实实力如何?还有待稍后实际试驾过新凯美瑞之后,再来下结论。