高性能进化论！两则骐达GTS改装案例_车家号_发现车生活

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日产骐达GTS是日产引入国产的一部高性能买菜车，搭载汇集了日产诸多先进技术的1.6T涡轮增压发动机，原厂状态最大马力190匹，最大扭矩240牛米。手动挡实测0-100km加速仅需7.8秒，然而当初售价也仅需13万出头，让无数性能爱好者为之虎躯一震。既然是一部高性能买菜车，那么绝对不可能脱离改装这个词，今天WB就给大家带来两个被被认真折腾过骐达GTS改装案例。

【案例一】

ECU部分

太郎二阶，这个不多介绍了，1.4bar程序，原厂涡轮，0度气温时候瞬压最高去到1.65bar以上

进气部分

进气我换过4套，第一套就是大多数入门者换的高流量风格，当然那时候还是原厂，当时换了风格，其他全原厂用PBOX测过，0到100是7.6秒多，后来换过KN冬菇+淘宝200元管子，位子跟HKS是一样的，后来收了套毛版冷进气，下面照片中驾驶室一边雾灯位置可以清晰的看到为了冷进气打的孔，不过现在已经换成日行灯了（估计是我少数几个非性能改装件了），一直用到现在的就是INJEN进气，进气量和进气温度都介于HKS及冷进气之间，比较均衡。当时还是骚红色的强化中冷管和进气管，现在管子已经被我换成骚绿色了。

排气部分

排气是我折腾的最多的了，连我朋友都拆装的嫌犯了，隔壁老王见到我去就说，又来作死了。最早一套是威迅的TMC骐达大师赛同款全段直排，吵到天翻地覆，用了15分钟我就拆了中尾端恢复了原厂，后来问威迅定制了一个回压尾段，用了一段时间，之后折腾了几个排气我已经忘了

这是最近用的最满意的一个尾段排气了，很JDM风格的巨炮，真的很巨大，120mm的炮口，对于骐达这么个车身来说，已经就距离地面一点点了，但是虽然巨大，共振机会没有，声音在低转速时候非常非常低调，因为是FGK代工的STI原厂排气，FGK一向以安静的日常实用性出名。

目前改用了CGW的60mm可变阀门尾端，现在的组合是，DP、头段、中段全63mm直通，尾端60mm可变阀门，效果非常好，关闭阀门状态在车内几乎就是原厂状态，到110以上才能听到一些排气声，开启阀门就轰鸣了，但唯一不足的还是阀门通病，关了时候有啪啪啪的阀门漏气声，这里也给CGW提点建议，其实降阀门做在鼓之前可以避免一部分这种阀门漏气声音，我之前自制的可变阀门尾端就一点听不到这个声音。