我一般是不会写旧款车或者二手车的，因为一般来说新款总是比旧款好的。然而这一次是个例外，至少在驾驶乐趣这方面，这辆2011款E92 335i比它的继任者F32新4系更能代表宝马的精髓。

先说一下这个车的来历，这个车是我的一个学长通过淘宝的司法拍卖拍得的，价格不但比市场价低5万以上，还送一块杭州牌照，可谓相当超值。当然，司法拍卖在你交钱之前是看不到车的，只能通过有限的描述猜测车子的状况。据学长说，在法院查封期间，这台车一直停在一个城中村的垃圾站旁边，受尽蹂躏，车顶都被附近的小P孩蹦塌了，让人非常心疼。不过他买回来后经过一系列的修整，让这个车重新焕发生机。（后附修正清单和价格）

作为E90 320i的车主，本来以为E92 335i应该和我的车很相似才对，不就是少俩门多俩缸么，能差到哪去？但万万没想到的是，开过才知道，在看得到的地方和看不到的地方，两个车都有相当大的差别！

历代3系的车身比例都非常好，即使回头看10年前20年前的老3系，感觉依然很耐看。这辆E92也不例外，尽管是当年除了M3性能最强的3系，但E92的造型反倒比E90更加柔美，“丹凤眼”大灯更有克里斯班戈的个人风格在里面。由于不用顾忌折叠硬顶对于车顶曲线的束缚，从车顶到C柱的线条比E93要更加流畅。总结来说，E92的造型优美、经典，时至今日，在马路上见到E92的3系，我还会忍不住多看两眼。

动力方面，这辆2011款的E92 335i是2010年出厂的，是最早装备N55B30系列发动机的车型之一。这台N55B30A是当时宝马最先进的3.0升涡轮增压发动机，搭载了今天仍然算是的“高科技”的双涡管单涡轮和Valvetronic技术，并多次获得沃德十佳发动机的称号。这个系列的发动机至今仍然在X4、X5、X6的35i车型上使用。无论从技术还是性能来说，即使以今天的眼光看，这款7年前出厂的发动机仍然不落伍。

306马力的最大功率没有让我失望，可以轻松将这辆双门轿跑送进5秒俱乐部。在新车状态下百公里加速仅5.4秒，这个动力水平无论市区还是高速都很够用，且可以带来充足的乐趣。400牛米的最大扭矩从1200转可以一路发挥到5000转，在中低转速区间甚至比当年的M3更强劲，强大的低扭在市区超车变线都能给人很强的信心。

油门的响应也很不错，没有明显的涡轮迟滞，且主观感觉在中高转动力没有衰减，反倒有个小爆发，这与传统印象中那个年代的涡轮车很不一样。当然，宝马的发动机技术并没有停止进步的脚步，和最新的B58系列发动机比，早期N55差距最大的地方是油耗。这辆E92 335i的工信部油耗高达9.5升，比最新的四驱版440i要高整整25%！在日常市区行驶中，油耗可以轻松突破15升/百公里，可以说这是为更好的驾驶乐趣所必须付出的一点代价。

7速双离合变速箱换档速度极快，在那个年代应该是无敌的存在。手动模式下升降档的反应也极其敏捷，丝毫不会拖累那台优秀的N55发动机。这种手起刀落的感觉非常爽，难怪欧洲人死活不愿意放弃可靠性不佳的双离合变速箱。从运动性的角度来说，我可以给这套动力总成优秀的评价，开起来真的很带感，而且可以做到收放自如。但是，从日常实用性来说，这个变速箱的表现是很糟糕的，尤其是跟现在的标杆ZF8速自动变速箱相比。它在低速换档时带有那个年代双离合普遍存在的顿挫感，低档位的升降挡没什么平顺可言。而且在低速状态离合器接合的情况下，油门响应极其直接，脚下任何微小的变化都会引起车子加速度的变化，如果堵在车流中走走停停的话是很难开出顺畅的感觉。

抛开动力的差异，这台E92跟我的E90最大的区别是转向。这台E92的转向简直太棒了！响应、精准度、手感、圈数以及方向盘都无可挑剔，足以让我忘记Giulia的转向。它的响应极其灵敏，精准度极高，配合相对硬的底盘，真的能带来指哪打哪的感觉。注意，这是我第一次用“指哪打哪”来形容一辆民用车的转向。这款E92应该是最早应用电子液压助力转向的宝马车型之一，方向盘圈数竟然不到2圈！转向的反馈非常棒，路感十分清晰，这种表现在现在这个电子助力已成为主流的年代已很少见。跟我的丐版E90比，它方向盘的直径更小，但更厚实，握持感更好。转向手感自然是比较重的，但又不像我早期E90那种传统液压助力，低速时还那么傻重缺乏灵活性。总之，E92所体现出的宝马标志性的驾驶乐趣，这套转向系统的功劳可以说有一大半！

开完这台E92再开我的E90，沉重的传统液压助力+19万公里后略有虚位的转向机+底盘有些老化的橡胶件+圈数3圈半的大方向盘+普利司通安驰者垃圾防爆胎，我感觉自己车的转向就是个屎。

之前放暑假回家把我的E90放在我的师兄那开了三周，作为ATS-L车主的他竟然对我这车的底盘相当满意！他认为我这个E90跟ATS-L比底盘的贴地感更好，弹跳更少，且在过大坑大坎时冲击更小（我可并不这么觉得）。

我的E90和这辆E92的底盘有80%的相似，都很硬朗、很贴地，有很好的人车交流。相对来说这辆E92底盘的整体感更好，在过颠簸路面时处理更加干脆，可以说高级感更强。我觉得这可能跟我E90底盘橡胶件的老化有比较大的关系，毕竟我的车里程已接近20万公里，比这辆E92多了近一倍。当然了，这段提到的三个车底盘都算比较硬的，舒适性和新一代3系/4系相距甚远。

这辆E92 335i的四个轮子配的都是搏天族225 45 R17的轮胎，宽度225的后胎对于这个动力来说抓地力有些薄弱，弯中给油时很容易触发DSC。（此车原厂后轮应为255宽，估计是前任车主换错了）

作为一辆偏性能取向的轿跑，E92 335i双边单出的排气在今天看来甚至有些低调。但是排气声浪可一点都不低调，它的排气噪声调得比一般3系明显大一些，更像一辆跑车，所以车内自然是谈不上安静。不过这排气也不至于像那些性能车小钢炮那样暴躁，只是平时在别的车上觉得吵的防爆胎胎噪，在这辆车上基本被发动机的噪声盖住了。

我有一个恶趣味，就是特别爱试双门跑车的后座，哪怕是911，i8，TT那种狗座，我也要试试看。E92作为一个轿跑，后排空间算是不错的，可以说和E90比较接近。以我173的身高坐进去完全没问题，只是稍微有点蹭头发而已。座椅的角度和支撑也都不错，和E90差不太多。

值得表扬的是后排的侧面还设计了一个扶手，这比很多双门跑车要更贴心。安全带推杆也是个人性化设计，不过这玩意很爱坏，这辆E92上面的安全带推杆已经钩不到安全带了。

这辆E92 335i在当年指导价高达69.8万，配置比我定价29.8万的丐中丐手动320i丰富得多！定速巡航、换档拨片、idrive车机系统、倒车雷达、天使眼氙气大灯、电动遮阳帘、座椅加热、大灯清洗、高级音响等等高级配置一应俱全。运动座椅有14向调节，让我直流口水。

我个人非常喜欢这辆E92 335i，它非常能体现宝马在驾驶乐趣上的精髓。作为当年当之无愧的“终极驾驶机器”，即使放到今天看，它很多方面的性能依旧出色。在这个年代，你已经很难再找到一款能够带来如此驾驶乐趣的车了，特别是这种乐趣只花20来万就能享受到。

 附维修清单