乘联会的统计显示，8月广义乘用车销量达到1903620辆，同比增长5.8%，SUV的高增长带动了整体呈微增长态势，但其中韩系SUV车型，大众的部分轿车都不如意，销量只有2位数，而末位20MPV跟TOP20相比，头尾差距巨大，但中间却只差了一个帅客的月销量，差距不是很明显。

8月SUV共销售781426辆，同比增长22.5%，仍是增长最快的细分市场，但这样高增长的市场中，仍有得不到市场认同的产品，特别是韩系产品显得尤为突出，有7款产品进入末位榜，月销量最多不足70台。除自身性价比优势已不能与往日相提并论外，自主品牌在SUV上面的进步近来有目共睹，有些甚至令主流合资品牌都不敢小觑，对韩系的冲击可想而知。

8月轿车销量达到951472，同比增长0.2，轿车市场已连续两个月实现正增长，但即使是大多数轿车都畅销的大众也有不如意的车型，像畅销的速腾就有2.0AT只卖了1辆，嘉旅1.4MT只卖了67辆，同比大跌近50%。

8月MPV销量139547辆，同比负增长20.6%，仍是下跌最严重的细分市场，销量最好的20款车中，五菱宏光S销量超过3万辆，第20位的长安欧诺销售1278辆，而倒数第20名郑州日产帅客也有601辆，最后一名EG10只有2辆。整个MPV市场头尾差距明显，而中间并未拉开太大的差距。

中国汽车市场已连续8年成为全球最大汽车市场，也是竞争最充分的汽车市场，就乘用车来说，目前在中国就有77家生产厂商、101个品牌，超过千款车型在售。在这个复杂的竞争环境中，每个月都呈现冰火两重天的格局。有的单一品牌车型月销几万辆，有的却一辆也没有卖出去。这其中也许有产品力、有产品生命周期、有营销举措、有战略规划等多种因素，但这都是市场的选择。

《行联社》整理出每月销量的前20位以及在产车型的销量最后20位，用一张图展现这场竞争大戏中，各细分市场哪些车型曾经辉煌，哪些黯然退场，欢迎大家发表这些车型起落沉浮的原因分析，我们将忠实记录。