这个故事发生在我们入驻新店后不久，一辆保时捷911来店里更换刹车片，这本来是一件平常的不能再平常的事。

但是在我们更换刹车片之后，发现了一个问题——机油灯亮了。

这还不是大众车主日常见到的那种亮灯，而是机油过多了。

德国车，机油过多？

是不是有种电表倒着转的错觉？

经过电话和车主（女，这里是伏笔）确认，这辆911上周刚做过保养，再确认是在哪做的保养（小姐姐，为啥不来咱VTC做保养啊？）。回答是保险公司赠送的免费上门保养。

免费，还上门保养？

为什么我想到了这个画面...

好吧，言归正传，机油多了那就放出来呗，为了精确计量发动机里藏着多少油，这次我们没用放油桶，而是...

这一盆的容积大约是4L+，你以为就这么点？

实际上还有一桶4L的机油桶被灌满了，这里看到的机油量大概是8L+

这部发动机里究竟被灌了多少油？现在还是个未知数，经过电话与车主确认之后我们决定把发动机里的机油彻底放掉，重新加入新的机油（正确数量的）。

因为水平对置的发动机具有非常复杂的油道设计，滴油的时间长达一个小时。也就是说在之前8L+的机油后面我们又放出了大概1-2L的机油。

还有个关键的问题，我们放出来的机油是漆黑的，完全不像是刚刚使用才一周的新机油，毕竟911这个车一般是不会跑太多的时间和里程。

最后，我们毛估估的算了一下，这部3.4L排量的水平对置六缸发动机里大约有10L的机油，结合放出来的机油成色基本可以断定，上次保养操作员完全没有把机油释放干净，又凭着感觉加入了新的机油。

那么问题来了，看油尺不是一个基本到不能再基本的技巧么？为什么操作员这个都没弄好，答案是电子油尺。这部发动机是找不到机油尺的，只能通过发动机内的油位传感器感知油位高度，然后在仪表中读数。

车内的信息相当丰富，不过读油位数据需要一定的油温，并在发动机怠速过程中读取，这也就意味着911做保养不是加机油——看油尺——加机油——检查油尺这么简单就能完成的，至少这个等待的过程就已经相当漫长。

对于发动机来说机油加的太多是个相当严重的问题。轻的，机油在发动机内产生巨大阻力让发动机无力且油耗暴涨。严重的说，有可能弄坏三元催化装置。

而水平对置就更可怕了

水平对置发动机因为有着容积巨大曲轴箱，过多的机油大不了会让曲轴运转阻力加大，但对于水平对置而言这就是灾难，机油甚至会流到活塞后部的气缸里面，想想一下发动机每分钟几千转的后果...

故事的最后，我们加入了适量的机油，7.5L刚刚好上刻度线（德国车你懂的）。

这个故事告诉我们三个道理

1·保时捷真的能喝很多油！

2·放机油一定要放干净。

3·没事可以常来VTC逛逛，我们或许能给你找点事情。

...

END

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