在汽车品牌的历史上，有运动基因的品牌，创始人好像都特别喜爱驾驶，尤其喜欢参加汽车比赛。比如像1909年保时捷创始人费迪南德，驾驶自己设计的汽车参加比赛，在奥地利获得了银牌。1961年，本田创始人本田宗一郎，驾驶着自己设计的摩托车，在英国获得了金牌。

而历史悠久的玛莎拉蒂，创始人也驾驶着1962年玛莎拉蒂第一辆自己生产的汽车Tipo26，赢得了比赛。自此就奠定了玛莎拉蒂专门生产运动汽车的发展路线。

跟大多数欧洲汽车起家时一样，玛莎拉蒂也是一个家族全部参与到汽车的生产中去的典范。当时的玛莎拉蒂家族是意大利的一个普通工人家庭，父亲是火车司机，目前养育着6个儿子，这6个儿子后来全部都在玛莎拉蒂汽车公司工作。

在欧洲，玛莎拉蒂一直有很高的知名度，玛莎拉蒂结合传统的汽车外观造型，加上了优秀的机械性能和安全性设计，因此在当时独树一帜，后来被称为意大利汽车的“二王一后”，“二王”是法拉利和兰博基尼，“一后”就是玛莎拉蒂。

6个儿子中，最早介入机械设计领域的是长子卡罗，卡罗在1990年前后，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，然后卡罗表现出了逆天的机械和驾驶天赋，驾驶自己设计的摩托车创下了当时的速度记录。

随着长子卡罗表现出了惊人的机械天赋，其他5个儿子也相继进入到机械制造的领域。终于在1914年，创立了玛莎拉蒂。最初的玛莎拉蒂是为其他品牌的汽车做代工制造和竞赛改装。

到了1926年，玛莎拉蒂兄弟们驾驶着世界上第一辆由玛莎拉蒂自己设计、制造，并挂有三叉戟标志的玛莎拉蒂Tipo26汽车，参加了Targe Florio大赛，并获得冠军。玛莎拉蒂Tipo26汽车，采用1.5升直列八缸发动机，最高时速达到100公里/时。

在接下来的十年，玛莎拉蒂不断的推出更快更强的经典跑车，赢得了更多的赛事冠军。一直到现在，玛莎拉蒂仍然是高级运动汽车的代名词，玛莎拉蒂设计和制造的每一款汽车，都不会向成本和市场妥协，每一款车型，必定是同级最好的运动性和豪华性的典范。而玛莎拉蒂推出的首款SUV，玛莎拉蒂Levante同样如此。

在Levante出现以前，保时捷的卡宴几乎没有竞争对手，因此大街上随处可见，消费者在同价位，几乎没有什么可以选择的余地。差不多同价位的只有宝马X6 M，路虎揽胜，以及奔驰GLS，但是除了品牌的差距以外，揽胜偏向越野性能，X6 M偏向公路，而奔驰又偏向豪华和商务，没有卡宴或者Levante这样，在相当豪华的基础上，既兼顾公路行驶的品质又保有相当程度的越野性能。

然而Levante的横空出世，打破了这一局面，在产品力上，Levante推出了多方面的产品力优势，让潜在用户绝对能够眼前一亮。同级唯一的无框车门、精心调教无可匹敌的声浪，还有升降行程达到70cm的空气悬挂，以及自适应无缝切换从舒适到运动的底盘调教，都可以说是横向对比无对手。

在Levante这些可以看到的优秀品质和丰富配置之外，Levante的底盘设计绝对是目前豪华运动SUV中，最最出彩的。

Levante的底盘，采用对称设计，精心布局的对称，使整个底盘的左右重量做到非常高的一致性。整个底盘的调教就是一台高性能运动车的调教，使用全铝的五连杆后悬挂，成本非常高，但是能够兼顾舒适性和稳定性，再加上空气悬挂就可以更好的兼顾日常的行驶、高速行驶和越野行驶的多路况适应性。

在悬挂和车架之间，做了很多静音降噪的副车架衬垫，使整车达到极高的静谧性，噪音通过衬垫被隔离在车外。

车尾的一根钢材稳定杆连接在两个五连杆后悬挂之间的副车架上，加强这对后悬挂的刚度，在驾驶过程中体现出绝对的车尾寻迹性，丝毫没有拖泥带水的驾驶感，清爽并且灵敏。

在变速箱外设置的电控多片离合器分时四驱装置，在正常行驶下100%后轮驱动的模式，可以随时在后轮打滑的情况下切换到四驱模式，前面的离合器马上链接前轴并能够传递50%的动力到前轮。

底盘下方大部分区域被护板覆盖，可以防御相当恶劣的路况和飞溅的碎石和泥土。前轴下方被一大块整片的铝板防护着，既能起到保护作用，又可以使前轴的稳定性更好，毕竟发动机变速箱在前轴上。因此前轴用铝板加强，后轴用钢条加强，前后的重量比会处理的更好。

所以Levante的底盘，体现了玛莎拉蒂的高性能运动车基因，同时又兼顾了相当程度的越野性能，作为一款百万级的SUV来说，在功能性、操控性上，做了优秀而又不妥协的追求。

内饰上仍然无可挑剔，坐进驾驶舱，首先感受到的是类似玛莎拉蒂总裁车型带来的奢华气质，中控和仪表的布局也相类似。

Levante的试驾，必须像Levante本身那样，不能妥协。因此需要挑战相当复杂的路况，而遍布碎石和湿滑泥地的河滩，是最适合的路况了。

试驾Levante让驾驶者从小心翼翼变得越来越兴致盎然，因为前后离地高度调整到了最高，河滩上大大小小的泥坑都不在话下，如履平地。经过涉水路段和陡坡，都从容的不像是一台SUV，而像一台纯种越野车。给驾驶者一种很强的自信心。

在地形起伏带来的摇晃和颠簸上，悬挂很智能的自动调节成越野模式。Levante的车身高度、悬挂硬度和发动机输出，都是联动配合。如果选择运动模式，那么悬挂会降低高度，硬度加大，并且发动机的输出更灵敏，更跟脚，而且排气声浪更狂暴。

而调整到越野模式，升高底盘，悬挂就会变柔，发动机的出力更缓慢但有力，而不会过分且急促的发力，紧贴地面的悬挂和轮胎，相互之间配合，SUV开起来像越野车，驾驶过Levante就真的不会忘了这句话。

作为一台运动型SUV，尺寸也是相当令人满意的，5米车长，3米轴距，我想应该没有人会不满意的。降低了重心以后，Levante的山路连续高速过弯，表现简直完美，350匹的马力和550牛米的扭矩，双涡轮的发动机完全感受不到涡轮的迟滞。玛莎拉蒂的排气声浪就更不用介绍了，官网甚至都有试听。

像玛莎拉蒂Levante这么均衡的整体表现，甚至都让人忘记了它拥有玛莎拉蒂的家族运动基因。也许对于玛莎拉蒂来说，作为首款SUV的Levante，不仅仅为了运动，更为了衬托起玛莎拉蒂作为意大利三大汽车品牌的承上启下之作，而打造，因此追求更完美的表现，更强大的产品力，才是Levante的精髓吧。