写在前面：

在上一代F10五系在全球卖出250多万台、国内的F18连续问鼎内地同级别销量冠军，帮助宝马连续11年蝉联豪华车销量冠军的最大功臣。全新换代的五系（G38）终于来了。

在这个高手如云的豪华中大型车市场，向来是各豪华品牌的兵家必争之地。奔驰E级首先完成换代，惊艳的“小S级”外观加上一如既往娇奢的内饰，让奔驰E级率先赚足了眼球。A6L虽然已经进入生命末期，但优惠力度十足，30万就可以买到快绝迹的V6自吸，部分地区的1.8T车型售价甚至更低。

主打安全的沃尔沃S90，可以体验北欧极简的豪华氛围。而凯迪拉克更为厉害，用尺寸接近7系/S级的CT6，来拼豪华中大型车市场。所以，乍一看，你真的会为新五系捏一把汗。

而在我真正拿到这台五系之后，所有的顾虑都烟消云散了。它就像是《007》系列里邦德，虽然每代邦德都是西装革履，面对不断强大的敌人和挑战，但凭借过人的智慧、超高的技能以及科技装备，每次都能化险为夷。新五系，正好印证了这一点。

关于外观：西装革履

“开眼角”已经是每个BMW换代车型的标志性动作。相比上一代，这代五系的前脸元素全面放大，更大的双肾进气格栅，更犀利的大灯设计。

看侧颜你也能发现，新5系在向年轻的方向进化。虽然轮廓看起来似乎和上一代差别不大，但车身的每一处线条对比上一代都更加锋利和直接。前轮后方的镀铬装饰，似乎也在向大哥7系致敬。

内饰进化：超越自己

传统印象里，宝马在内饰方面似乎总是漫不经心，虽然内饰轮廓看上去和外观一样变化并不是很深刻，但当你真正的坐进来之后你会发现，内在的质感和科技装备真的是洗心革面的进步。

山脊形细纹高级木饰出现在车内大部分区域，质地非常出色，当你闭上眼睛用手摸上去，仿佛置身于古典美式书房当中。

10.2英寸带有手势感应的大屏幕；热感应触控的中控区空调界面按钮；全新的iDrive菜单界面；清晰的抬头显示。宽大的中央扶手，以及身体能够触碰到的地方，都进行了皮质包裹和软化处理，摸上去非常有质感。

全液晶的仪表盘，依旧显示三种不同模式。从上至下的模式为：ECO模式、运动模式、标准模式。

宽大厚重的座椅使用Nappa真皮包裹，填充物软硬适中，能够得到非常舒适的乘坐感。全系标配的后排的头枕，摆脱了宝马对后排乘客照顾不周的帽子，这一代五系坐起来真的要比E级更舒适。

全新造型的电子档杆，依旧是让人经常忍不住把玩的“大鸡腿”。

动态表现：近乎完美

如果你开过上一代F18，当你驱动这台全新的530Li时，你就能发现它的变化。整车变得非常轻盈，全车减重100多公斤，相当于两个妹子的体重。一点也不像一台五米多的大车，如果蒙上你的眼睛，你会以为这是台标轴的3系。

全新B48系列发动机的表现，可以说是标杆中的标杆。在上一代独占鳌头的N20系列发动机，宝马就已经做得足够好了，而这台全新的B48系列依然完成了超越。虽然最大马力只增加了7匹，但是发动机震动被抑制的极其出色。采用Syntak隔音材质的动力系统，配合出色的整车隔音，恍惚中你会以为这是一台6缸机。

重新调校的8AT，略微调整了各档位的尺比，这台五系在日常驾驶转速非常低，几乎很少有超过1500rpm的时候。而当你踩尽油门的那一瞬间，却又能给你酣畅淋漓的降档，配合全新的B48，加速一气呵成。

而在燃油经济型方面，这台全新五系也有自己独到的一面。ECO模式下的滑行功能很有意思，当你松开油门后，发动机与变速箱会切断输出，类似手动挡挂入空档滑行。从市区到笔架山走渤海大道拍摄的这一路，这台1.7吨的大家伙竟开出了7字头的油耗。

得益于0.22的风阻系数，这台五系在隔音方面的表现令人深刻。日常发动机转速被压制的极低，60公里巡航转速只有1000rpm出头，你几乎听不到任何发动机运转的声音，风噪、路噪都被抑制的非常到位，甚至有一种在开电动车的感觉。

而在高速120km/h，传进来的风噪和路噪也微乎其微。唯一的小瑕疵，就是当转速在1000出头的那一两百转速，轻踩油门，会有难以察觉的细微震动传递进来。

除了出色的隔音，以及标杆级别的动力表现。另一个令人印象深刻的是表现均衡的底盘调校，这一代五系的底盘调取向依旧是舒适风，日常驾驶悬挂能够过滤掉大部分不优雅的路感。

而在激烈驾驶的时候，得益于底盘整体刚性非常出色，配合精准的转向和灵活的车身寻迹性，这台五系似乎是双重人格于一身，日常安静舒适，躁动起来又能奉陪到底。

写在最后：

极具质感的内饰、深海一般的隔音、出色的底盘调校能够兼顾舒适与运动、标杆级别动力总成依旧是这个级别里同排量最快，优化过的变速箱哪怕是让对手多一个档位也难以超越。视觉上除了外观和内饰不如E级惊艳，其他你真的找不出这台5系的任何瑕疵。所以，它依旧是这个级别中的最好，不是吗？

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