这两天关于猛禽从货车阵营转到乘用车编制的新闻在朋友圈引发热议，猛禽作为美式皮卡具有相当高知名度和代表性，在人们固有印象中这台车多是拉载重物穿行沙漠的硬派皮卡形象，可怎么也不会想到如今这台传奇皮卡变成了乘用车，不过之前大家嫌弃的这台车上牌需要在车身喷涂的那些参数也就不会再出现了。那这到底是不是好事呢？我们先解读下新政策：

9月30日，海关总署发布了2017年第46号公告，主要公布或废止了部分商品的归类决定。其中的“重头戏”是福特F-150猛禽的归类划分，从货运车归入乘用车，商品税则号列变更为8703.2419。那么，福特F-150猛禽从此不在皮卡禁行名单之列确实是板上钉钉的事情了，从载重质量和人员乘客重量的比重上多少来判断是否归为乘用车也就成了简单的判别标准，新政的解读也就变的一目了然了。

如何计算判别？

在双排座皮卡车型中如果载客重量超过载货重量的话就被归类于乘用车，计算公式是载货重量=整车总质量—载客重量—整备质量，载客质量为驾驶员75kg和乘客65kg乘以4的总和，以猛禽3.5T车型为例，最大总质量3198kg，整备质量2682kg，载货质量181kg，载客质量335kg，也就是说载客质量大于载货质量，根据新政策被册封为乘用车也是理所当然的事情了。

一夜暴涨16万让福特陷入尴尬

早期福特猛禽全部为6.2大排量的车型，为例控制排量税和响应各种政策的号召，去年进口福特把全新猛禽3.5T引入国内，顿时引起不小的关注，这款高性能皮卡不光以广大消费者更能接受的配置和动力走到台前，更是以50万不到的价格拉低了这款传奇皮卡的门槛，再加上皮卡免摇号的优势，其实猛禽被关注度一直非常高，也让大家看到了福特的用心良苦。

但是一旦猛禽被归为乘用车，就意味着消费税的暴增，原先作为货运车，只需要缴纳关税和增值税，消费税是免除的，但如果以乘用车身份进口，这三条税收，一个都不会少。根据行业内人士计算，猛禽的综合税率将从原先的46.25%上涨到95%，仅在通关这一阶段，价格起码上浮16万元。限行、年审、强制报废、购置税等还需要做出相应的改变。假如规定有一定的延迟，或者出现“双重标准”，猛禽大概会处于一个相关尴尬的位置。对于福特中国来说境地极为尴尬。

解禁皮卡能取代SUV么？

皮卡作为美国汽车文化重要的组成部分已经有相当的历史，也许随着国内政策的放宽皮卡可能会离我们越来越近，但是这个细分市场真的会有大量消费者买单么？要知道国情是美国发展皮卡来取代SUV重要的因素，国内目前的交通环境和使用环境都不太能容纳皮卡的高度和体积，提车设施也没有为此做好准备，国内的SUV和美国的皮卡在两国的消费者眼里其实是一种定位和用途。

福特 F-150 猛禽由于属于高性能定位高端的皮卡车型，价格较为昂贵，一般情况下，多作为越野产品出现，拉货的作用被淡化，出于喜好或改装需求的消费者居多，日后90后个性化消费群体也许会为此做出尝试，也许也只是作为消费升级的一种体验罢了，在没有真正文化和氛围形成前，这种单个群体很难形成像美式皮卡文化的那种群落状态。然而国内如果真正解禁皮卡更加普遍的还是10-20万元的合资和国产皮卡车型，这些车一般都以拉货或改装房车为主，跟目前汽车主打的精致感和细腻豪华的基调似乎差别比较大。当然如果是新疆、或特殊的地域需求的话就另当别论了。

总结：

在十一假期刚刚结束的阿拉善英雄会上你可以看到真正的皮卡集群的集体行动，而这些高性能的皮卡也基本和拉货无关，而是以越野霍沙子为己任。这也是一种皮卡文化，皮卡未来的燎原之势未必是传统意义的拉货载物，也许随着消费能力的提升和消费群体的年龄越来越小，以越野或穿越为主的皮卡也会应运而生，来取代牧马人、霸道等售价也较高的SUV车型。