前言：

2007年，众泰2008悄然上市，也许是因为原型车丰田特锐正好停产，当时网络信息还不是那么多的情况下很多人以为它就是丰田特锐的众泰版或者众泰买了特锐的产权等等。而众泰T600的上市则把众泰的野心暴露在公众面前，那种略显模糊的模仿痕迹已经被媒体老师们察觉。马不停蹄，SR7的问世则彻底让世人瞠目结舌，它不止像，甚至是更符合国人审美的“更美”。而到今天，SR9来了，它就这么伴着质疑声来了，还是很像，还是进一步的“中国化”。来，我们一起猜猜SR8是谁？

其实纵观10-15万小型和紧凑级SUV市场，几乎被自主品牌的“集团军”牢牢占据。特别是在一些二三线城市，那些后续服务根本无法染指的“原型车”无法与能让刚刚可以走进汽车生活的国人满足。而又大、又便宜、配件货源多、配置又高的自主品牌车型轻松地成为市场宠儿。而众泰更甚，干脆在自主车型的这些优点上再加上一条“原型车光环”，让消费者有一种动动手指就可以看美女直播的既视感。但与看美女直播不同，它们是看得见还摸得着的，甚至可以开回家的。

所以，通过这一场深度试驾会，让我们来看看，这“原型车的光环”到底有多彻底，看看众泰SR9到底有多像。还有就是，它对于我们日常面对自驾游是不是从容。

外观：

爱自驾网一直倡导大家在自驾游途中，哪怕是服务区上洗手间也尽量收拾一下车内财物，以防被不法分子砸窗盗取，何况是一台外观骚气、举世瞩目的车型。众泰SR9绝对是这样一款车，它会引来很多人从各种角度的关注，抛开它像谁，光是在“原型车”上更进一步中国化的“Plus”光环就足以吸引诸多路人目光。进气格栅两侧的小小的镀铬装饰条恰到好处，Macan Turbo才会标配的方形四出排气、类似在“P记”价值一台SR7的轮毂、还有在“原型车”万元才能选装的侧身装饰条（“P记”是碳纤维，SR9是银色装饰），在SR9这里都是一气呵成的，买的时候不仅不用选装，还可能给点优惠。其实从SR7开始，众泰的外观虽说是模仿，但一看就不是出于小厂，绝对没有那种浓浓的山寨和低材质拼凑感。这就好像是大班的PG版独角兽高达，足以让国人惊叹的组合度和外形，跟万代原厂基本无异，虽然需要大力金刚指加持，但绝对值回票价。（要知道以往的国产仿制高达模型几乎都无法完成或者跟与原版造型差距其大，差到买家秀级别）

综上所述，SR9的外观在自驾游途中绝对是“吸睛利器”，在路上行驶肯定安全，原因有二，其他驾驶员不想撞“豪车”，也不想伤害这么好看的车。但在停车的时候就要注意了，窃贼在看到“豪车”的时候会多加留意，群众在看到外观不错的情况下也会过去看看内饰如何，喜欢在车里面放“隐私”的车主，要小心了。所以，在这里，爱自驾再次提醒大家，自驾游途中尽量不要把贵重物品放在车内，哪怕是小额现金，因为5元钱砸玻璃的时间比比皆是。

内饰：

与外观相同，各种“P记”的痕迹，竟然还有Sport Chrono组件，仔细一看，想多了，是一块表……但这块表的做工还是很赞的，辨识度不错。方向盘的造型是最让我们惊叹的地方，要知道在“P记”这可是源于旗舰918的造型啊，镂空，还有滚轮式调节键，而且做工不差，手感虽比不上“原型”，但在同级尚可。

中控是一块巨大的触摸屏，使用了连“P记”都没有的虚拟中控台，空调和音响被集成在系统里，而需要特别点赞的，有些使用大面积触控屏幕的车型把很多需要随时调节的按钮集成到了触控屏中，比如挡风除雾和空调开关，这些需要在行驶中紧急使用的按钮放在需要用视线寻找的地方在我们看来并不合理，要知道自驾游的途中车主基本是处于一种人生地不熟的状态，再去用视线处理一些应急情况，出危险的几率很高，但是SR9就不会，工程师单独把挡风除雾、空调开关还有内循环等等提了出来，在档把周围设计了一些精选的实体按键，非常实用。高科技、炫酷没问题，你也不能逆天啊！这一项狠狠点个赞。虽说按钮和设计是模仿的，但功能明显是通过自己考量的，毕竟超大的触控彩屏在任何情况下都会或多或少的出现反光、由于温度的反应迟缓，物理按键对于汽车来讲还是很必要的，这一点我们非常满意。

自驾游我们必须考虑到空间的问题，毕竟一个人的自驾游几率还是很少的。能不能实现三五成行，能不能把三五人的行李都放下是非常现实的问题。而对于这些问题，坐下是不是舒服，后排空间是不是顶头在自驾游中是加分项。

首先，SR9是可以实现乘坐5个人的，后排地板中央几乎没有突起。后备箱空间我只能说是众泰已经尽力做到最大了，原因很简单，因为“原型车”就那么大。别的同级车的确会比它大，但是没有它外观这么引人注目你说是不是很气人？

下面就是加分项了，但悲剧的是，在汽车世界，少数民族是不加分的，要知道，“原型车”是在“P记”依然定位为“跑车”，这也是开起来跟Q5在同平台下会差异那么大的原因。为了“跑”，牺牲空间是一种必然，因为空间跟空阻是一对冤家。所以，SR9的空间也被“原型车”拖累了，后排头部空间可以说是“发型终结者”。

动力与操控：

这一点可以说是重头戏了，上面文章提到了“原型车”的市场定位是来自纯正跑车品牌的“跑车”。那么SR9是不是也承袭了呢？如果有，这样的动力与操控能给我们自驾游爱好者带来什么呢？

先说说他的动力吧。2.0T加双离合，一样是与“原型车”相同的动力组合，但驱动方式明显不同，众泰SR9是发动机横置在前的前驱车，而“原型车”是发动机纵置在前的四驱车，而且是偏向于后驱的全时四驱（与911四驱相同）。所以见得“原型车”与Q5在操控上为什么差了这么多，取向就完全不同。

回到SR9身上，额，我们就别想太多了，这一点一下回归到了现实，光环的余威已经力竭，在外观覆盖件下面，我们看到的还是一台纯正的自主车型。陆风和汉腾旗下的2.0T车型也使用相同型号的发动机，来自沈阳三菱的4G63S4T，190马力，这与其他装配这台发动机的国产厂商一样。从技术源头来讲，4G63S4T的主要技术来自日本涡轮机鼎盛时代（2000年），没有什么高精尖的辅助设施，就是踏踏实实的涡轮发动机。而这也是一直被诟病的地方（古、土、老）。这就好像是手机市场在打摄像头大战，安卓的像素越来越高，摄像头也从一个加到两个，但怎么都不如苹果来的自然、甜美、角度好。可怎么看，除了特定豪华品牌，安卓机始终价格实惠。所以我们应该正面这台发动机，毕竟这个价位放到合资品牌也就是能买个1.2T或者1.4T吧。存在于家用的SR9，用的住，保养便宜、配件满街才是正解。对于我们自驾游来讲，我们熟悉的一些以耐用著称的越野车基本上使用的发动机形式都跟这台发动机类似，单顶置凸轮轴，没有其他的辅助设备，但把它们放在多么恶劣的环境下都可以生存。对于自驾游来讲，越是结构简单的车越高几率的顺利走完全程。客观来讲，目前自主品牌对于车电系统等等零件的品控还有待提高，发动机还实用些皮实耐用的吧，核心部件再总出问题那就不是诟病它老了，整个品牌形象都会几近毁灭。

双离合变速箱。其实对于我来讲，我特别希望自主品牌企业先从4AT开始，循序渐进，韩国企业对于此点几乎是谨小慎微，还记得高尔夫快出第七代的时候1.4T+DSG黄金搭档了很多年以后，朗动和K3仍然携起手装着最高1.8自吸+6AT快乐登场，而当时也是大众双离合事件最火热的时候，而最近似乎是风波平息了，现代起亚集团才集中投入直喷涡轮+双离合变速箱。而且看得出来他们是在尽可能的避免出现大众黄金搭档出现的问题。对于自主品牌来讲，可以说是跳高式的增长。8AT、双离合匆匆上车，而更尴尬的，大家攻占的却又是中低端市场，本来就压缩的利润空间还要拨出款去消费先进部件，再加上那些表示诚意的丰富配置，结果可想而知。诟病SR9以及很多自主车型发动机老、变速箱换挡慢的消费者，如果真的上一台2.0自吸发动机和4AT，我相信大家一样会投来鄙夷的眼光。

话说回来，这台变速箱怎么样呢？就像我在上文说的，是双离合没错，但不要把它跟PDK去比。反应速度比较慢，但平顺性还好，不会出现明显的换挡顿挫，也就是说，我们出去自驾游，想激情一把，你还是省省吧，不过你想静静地、悠哉的享受景观公路，那绝对没问题。

操控这个词很宽泛，其实对于SR9来讲，我又不得不提到它的“原型车”。SR9的官网上一样打出了中国产首台轿跑SUV的概念。想做到这一点，悬架和方向盘的配合十分重要，方向盘做出指令，侧倾随之即来，若能一气呵成，驾驶者就可以开出更高的转弯极限，速度会更快。SR9的悬架和方向盘的配合对于这一标准完成的还算不错，悬挂处理略显虚位的转向指令后反应适中，有调教感，不突兀。这一点，悬架的表现要比“原型车”稍微软一些，“原型车”的避震比较硬，还有那么点小颠（2.0T“原型车”的悬挂标配是其全品牌内唯一的非空气悬架），换来的是在弯道中的十足支撑力，配合后驱为主的动力分配，循迹性十分完美。当然，附近并没有像隔离带和拼接拦路，我们无法体验这些在自驾游中经常会遇到的路况中SR9的表现。

总结：

总结一下众泰SR9的自驾游可行性。SR9并非个性化车型，由于没有应对越野的设计，比如四驱、差速器等等，它适合大多数铺装路面自驾游，同时由于装备非全尺寸备胎也应该尽量避免长途的、穿越无人区域的线路。而介于SR9的外形，后排的头部空间有限，长时间乘坐会比较疲惫，自驾途中尽量多休息和设计更多经停点是比较好的建议。

我承认我有点标题党了。众泰SR9并没有向我们提供一台模仿的面面俱到的车型，“原型车”的光环仍然止步在外观件之下。但潜移默化的，大家不觉得我们一直都是在用“原型车”的角度去审视的它吗？众泰其实是用“原型车”的光环给自己做了一个形象升级，让它更能在同级众多车型中增加辨识度。让潜在客户分分钟就把它先放进购物车。当然，至于是不是会继续下单怒点结算按钮就要看它自己的实力了。从我们试驾的结果来看，抛开外观，众泰SR9在同级车中的表现显上乘，做工比较细致，人机工程也能看出绝非随意之作。SR9与同级对手相比，空间是绝对短板，当然这也是有“原因”所致，而这恰恰又是它的最大卖点。我认为，模仿可以，但你一定要具备模仿到足以让我们用“原型车”去审视你的能力。从现在看来，我们对众泰有信心。还是那句老话，我们能不能开上兰博基尼就看众泰了。

作者：一只耳

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