年初的时候，与公司内的高层探讨过汽车行业的发展情况，其中一个判断就是：感觉优信、人人车、瓜子等二手车电商公司之间的烧钱大战，会有一个阶段性的战果。

毕竟，各家轮流霸屏街头户外楼宇电梯电视节目广告这种事情，是要花很多很多钱的。再豪气的投资人，也会心疼。

然而战争的残酷在于不可预知，目前还没有看到这三家中哪一家占据明显的优势。事实上，即使把这三家联合在一起，依然不构成中国二手车市场交易的主要渠道。

因为传统的力量太强大了，政策的制约太明显了，二手车交易本身太复杂了。

瓜子、人人车、优信等二手车互联网交易平台的交易量相比于散乱、庞大、分散的线下交易量，还是少数派。

但这恰好说明了潜力的巨大。

越是难以“从散乱的线下搬到透明整齐的线上”的业务，一旦做成了这件事，就会特别牛逼。你看美团点评最新一轮融资，估值已经做到了300亿美金，不正体现了这一点吗？因为他们在过去几年，成功整合了庞大繁杂散乱的线下服务，将商家与消费者紧密对接了起来。

因此，我坚信二手车一定是风口级的市场，只是风具体何时吹来，还要问诸葛孔明先生。

二手车风口喊了两三年，一直没来——这并不会说明它不会来了，反而说明可能真的快要来了。

很简单的道理，新车在路上开了几年之后，不可能直接开进停车场埋掉，也不太可能开一辈子开到报废。走向二手交易市场几乎是一个必然的结果。因此，二手车的年度交易量，理论上和全社会的汽车保有量，和N-5年前的新车年度销量，都成显著的正相关的。

2010年以来，汽车市场规模坐稳全球第一，这一波新车交易的大浪潮过后，一定会迎来二手车交易的大浪潮。

虽然不合理政策限制、各自散乱的二手车线上车商的服务水平现状、有公信力的第三方监管和评测体系的缺乏，这些困难点都在，但是需求是不可能被永久压抑的。

一个全球第一的新车交易市场，必然伴随着全球第一规模的二手车交易市场。

最近国家有关部门又在强调，要求除了长三角、珠三角、环北京之外的地方，无条件取消二手车限迁。在一个行政能量极为强大的市场下，它要栓住你很容易，让你高潮只会更容易。

滴滴是国内汽车出行服务领域的最大玩家，坐拥数亿级的用户，上千万的车主。

人人车则重点布局了车辆流通交易，并且围绕这个领域，衍生了汽车金融、后市场服务等业务。

两者都在汽车消费这个大生态内，但业务不冲突，很适合战略合作，发挥协同效应。

这一点，从36Kr的一篇报道中，也可以侧面看出：

36氪独家获悉，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。人人车已官方向36氪确认此事，且这轮融资只有滴滴一家公司参与，“目前还不能透露对方占了多少股，但是可以肯定的是，绝对不是控股。”李健强调，“一开始谈的就是融资，我们从没有想过被收购这件事。”他称，此轮融资后，人人车将保持独立运营。

滴滴给予的价值，不仅仅是钱。不久之后，人人车将接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的团队还曾联系过一些基金，“不过我们需要的不止是资金，还有更深层次的合作，滴滴一直是最优先级考虑的投资方”。

李健在独家专访中对36氪强调，滴滴这次是“战略投资”，“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴，是因为它基于对这个行业强烈的看好，”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意，它（滴滴）值得去投入精力。”

就在我写这个回答的时候，滴滴已经在最新版的APP中，开放了一个新的一级入口，与出租车、快车、ofo单车并列，叫做“二手车”，专门为人人车输送炮弹。

论融资额，人人车这次拿到的2亿美金，并不如瓜子和优信最近一轮融资的数字那么多，但是滴滴的战略级资源支持，将是一个特殊的独家的、在市场上无法用金钱购买的战略级资源。

打仗的时候，银行户口里钱放的再多也没用，关键是战场上自己要有足够的坦克和飞机——不需要玩过魔兽争霸，也很容易明白。

举个具体例子：

老王是滴滴的一名司机，他在广州新买了一台桑塔纳，做着滴滴快车的业务。

如果他不去买新车，而是从与滴滴战略合作的人人车选择了二手的桑塔纳，车价少了2-3万，就能摊薄它自己的运营成本。

两家公司战略合作，有助于信息的高效对接和定向补贴，在这种情况下，滴滴的司机更有可能选择人人车，而不是其它二手车平台。

更重要的是二手车的车源供应，因为国内目前的形势，二手车是供小于求的卖方市场。合适的车源长期偏紧。各家二手车平台，都千方百计的追求新增车源。

运营车辆的更新频率是明显高于私家车的，在滴滴业务版图内，每年需要更新的车辆数目估算下来，在百万数量级，若能大部分引导到人人车平台，进行二手交易，就足以把这家公司喂养的更加结实。

而且，这部分车源由于长期在滴滴的跟踪之下，对车主、车辆的评估会更加容易、可靠。

人人车不光可以做滴滴司机的生意，实际上滴滴的乘客用户群，也是很大的潜在市场。

有人说，滴滴的乘客群，是不精准的购车客户。

但问题是，天底下没有完美的精准营销对象。

如果滴滴的乘客群不精准，那么人民广场的户外大牌、CCTV的电视剧插播广告、住宅小区的电梯框架，又如何呢？这些广告的对象可能是爷爷、奶奶、儿童、中学生，总体来说，还不如滴滴的乘客群精准。

依我看：

1 会通过滴滴叫车的用户，普遍是城市里的中产阶级，他们有购车的潜能

2 对于滴滴这个产品来说，最早只有出租车和网约车服务，现在逐步加入了代驾、顺风车、共享单车，现在又加入二手车。

内容和功能的逐步丰富，成为用户的出行服务一站式解决中心，这会让它的用户黏性和打开频次更强。

在这个过程中，人人车的进驻，既是一种商业目的，也是一种对用户潜在需求的满足，还是比较“顺着消费者”的。

3 人人车，瓜子，优信，本质都是很低频的产品。因为购车这种事情，平均4-5年才发生一次。即使加入汽车后市场的业务，它依然是很低频的。

通过滴滴这种非常高频、不缺流量的产品，来带动非常低频、很缺流量的人人车，是很合理的。

36Kr的报道里这样讲：

据36氪所知，滴滴此前也在试水二手车市场，去年收购Uber中国后，后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务。不过随着二手车领域竞争激烈，加上张严琪离职加入ofo，滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。

二手车需要比较重的线下运营，也需要积累大量的线下团队，“几家二手车平台，车辆评估师都是数以千计，此外还需要大量的车辆保养和维修人员”，上述接近人人车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环，那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解，投资人人车之后，滴滴不会再做车的交易了”。

我比较同意36Kr报道里的叙述。

昨天晚上，跟一个咨询公司的朋友聊到了滴滴和人人车的交易，他觉得滴滴拥有一切关键资源，来做二手车交易以及相关的金融、售后衍生服务。比如：庞大用户、线上流量、充足车源、品牌号召力。

确实如此，但是即便这样，我依然认为，滴滴应该投资一家二手车平台而不是什么事情都自己做。

我觉得滴滴不是没有能力这样做。而是不需要。

一方面，自己另起炉灶，需要大量的时间。

另一方面，作为一名出行领域已经证明过自己实力的巨头，滴滴应该有更大的野心。

当你有更大的野心，你就要有取舍，看到10件自己能做的事情，挑1-2件最有意义和最适合自己的去做，其它的业务交给友好合作伙伴。

对于有能力的人来说，事无巨细通盘接受，是最愚蠢的资源浪费。

我认为，滴滴可能应该更需要着眼于：自动驾驶、大数据、业务国际化、适合未来出行的智能汽车，这些更前瞻的事情。

人人车可以补齐滴滴存在的业务空白，让滴滴得以更专注的做自己想做的事情。

对于两家公司来说，在帮助到别人的时候都还能更好的发展自己，这是就是合适的交易。

这个道理，跟合适的婚姻，是类似的。

最后附一张朋友圈里看到的图片。