昨天晚上，一则重磅消息爆了出来。

特斯拉将独资在中国建厂，落地上海自贸区！

发布这个重磅消息的是华尔街日报，这篇报道称，援引自内部人员消息，特斯拉已经和上海市政府达成协议，将在上海自贸区内，建一座特斯拉独资的工厂，目前双方还在商议特斯拉国产时间等公告细节。

其实这个并不是第一次传出来特斯拉将在中国建厂的消息了。

因为早在四个月前，彭博社就已经爆出了消息，说特斯拉将在中国建厂，并且工厂将落地上海。

而特斯拉铁定会入华国产的信号，则出现的更早——在今年3月份，腾讯就已经花费18亿美元买入了特斯拉5%的股份。

而昨晚华尔街日报爆出的消息，牛就牛在，确定了特斯拉将是在上海独资建厂！

特斯拉一拳打破了中国汽车圈儿几十年的铁律——外国汽车品牌在华建厂，一定要与中国企业合资，且外资占比不能超过50%。

而按照特斯拉一贯的效率，开上国产特斯拉指日可待了。只不过，因为特斯拉的工厂将会建在上海自贸区，所以虽说是国产特斯拉，但是还是要缴纳25%的关税，特斯拉车型在国内大幅降价的可能性还不大。但是由于少了航运成本，以及国内人力成本会比较低，特斯拉的国产后的单车成本还是有希望下降20%左右的。

那特斯拉在中国独资建厂这事儿，还有什么意义啊？

按叫兽说，这事儿可能会影响到未来我们每一位车主的用车生活。

我们先来看看，为什么特斯拉要来中国建厂。

上面这张图，是特斯拉正式入华4年来，每年的销量。可以看得出，自从去年Model X进入中国之后，特斯拉的销量增长还是挺可观的。

但是，售价近百万，一年在中国的销量也只不过8000多辆，还不及五菱宏光一个月销量的零头，这种销量，还远远没到值得特斯拉在中国单独建厂的规模。

这个确实是，据叫兽了解到的数据，特斯拉今年在上海的上牌量，也只有2000多台。即便是放在百万级的价位里，特斯拉依然是一个小众车。这种销量级别的车值得在中国投资几十亿建厂吗？

其实特斯拉有说不出的苦衷...

大家可以仔细看一下上面这张图。

我们知道，美国这几年也有着很强劲的对新能源汽车的补贴制度，对于每台新能源车最高可以有7500美元的税收优惠。但是这个税收优惠政策，是跟着这家主机厂投放的新能源车总量递减的。

当一个品牌卖出的新能源车超过20万辆后，这种政策补贴就基本没有了。

而川普的上台，也让这种补贴政策改善的可能性，基本被断绝了。再加上明年开始，那些后发的企业们，主要是戴姆勒、宝马等豪华品牌的新能源车将陆续上市，美国几乎是这些品牌共同的首发市场。

所以，新入者将会继续享有政策补贴，而到那个时候，特斯拉却在美国市场上平白无故少了7500美金税收抵扣。面对戴姆勒、宝马这种级别的竞争对手，特斯拉鸭梨山大，或者可以说几无胜算了。

于是，必须开拓美国之外的第二个主场了，否则以特斯拉的实力，没有政策帮助，真的抵不住那一票传统主机厂的冲击。那这个主场选在哪呢？咱们看下面这张表。

这张表是截止到现在，发改委批复的国内新能源造车项目。

通过这个表大家就可以看得出——市场大、激励政策好、竞争对手弱......看遍全地球，还有比中国更好的第二主场吗？

所以，对特斯拉而言这次是下刀子也要来啊。

但是，按照说特斯拉现在的这种窘境，急于开拓中国市场，咱大天朝政府应该好好地谈谈这种合资啊、技术合作啊各方面的条件嘛...怎么就答应让特斯拉在自贸区全资建厂了呢？这就得看一下，之前中国针对合资车/进口车的政策，到底是什么目的。

在此之前，我们再看一组数据，这是世界主要汽车市场对进口车的关税。

中国进口汽车平均关税21.5%

欧盟进口汽车关税10%

美国进口汽车关税2.5%

日本进口汽车关税0%

毫无疑问，中国对进口汽车的关税，在世界范围内都是最高的；而日本却对进口车是0关税！那么，在吐槽政府制定这么高的关税、剥削民脂民膏之余，你有没有想过，各国政府制定这样的关税的目的是什么？难道就是简单的有的政府良心有的政府黑，依靠税收来剥削民脂民膏？

其实，各国制定进口车的关税，更多的是一种对自身汽车工业的保护性措施。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。

比方说日本，即便0关税，你在日本也几乎见不到国外品牌的汽车；美国2.5%的关税，更多的是为了拖慢日系车在美国的扩张。

欧盟的进口车关税高达10%，这点可能毁很多人的三观欧洲难道不是汽车工业发达的地区嘛？其实，从大的角度来讲，欧洲有点外强中干，和日美比起来，综合实力最弱。日本汽车品牌少、豪华品牌更少，但是日本汽车工业基础好，汽车供应链百强企业里，日本有28家，而美国有22家。

而欧盟的汽车产业则是品牌多基础薄弱，在浓厚汽车文化的熏陶下，擅长制造不计成本的豪车、超跑，但是精打细算的消费级汽车，欧洲品牌的竞争力并不好。

所以，在发达国家里，欧盟的关税最高。而欧盟对日系、美系甚至韩系，任何一个地方产的汽车敞开关税后，都会引来极大地灾难。

前几年，欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，这么小的变动，导致了韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。

所以，从中国21.5%的进口车关税也看得出，中国汽车工业面对国外企业，基本没啥竞争力。

而外国品牌在中国建厂必须合资，一个比较冠冕堂皇的理由是市场换技术，而背后的硬道里则同关税一样，是一种对中国汽车工业的保护，不要被外国车企揍得满地找牙。

然而，这是制定以上这些政策时候的中国整体汽车工业的情况。

那近几年又怎么样了呢？

这个应该不需要叫兽多说，中国汽车工业虽说还不是世界领先，但几十年的快速发展，吉利、比亚迪、长城这一票新车企的崛起、上汽、北汽、长安等老牌企业的几十年积累，拿到世界范围内，至少不会被揍得满地找牙了。

而放到新能源车上，更是看到了弯道超车，进入世界先进行列的希望。所以，国家早就有意逐步放开对汽车工业的保护，毕竟纵观近代史，中国是吃透了闭门造车的亏啊！

所以，在今年9 月，国务院发布了今年的第 39 号文。

在国务院的这个文件里，明确指出：尽快在全国推行自由贸易试验区试行过的外商投资负面清单，尤其值得注意的是，公文里提到要进一步扩大市场准入对外开放范围，持续推进专用车和新能源汽车制造。

这句话的解读就可以有很多层次了。不过最关键还是在于文末一句话看似不经意的话——文本有删节！据消息人士透露，删掉的内容正是有关于纯电动车的股比开放在自贸区的试点。

而特斯拉的国产，也将会给那些中国版的“特斯拉”们，一定的竞争压力。

毕竟温室里的花朵经不起风雨。

在6月份，特斯拉国产的消息刚刚传出的时候，市场上普遍预测“中国政府不会轻易让特斯拉在华建厂国产电动车，应该会提出一些苛刻的条件”。

但目前来看，中国政府似乎给了特斯拉一个大大的利好。虽然依然存在25%的关税，但“独资”却是一个大大的进步。

这背后，是由很多我们普通人无法接触到的数据的支撑下，政府对中国新能源汽车产业的信心吧——政府很清楚，无风雨、无彩虹，闭门造车只能吃到闭门羹。毕竟，以现在中国汽车行业这几十年确实进步了很多，以现在的水平站出去和国际巨头公平竞争，最多被扇几个巴掌，不至于被直接打残...