2017东京车展明天就要开始了。作为世界五大车展之一，每两年都会吸引很多汽车爱好者的眼球，而且日系车在国内有着非常大的用户体量，关于日系车的争论也是从来都没有停止过。​

这次的东京车展作为主场作战，有着主场优势的厂家又会憋出怎样的大招和黑科技，那么我们就先来大概的介绍下这次的东京车展都有那些精彩的看点吧。

【丰田】

说到牛魔王，那么一定能勾起很多人的回忆。它的在世时间不算很长，从初代到末代也仅仅不过存在了24年，对于一款车来说，短暂的24年生涯圈粉无数。它见证了日系跑车从最初比拼性能的兴盛到后期无法带来经济效益的暂时性停产，铸就了从停产至今到现在都让人心驰神往的传奇。

四代Supra的核心 ——那颗在日本被限制发挥280匹的2JZ机头实在是发动机界难得的一块“瑰宝”，铸铁制造的缸体让他可以承受更高的极限，280匹甚至不及它强化之后的零头。在外挂电脑和散热供油等一系列强化后的2JZ能爆发出上千匹的动力，恐怖的是，这还不是他的极限。

新款Supra将和宝马共同研发，大量的组件源自于宝马，而宝马自家也有着非常出众的直六发动机制造功底。在E9X时代的N54机头也被冠上了欧洲牛魔王的称号。只通过刷程序就可以轻松达到400+匹数，被改装界追捧。

宝马平台化和规模化能带来低成本的优势，而丰田本家的混动技术也可能会为新的Supra“添砖加瓦”，会不会再延续之前深不可测改装潜力？成为新一代的直线王？会不会再有一款“2JZ”延续传奇？这一切都即将在25日揭晓。

【三菱】

提及Evolution，那个红头4G63的形象便在我的脑海中挥之不去。这款伴随着九代Evo的机头能带带给我们太多太多。不仅仅是在日本，国内的很多车至今都依然在采用4G63的变种机型，对于汽车工业来讲，它的意义非同寻常。

4G63和2JZ一样，都有着铸铁的缸体，红头的4G63更是性能的代表。受于日本市场的限制，它也只能被调教出280匹的马力，而且Evo上的机器和民间版有天壤之别，双顶置凸轮轴能通过改变进气和排气量带来更大发动机输出功率，而且还采用涡轮增压的进气方式，仅仅是通过改变涡轮增压值就能让马力提升至400多匹，潜力可窥一斑。但后期受制于排放法规，这头性能野兽终究归隐山林，导致10代evo完全向现实妥协，这台JDM的精华也成为了绝唱。

但是新款的e-EVOLUTION完全让我们没有一丝熟悉的感觉。

从它的e开始，就表明了这是一款纯电动车，而且三菱的CEO还曾经表示，e-EVOLUTION将是一款SUV车型，这无疑让Evo粉大失所望。没有了熟悉的引擎震动和咆哮，才也配叫做Evo，这样的EVO怎么敢在它的“基友”STI面前大声宣战？纯电动+SUV的evo难道就仅仅只是噱头？

【铃木】

要说新的吉姆尼能带给我啥？我只能回答它让我害怕。

作为一款短小精干的硬派越野，在外观上大家都觉得它更像奔驰G了，但是我觉得它反而是在向第1，2代的吉姆尼致敬，要知道2代的吉姆尼也曾搭载过0.66T的机器。

我害怕的是它在动力上的变化。0.66T的装配让他更符合本国K-car市场的销售，但是作为我们来说，0.66T的动力显然不能让我们满意。而且本来1.3L的机器就已经够被大家吐槽的了，在加入了涡轮增压后，那么在穿越中涡轮介入带来不线性的动力输出更是让一些越野迷不爽。而且作为在越野圈中主攻穿越路线的吉姆尼来说，新一代0.66T小玩具能否服众？这一些都还是未知数。

【马自达】

全新转子概念车：再启转子，这次又能坚挺多久？

为什么喜欢转子引擎？

小时候我喜欢它在头文字D中能带给我的青春热血，年轻时又喜欢它转速能迅速攀升带给我畅快加速和迷人声浪，现在又喜欢马自达对于转子和自吸那种不抛弃不放弃的执念，一路孤独走到黑的精神信仰。

但是现实给了马自达迎头一击，在全球对于排放的把控越来越严苛，转子天生在排放和油耗上的劣势就被无限的放大，就连马自达自己也觉得难逃混动的命运。马自达本身也意识到了这一点，不断的提升自身在节油技术上的突破。

创驰蓝天就是马自达给社会标准交出的一份完美答卷。通过提高燃油的压缩比来提高燃油的效率。在同行业都是10：1的时候，一代创驰蓝天就可以达到14:1，节油效率可提升百分之15，第二代的创驰蓝天技术更是能达到18:1，而且还能让发动机的热效率能做到50%。

马自达对于这个转子没有办法舍弃，因为就是靠转子，马自达的RX-7被列入国宝级跑车，被誉为自吸王子，名噪一时，但还是希望能够坚持尽可能久一点，非电动化的全新转子发动机，才是粉丝们真正想要的。

明天的东京车展可谓是精彩满满，更多更传奇的车型（丰田世纪，皇冠等）换代也在等待着和大家的见面，作为主场作战的日本厂家怎样在高田和神户事件后重新树立起口碑，再登神坛？

明天的东京车展叨叨上午10点将在汽车之家上为大家带来现场直播！

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