一直以来好多朋友都在问我，什么样的汽车驾驶起来运动感强且乘坐舒适？其实这就是鱼和熊掌间的抉择。众所周知，一辆汽车底盘悬架足够硬朗，发动机与变速箱匹配足够出色，操控精准路感清晰，运动感自然就会高。而这和人们居家及自驾用车所向往的较为模糊舒适的转向及路感，宽大的车内空间及足够惬意的避震感受等方面相矛盾。近些年来，各大车企花费心思不断致力于寻找运动与舒适的完美结合点，而对于国际品牌长城哈弗来说，这个目标还差多远呢？这不，前几日有幸试驾了长城哈弗刚刚上市的标志车型2018款哈弗h6运动版，让我们来亲身体验下吧。

试驾车型简介

本次试驾的是2018款哈弗h6运动版红标车型。

值得一提的是，2018款哈弗h6运动版全部使用全新的格特拉克7dct双离合自动变速器及长城自主研发的1.5t发动机，看到这套动力组合，我对试驾这款车辆充满了期待。

悬架采用的是前麦弗逊加后双横臂式独立悬架组合方案，这套组合在紧凑级SUV中是较为常见的。至于他的表现如何，还得等开起来才能知道。

试驾路线选择了涵盖城市道路，高速公路，盘山公路，村镇道路等多种路况，这让我可以更加深入且直观地体验这款车的各项性能。这不，刚开始上路哈弗H6运动版就表现出不俗的操控稳定性，车辆以较快的速度通过路口连续直角弯，车辆侧倾表现良好，重心没有明显的移动。这让同行的媒体老师们都赞不绝口。

但较沉的转向力加之轻微旷量的转向设定，对于一款像哈弗H5等偏越野车调教来说无可厚非，可在哈弗H6运动版这种城市SUV车型上着实可以调教得更加精准一些。

国道及高速上的细小颠簸车辆化解的比较到位，在不影响驾驶舒适性的同时，还能给前排乘客相对不错的驾驶路感体验。而后排由于车体轴距及底盘调教等原因，舒适性略有降低，展现出一些多余的晃动。

这台1.5t高效能发动机，需要在2200-4500区间可输出最大扭矩。普通驾驶模式下动力表现中规中矩，而如果需要进行加速超车的动作可以调整到运动驾驶模式，深踩油门连降三档即刻完成，能够满足日常提速需求。

不得不提的是哈弗H6运动版无论在起步，超车还是高速行驶升降档顿挫不易察觉。就算是低速缓行时，其轻微闯档的双离合通病抑制得也很不错。最新一代格特拉克湿式7DCT变速箱对此贡献功不可没。

隔音方面相比较上一代哈弗H6运动版有了长足的进步，新款车型无论是低速时的发动机噪音还是高速时风噪胎燥，都进行了不小的优化。

哈弗H6运动版外形设计匀称大气，非常符合中国人对于SUV的审美标准，属于非常耐看的类型。虽然相比较上一代车型外观没有变化，可是这种相对保守的设计制造理念也可以使受众面更广，并且通达不同年龄段的消费人群。

内饰风格简约而不简单，大面积的搪塑软质内饰提升了驾舱豪华感。中控台按键一目了然，符合人体工程学设计。

液晶屏显示及变速箱机舱挡把设计使H6运动版的科技感提升到了一个新的台阶。但车机系统交互体验一般，虽支持导航和carlife，但和上一代车型一样不支持carplay，这让IOS车主们又爱又恨。

乘坐空间方面，本人身高184cm, 将前排座椅降至最低后，头部空间一拳，移至后排空间可保持一拳两指的距离，而腿部空间同为一拳两指。后排中间地板小幅隆起，但不影响中间成人乘坐，达到紧凑级SUV中上流水平。

试驾结束后，新款哈弗H6运动版给我留下了深刻的印象。其清晰的路感，紧致的操控，加之较为韧性的底盘为其在运动性上加分不少，而宽大的空间和惬意的提速换挡感受又为舒适性划上浓重的一笔。

作为拥有全球战略目标的长城哈弗品牌最为标志性的一款车型，哈弗似乎已经拥有可比肩同级别德日系品牌车型的筹码，不但如此，其兼具运动和舒适性的定位及更加符合中国路况的车辆调教更加讨喜。总的来说，此次新款哈弗H6运动版给了广大消费者一份合格的答卷，而消费者是否买账，还需要车辆可靠性和耐用度等各方面综合判断。那就让时间来证明吧，我很看好它，你呢？

作者：宝龙

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