说实话，我也分不清哈弗H6到底有多少款车...在今年4月份，G哥试驾了全新一代的哈弗H6，所以当我收到邀请的时候是有些懵逼的。后来我才反应过来，原来4月份试驾的是全新一代哈弗H6，而此次试驾的则是2018款哈弗H6运动版，可以不太严谨的称之为经典版！同样有红蓝标之分。作为改款车型，2018款哈弗H6运动版在外观方面基本没有什么变化。

我拿到的是一台蓝标版，特意找了一台红标版给大家作为对比，其实红标版在造型上会更“经典”一些。在外观方面，哈弗H6红标版属于符合大众口味的那种感觉，离时尚或者面子等心理满足层面还是有点远的，但中庸的往往就是销量最好的。相比之下，我个人当然更喜欢蓝标版本。

据说轮圈造型是全新的，不过较老款而言，并不是特别容易感受到这一变化。尺寸依然为225/65 R17，采用的是固铂Discoverer HTS，和老款一致。

内饰方面可以说全新的，终于丢掉了老款的上世纪内饰设计。新内饰设计布局看着舒服多了，大量平直的线条拉宽了视觉效果，符合当下潮流，布局方面也更人性化，各功能区域简单明了，提升相当明显。

材质方面，中控台上都采用了广大人民群众所喜闻乐见的软材质，包括门板上以及一些可能接触到你皮肤的地方。做工给人的感觉也很不错，完全对得起价格。

空调控制区域和中央通道上采用了黑色的钢琴面板，对内饰质感提升很明显，而且空调控制区域做的很简洁，用起来简单易操作，且质感不错。

多媒体屏幕采用了内嵌式的设计，这样的一大好处就是很大程度上可以减少反光的存在，视觉效果上会更好一些。尺寸来说并不算大，但功能全面，可以看到不少车辆参数。

除了触控之外，你可以通过挡杆后方的按键来控制。如果说缺点的话，那可能就是不支持CarPlay互联，不过谁会在乎呢？

下面我们说重点，以G哥这种工科男的视角来看，2018款哈弗H6变化最大的地方自然就是换装了来自格特拉克的7速双离合变速器。这款变速器在哈弗很多车型已经广泛搭载，比如新一代哈弗H6，可以说是比较成熟了。并且采用了电子挡杆。

动力方面则依然搭载了老款上的1.5T发动机，参数方面也没有任何变化。不过辅以全新的变速器，动力感受还是有看头的。

说到哈弗H6，我相信在座的各位...很多都是车主！即使不是车主，基本也都开过，其中比较容易引起诟病的则是这台1.5T发动低速扭矩表现一般，但换装新变速器之后，起步都动作有明显改善，利索多了。并且由于双离合的特性，动力给人的感受也会更为直接。动力储备我就不多说了，绝绝对对的满足家用绰绰有余。

对于这台变速器，表现完全值得肯定，而且相当不出意外的，也是那种换挡速度一般，但换挡质量很好的取向。毕竟，对于一台国民级的家用SUV而言，平稳顺畅的输出才是最重要的。此次试驾路线往返大概150km左右，这台7速双离合变速器尽职尽责，升挡悄无声息，不留意转速表，你几乎是察觉不到它的动作。不过由于试驾路线并没有拥堵路况，具体它在那种工况下表现如何还不得而知，不过我自己大概模拟一会儿频繁起步的情况，它并没有让我挑出什么毛病...

说了那么多优点，那就说一些不太算缺点的缺点吧，虽然它是一台双离合变速器，但是换挡速度却不算快，比同级别那些AT变速器快不了多少，急加速时，降档反应也不算快。其实说到底，普通消费者对换挡速度是没有“刚需”的，但这台车要是换挡顿挫，那抱歉，消费者是不买单的，这一点上2018款哈弗H6做的不错。

2018款哈弗H6换装7速双离合变速器还是有很多好处的，除了改善驾驶体验之外，更多的挡位、更宽泛的速比加之更高的传动效率（这是双离合的拿手好戏），带来的则必然是更优秀的燃油消耗。

最后说一下转向手感和底盘方面，这两者跟老款相比没有什么变化。方向存在一些虚位，指向谈不上精准，作为SUV车型，这些特点是正常的，不太好的地方就是手感，回馈力度不均匀，不过作为10万级别的，自然不能要求太多。悬架依然是前麦弗逊后多连杆的结构，这方面它没有太多特点，虽然说是运动版，不过那这是外观上而言，骨子里还是家用性格。

结语：哈弗H6绝对是一款有历史意义的SUV，蝉联多年销售冠军，至今无人超越。不仅如此，哈弗H6还有着超长的生命周期，起初在哈弗H6火爆的时候，有不少厂家推出竞品，也曾取得不错的成绩，不过两三年后大多数都销声匿迹了，时至今日，哈弗H6依然在保持着生命力，完全可以说是现象级的一款车。反观产品本身，它似乎没有什么特别突出的地方，但哪一点单拿出来，表现都还不错。改款之后，完全符合潮流的内饰，加之换装双离合变速器之后带来的低油耗，相信2018款哈弗H6依然会热销。

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