西方文明在近现代的崛起令其引领了几乎所有科学领域的发展，乃至当今世界的价值观，西方文明也渐渐被我们从内心所接纳。

有人说，理想造就了西方艺术，而东方艺术产生自幻想。也许是追随西方的脚步太久，也许是我们的传统精神早已断代，当深邃的东方哲学和艺术在最近几十年间以崭新面貌回到了世界舞台时，我们自己的感觉居然会是如此的与众不同。

我开着全新雷克萨斯LS，从金门大桥停车场前往乔治·卢卡斯的天行者庄园。一路上，我反复琢磨着这辆不同于以往，甚至有些颠覆的豪华轿车。在表面线条所流露出的清丽、脱俗与曼妙之下，它所蕴含的内在究竟是开发者怎样的一番考量？毕竟，初见时的惊艳很难在一时间就抹去我先入为主的陌生与不适应。

坐进任何一辆德系豪华品牌的旗舰轿车，我总能很快辨别出其归属——奔驰的气场一贯强大，奥迪很科技，而BMW……依旧很BMW。德国人并不喜欢做出位的设计，大屏幕、大面积的木饰、真皮座椅，再加上一点点高级感十足的金属材料点缀其中，这是标准格式，也是全球公认的“豪华车定律”。

然而，此时此刻我要告诉你我在全新雷克萨斯LS上看到了什么。我面前的仪表盘中央是一块只有8英寸大小的独立液晶显示屏——也许是因为我见过一些超跑上有类似的设计布局，又或者是全新雷克萨斯LS远远超出我预期的操控表现，当我驾驶着它行走在旧金山北郊崎岖的山路上，回忆着它极其舒适但却略显“笨拙”的前辈时，总觉得自己开着的是一辆大型豪华GT跑车。中控台上的六条装饰条从左向右穿过空调出风口贯穿过整个面板，直至最右侧自然收拢到一起，像极了一架古筝，而前一天听设计师说起他的灵感还有一处来源——东方茶艺中的茶筅。

众所周知，世界上最好的水晶产自捷克，而非奥地利，可要说玻璃，最好的则产自日本。除了像浜口义则那样在玻璃杯的吹制中能加入银箔这类独特的技法外，更有名的便是“江户切子”了。这种有着典型东方韵味、纯手工制作的艺术品被大胆植入到全新雷克萨斯LS的门板上，任何从车窗外照进的光线，都能让这一设计显得晶莹剔透。除此以外，门板的内衬由几十块折纸般叠加的绒布材料构成，尤其是在夜晚，在一种类似于日本庭院中用来照亮小径的所谓行灯的柔和光线的照射下，显得层次颇为鲜明。说到氛围照明，雷克萨斯的设计师似乎并没有多大兴致为其装上可变换64种颜色的LED灯带，将气氛烘托得柔和且不出挑就好。

在泡沫经济发展到最为辉煌之时，日本人也曾像国人一样疯狂地执着于来自欧洲的奢侈品。但客观来讲，日本从来就不是一个物质极大丰富到可以去“穷奢极欲”的社会，即便是在丰田章一郎拿出10亿美元去开发第一代雷克萨斯LS的那个年代亦是如此。就像不同的家庭和社会环境造就的不同人格一样，不同的自然环境也会孕育出截然不同的社会性格与产业结构。日本国土的土质特点令其至今烧制陶器的地方远远多于瓷器，水质的不同又会影响上光用釉料的不同，进而让陶器产生不同的色泽，所以日本手工业者做出的陶器总是充满了自己的风格。表面看是自然的客观环境导致了这样的结果，可实际却是人的作用，根据对现实的更深层次的领悟实现了新的突破。

当下雷克萨斯品牌旗下成员拥有很多在别处似乎很少见到的设计元素，而在全新雷克萨斯LS上，这种貌似是设计师陡然“迸发”的灵感更是被发挥到了一种近乎忘我的境地。首次在雷克萨斯RX上采用的激光雕刻（Laser Cut Special）工艺同样出现在了全新LS的内饰面板上。这种设计利用日本传统的薄木切片工艺和激光雕刻技术，工程师将木材与铝板压制在一起，并用激光在木材上雕刻图形，光过之处，木尽成灰，在相对温暖的木质表面下露出相应的金属纹理，别有一番独特品味。而将无数层深加工树皮叠加在一起，最后取横截面而得到非常独特纹理的Shimamoku木纹饰板则需要经过38天、67道工序方才能完成。使用这种创新的加工工艺成型的材料除了传统工艺与现代技术的结合所创造的独特纹理，关键还在于，它并不是以一棵百年金丝楠木的倒掉来为其奢华背书的，这也是日本社会的价值观所孕育出来的一种必然结果。

在车流中穿行，刚才的金门大桥已经退到了我视线的边缘。遥想当年，丰田就是在这里孤注一掷投身于一直以老牌欧洲品牌为纲的豪华车市场，巨大的投入、超高的产品可靠性以及大量新技术的应用让雷克萨斯LS在这里有了自己的一席之地。在那个年代里，雷克萨斯LS拥有的全息投影式仪表盘、免提电话、电动座椅记忆、自动大灯等配置现在看来都足够时髦。而在延续了28年对于豪华、舒适的极致追求之后，雷克萨斯LS为驾驶者和乘客创造了更多别具一格的“品”和“趣”。这也符合传统“日本趣味”中所蕴含的——对于日本传统手工艺器物的造型、色彩等视觉元素的关注和兴趣。

今年年初，我开着LC 500h在夏威夷的沿海公路上疾驰，每一个弯道、每一次换挡和提速所带来的顺滑体验让我记忆犹新。从头到尾一气呵成，一行媒体曾感叹相比其惊艳的外表（几乎与当年的LF-LC概念车无异），其整个动力和行走机构的表现更对得起大型豪华GT跑车的称谓。全新雷克萨斯LS 500h拥有和LC 500h同样的动力单元以及一套复杂而又巧妙的变速器结构，这套系统由一部6速变速箱和另一部4速变速箱结合构成，而全新雷克萨斯LS非混合动力车型直接使用一台目前同级别挡位最多的10速自动变速箱。

V8发动机自初代雷克萨斯LS亮相伊始就一直是其最具代表性的动力配置，然而全新雷克萨斯LS的三款动力都是基于一台3.5升V6发动机。就我个人而言，降低价格门槛和符合环保、排放标准这无可厚非，但就感受来说，我对在这个级别上使用越来越常见的中等排量6缸涡轮增压发动机多少有些嗤之以鼻。当然，V6发动机在感官上所带来的质感以及输出表现绝非是那些2.0升4缸涡轮增压发动机可以相提并论的。就使用了编号为8GR-FKS的3.5升V6发动机的全新雷克萨斯LS 350而言，其平顺的动力输出没有给我任何吹毛求疵的机会，刚才所提到的10速自动变速箱在前5挡可以带来非常明显且直接的提速感，而在速度提升上来之后，这台变速箱的换挡动作我就再也感受不到了。

操控质感也是雷克萨斯一段时间以来开始强调的重点，这也在一定程度上摒弃了它过往一味的舒适定位。出自GA-L豪华后驱平台，全新雷克萨斯LS与LC跑车拥有类似的悬挂结构设计，加上先进的动态综合管理系统（VDIM），通过对油门、方向盘和刹车的感知，该系统可以协调控制车身各向的摆动幅度，从而令其不但可以在蜿蜒的山路上开的飞快，也不失这个级别的豪华轿车应有的舒适与优雅。

驱车驶入天行者庄园，将其停在一栋带有典型美式别墅风格的建筑前，这里就是美剧《生活大爆炸》中Sheldon闯入的地方，同时更是乔治·卢卡斯工业光魔的一处工作室，也可以说是一个小型博物馆。这里对于星战迷来说充满了神秘和幻想，但我在这里却与全新雷克萨斯LS的首席设计师须贺厚一先生共进了午餐。席间他很风趣地告诉我，他很荣幸丰田旗下最高档的汽车、最紧凑的汽车、最便宜和最贵的汽车都是出自他的手——指的就是全新雷克萨斯LS和定位有点像smart fortwo的丰田iQ。而说到无论是街头还是五星级酒店门口都很抢眼的全新雷克萨斯LS，他坦言这冲破传统束缚的过程确实是顶着巨大的压力完成的。毕竟，在大多数人看来，这次雷克萨斯玩得实在是“太过出位”了。

为了纪念丰田佐吉发明自动织布机从而打下的江山，2012年中期改款的上一代雷克萨斯LS也换上纺锤形的格栅。相比之下，全新雷克萨斯LS的格栅要复杂得多。通过CAD软件模拟建模，设计师在这个复杂而带有很强视觉冲击的表面上实现了超过5000个平面，当我凑近观瞧，每一个网格又呈现了一个雷克萨斯的首字母“L”。低矮的发动机罩与翼子板的衔接非常立体，车身层面的线条也足够流畅且富有变化，而在这背后，我也发现了全新雷克萨斯LS为了达成在设计上的预期效果，在制造层面为工程师留下的诸多难题。就像雷克萨斯LC如果没有开发出轻薄的头灯，就无法实现那超低的轮拱和超短的前悬一样，全新雷克萨斯LS的很多车身部件接缝都出现在一些凸起或弯折过渡的位置，如何在这些非平面的金属上尽可能地减小缝隙并令做到完美、均匀是非常困难的，而这些并不太被人注意的细节，才最终造就了它那整体不同寻常的视觉感受。

劳斯莱斯和宾利那种四角外张的造型令其显得厚重而硕大，这种设计思路也体现在过往的雷克萨斯LS上。全新雷克萨斯LS在其动感的设计风格下，车身的四个角（尤其是车头）都有些内收，这确实让它看起来并没有那么庞大，然而它的尺寸却远超过上一代加长型LS 600hL，车身长度达到了5235毫米的水平。也正因为如此，全新雷克萨斯LS在未来也不会再有加长版本了。

当我打开全新雷克萨斯LS的车门时，空气悬架会自动抬高车身，精确地控制到人体工程学所定义的臀点位置高度——555毫米，以方便乘客出入。而当它静静地停在车位上或在行驶中时，空气悬架又会自动将车身降低以获得更好的动态驾乘体验。在全新雷克萨斯LS上，这种通过工艺、技术的创新以及各种非常形象、具体的设计和功能与欧洲豪华品牌的思路形成了极大的反差。就像茶道、花道、香道一样，在这些极具东方哲学观念的领域，通过有些繁复而又充满仪式感的表达才能展示出自己内心最为真实的领悟。

放眼全世界的汽车工业强国，能够设计、生产大型豪华轿车的企业已属寥寥，丰田在超过25年的跟随、学习，并在部分领域有所建树后，在现有各项技术、指标并不明显输于竞品的前提下，以全新雷克萨斯LS做出了最为自信，却是最东方式的表述。这种变化，初见也许会觉得是一种为了博得存在感而进行的突破创新，但我倒觉得这是一种大道至简的回归。就像《旧约》中所说：“已有的事，后必再有；已行的事，后必再行。日光之下，并无新事……”

 撰文：石城   图片：雷克萨斯