作为曾经的smart fortwo车主，这种两座微型车在城市行驶的灵活性和停车的便利性让我深有体会，无奈较差的行驶品质（换挡顿挫、发动机抖动/噪音大等）让我最终卖掉了它。不过至今仍让我怀念的，是它无论开到哪里都不必担心停车的问题，即使是在停车位紧张到爆的北京望京。

自从我卖掉smart fortwo的那天起，就期待着能有一款个头和它差不多大的纯电动车出现，那样日常通勤既不用担心车位不好找，相对固定的行驶里程也不会对续航有太高要求，那样简直太完美了，直到我接到2018款 众泰E200的试驾任务，我知道，这款理想里的通勤利器出现了。

​从2018款这几个字眼来看，今天我将要试驾的众泰E200是一款年度改款车型，而年度改款车也意味着它不会在外观和内饰方面做出太大的调整，对于这两方面的介绍，我将从主要变化开始说起。

看到新车的第一眼，你或许看不出2018款车型到底在外观方面做出了哪些升级，这也包括我在内。不过从细节着眼你会发现，新车装配的15英寸双五辐花瓣形轮圈进行了镀铬处理，视觉效果BlingBling，这样的调整或许会更加讨喜年轻消费者。

电控按键车门开关，省去了机械式车门拉手

另一大升级则是喷红的四轮刹车卡钳，虽然不是什么高性能刹车系统，也不是名牌刹车配套商，就是简简单单的喷了一层红漆，但其所散发的气质确实比2017款车型在视觉效果上提升不少，尽管运动性不是众泰E200所追求的。与此同时，外后视镜新增了照地灯功能，并且能够投射出众泰LOGO等复杂图案，这或许是天黑后可以向小伙伴炫耀的一个亮点。

造型独特的前挡风玻璃，在车内也拥有更大的采光面积

​

尾灯点亮可形成一个小写的字母e

四种车身颜色可选

​

脚部采用贯通式设计

​

​2018款众泰E200的内饰主要变化在配色，全新的黑色内饰主色调更加上档次，并且相比老款红、白、黑的三色配色，也更加容易让男性车主接受。而悬浮于中控台的多媒体显示屏依然被保留，不过造型有所调整，圆角的处理也更像在中控台放置了一个大pad。

接下来我们重点谈谈驾驶感受，首先这是一辆长度仅有两米七的微型车，这也就意味着你几乎可以在大部分道路上轻松掉头，因为它的转弯半径太小了，而这也正是其适合在城市驾驶的最大原因。

在动力表现上，2018款众泰E200依然使用了一台最大功率82马力、最大扭矩160牛·米的永磁同步电动机，动力输出的特性与一般电动车没有太大差别，快速爆发的峰值扭矩虽不会让你产生特斯拉般的眩晕感，但随踩随有的动力输出，让你驾驶时的感受相当轻快，可以满足正常的通勤代步需求，不过你要是想驾驶众泰E200教其它车做人，那你还是想多了。

本次试驾全部在城市路况下完成，高速长途行驶我想也不是众泰E200的主业，尽管它的最高时速官方宣称可以达到120km/h，但在市内道路的限速法规下，你也很难达到这个速度。

在底盘表现上，尽管2018款众泰E200配备了四轮独立悬架以及双A臂后悬架，但底盘调校无疑是其一大短板，其中减振器阻尼设定较硬，路面上不大的坑洼就会将令人不适的振动传递至车内，甚至让你质疑它是否装配了减振器。同时，较短的轴距也是限制其舒适性表现的先天因素。

慢充接口位于前格栅车头LOGO后方，快充接口在车身左后侧

对于充电时间和续航里程，2018款众泰E200延续了老款车型的设定，并未作出升级调整，最大续航里程220公里，不过这个参数看看就好，实际驾驶这是一个不可能达到里程，而更具参考意义的综合工况续航里程为165公里，在夏天电池能量密度较高且不开空调的情况下，达到这个续航里程不是问题。在充电时间上，380V快速充电可在45-60分钟的时间内充到80%的电量，220V慢速充电可在10-12小时充至100%电量。相比同级的其它品牌微型车，配备的快充系统是众泰E200的一大优势。

总结：

以未来的新能源车发展方向来看，满足日常的通勤需求是第一目标，而小型化则是主流，从近期新能源车市场集中爆发的两座微型车就可以见一斑。当前，众泰E200所面临的市场竞争相当激烈，直接竞品包括知豆D2、荣威e50、东风风神E30、奇瑞eQ1以及北汽新能源LITE等车型，越来越多的车企将触角伸向微型车市场，以往不被大多数消费接受的车型以及市场正在形成。

就像文章开头提到的，以我个人的实际情况还原使用场景来看，每天两人上下班、往返固定里程、好停车、不受限行限制，在当下拥有同样需求的人群我想不在少数，众泰E200可以说很好的满足了这些通勤族的刚需，即使你家小区没有条件安装个人充电桩，三天左右在公共充电桩进行一次充电也并不是很麻烦的事。当你想要选择一款简单的新能源通勤代步车的时候，众泰E200或许是一个你值得考虑的备选答案。​​​​（文/图：于刚）