引言 | 等灯，等灯，等等灯，好了终于能过TSP+了

美国有两家安全测试机构。

一个是“国有单位”NHTSA（国家高速公路交通安全管理局），负责碰撞测试、产品召回、安全法规与教育等；一个是“民间组织”IIHS（高速公路安全保险协会），也会经常做安全测试并发布评测结果，旨在减少人员伤亡与财产损失，顺便也让保险公司少赔点钱。

不同之处在于，NHTSA的安全评分是以星级来表示，类似Euro NCAP，最高五星；而IIHS则重点公布优胜车型，一般有两个结果：TSP和TSP+。

TSP，指Top Safety Pick，可翻译成“顶级安全奖”；TSP+多了一个加号，意思是安全性更观色，可翻译成“顶级安全特别奖”。

今天，我们来聊IIHS的最新评测结果。

IIHS主要测试车型以下情形中的表现：小规模重叠前撞、中等规模重叠前撞、侧撞、车顶强度，以及头部保护与座椅安全，除这5项“必考题”外还有2项加试：前撞预防功能（AEB）、大灯安全度。

只有当前四项都拿了Good，且前AEB功能为Advanced或Superior、大灯评分为Acceptable或Good时，才能入选TSP+大奖。

不同于其它测试，IIHS最大的“坑”就是在最后的大灯附加项上。连号称世界上最安全的沃尔沃，其两款旗舰车型S90、XC90都因大灯得分只拿到了Marginal（及格），没能拿到更高的Acceptable（良）或Good（优），因此只得了TSP，而与TSP+失之交臂。

转机来了。同样出自沃尔沃最新的SPA平台，全新XC60一雪大哥们的前耻，在刚刚的IIHS测试中拿到大灯Acceptable的成绩，再凭借出色的被动安全一举拿下TSP+，这可是SPA平台第一款获得TSP+的车型啊。

IIHS的官网这么评价全新XC60的碰撞表现：

跟它的前代产品一样，2018款XC60在防撞测试中一路通关（aced the crashworthiness tests）。

在前防撞系统测试中，成绩从之前的Advanced（领先）提升到了Superior（顶级）。在IIHS的实测中，无论是19.3公里的时速，还是40.2公里的时速，全新XC60都完全避免了追尾。同时，它还加装了一个前撞预警组件，可以在快发生追尾时发出警示音以满足NHTSA的法规要求。

不过，IIHS的编辑也指出：虽然全新XC60在大灯测试中获得了Acceptable（良）的成绩，但参加测试的是加装了“高级套件”的车款，这比2017款的Good要低一个等级。IIHS说还没有机会测没装“高级套件”的XC60，不知套件对灯光是否有影响。

聊完了大家关心的全新XC60，想必聚友们也想知道美国市场上还有哪些车型获得了TSP+大奖？Let’s go!

请大家忽略美国人对车型的奇葩分类。

▎一是普通比中国的划分偏小，比如CR-V和RAV-4在国内是标准的紧凑级SUV，在IIHS的表单上是小型SUV。

▎二是尺寸的混乱。有时把不同尺寸的放在一个类，如XC60和XC90都归到了中型豪华SUV；同时又把同一尺寸的放到不同类别，如把速腾放到了中型车，却把卡罗拉放到小型车；把Q7放到了大型SUV，而把XC90放到了中型豪华SUV一列。

▎三是豪华车的标准不一样，比如昂科威被列入了中型豪华SUV一档。

所以，大家只关注一下得分就好，不必在意车型分类。

车聚小结：

最新消息是，IIHS现在在“必考题”中的小规模重叠前撞测试中，加入了副驾驶乘员的安全评测；在加试项中增加了儿童座椅插扣易用度这一评测。考试从5+2变成了6+3，安全考虑更周到了。

中国保监会旗下也有一个保险行业协会，但并没有针对车险或汽车安全单独设立评测机构。同样，美国的NHTSA在国内也没有对应单位，负责召回的国家质检总局同时还负责其它各种商品。鉴于汽车的专业性、复杂性、普及性，有必要成立一个权威的汽车安全与技术检测机构了。

毕竟，美国市场的车型和中国市场的车型并不一定完全相同，何况我们还有N多本土特供车型？