在BMW M-Power工程师眼中，没有所谓最强的说法，所有的纪录都是用来打破的，而打破当今诸多性能车纪录者，就是F82 M4 GTS！

CSL之意涵：双门、跑格、轻量化

在M3刚刚诞生的前几年，E30、E36世代的特别版车型，多半将原本发动机重新调校，再赋予赛车化扮相。一直到2004年限量1400部的E46 M3 CSL诞生，这才开启轻量化、竞技化的硬派本色，尤其当时德国Sport Auto杂志以M3 CSL在Nurburgring单圈跑出7分50秒的成绩，比起标准版M3有32秒的巨大差距，不但见证M GmbH强大的改装调校功力，更开启了CSL的传奇篇章。

M3 CSL使用Carbon发动机盖、车顶、尾厢盖等降低车重的做法，成为新世代M3标准，事实上，Nurburgring惊人的单圈成绩，更要归功于足蹬Michelin Pilot Sport Cup道路用热熔胎，这个关键也成为车坛竞技版的标配，更开启了以热融熔胎造纪录这个常态。

不过，在M3 CSL发表之前，2002年为了投入ALMS赛事，因应赛制必须有量产车数辆，所以M GmbH曾推出稀有的赛车市售版车型M3 GTR Street Version，动力比照赛车4.0升V8发动机、380hp/39.7kgm，且车重更只有1350kg，但数量太过稀有，有钱也不一定买得到，一般并未列入正式族谱。

绝无仅有的超级V8

进入E90/E92世代，E92 M3首度搭载4.0升V8发动机，2010年M GmbH推出限量250部的M3 GTS，承袭了E46 M3 CSL的轻量化竞技风格还更加激进，车内配有防滚笼、赛车椅、多点式安全带等竞技配备，后座也全数拆除，让它得到削减70kg车重的表现。

虽然不比M3 CSL减轻110kg来得多，但可别忘了E92 M3已经引进轻量化概念，在此基础下，GTS还能再从中减轻重量已是厉害表现。M3 GTS更大重点则在于这台V8发动机，将排气量扩缸至4.4升，最大马力从420hp提升至450hp，这是自E30 M3 Sport Evo.以来第二度扩增排气量，而且由M GmbH亲自操刀，这台4.4升V8发动机当然是最大价值所在，更成为Z4 GT3在赛场上的主力心脏；再加上当年仅有250辆配额，更显M3 GTS的非凡身价。

不过，2011年BMW还另外发表了以四门为基础的M3 CRT，与GTS同样4.4升发动机与动力，并经过轻量化工程削减45kg，仅仅生产67部更是稀有到破表。

7分30秒的新时代

F80/F82 M3/M4登场后，涡轮动力是最大改变，但随着竞技版市场的竞争日益激烈，让M GmbH不得不端出更剽悍的菜式，2015年10月，M4 GTS终于正式发表登场。

此代M4 GTS有着更激进的外型，且涡轮心脏也得到更强大的涨幅空间，比标准版多出69hp来到500hp，不仅动力提升幅度成为历代最高，加入水喷射系统也是量产车首见。在轻量化的表现上，虽然在M GmbH操刀之下，车重减轻了60kg，但加装水喷套件、加大胎圈面积以及空力套件后，车重仍达1510kg，不过还是比上一代M3 GTS轻20kg，也比标准版M4轻27kg，但仗着动力涨幅，3.0kg/hp的马力重量比仍是历代之最。

这一次Nurburgring赛道成绩更挺进了7分28秒境界，成为当今最强M-Power！为了庆祝2016年拿下DTM年度冠军，M G mbH不久前推出了M4 DTM Champion Edition，限量200部，国外售价与M4 GTS相近，尽管外观上有些许不同之处，但骨子里就是M4 GTS。

从NA到Turbo：最强M-Power只有一种精神

在动力进化的道路上，从NA直6、NA V8到Turbo直6，三代各自有不同特色，M3 CSL属于非常纯粹的赛道用途发动机，E92 M3 GTS则有三车中最大排气量的V8发动机，取自S85 V10发动机的类F1设计，最大马力在8300rpm全面释出，让NA V8发动机成为历代最销魂代表。

M4 GTS的3.0升直六涡轮发动机，或许没有M3 CSL、M3 GTS的甜美高转声浪，但不能否认涡轮动力带来的强大效益，500hp的输出已经直追E60 M5的507hp，在水喷系统加持下，营造出610Nm/4000～5500rpm的扭力高原，以3. 0升的排气量实属可贵，实际驾驭的涡轮迟滞感轻微，强力推背的力道随传随到，尤其在Sport+模式下，随时都是战斗状态，愤怒张狂的动力反应其实有点太激烈，一般山路操驾使用Sport模式就十分足够，Sport+还是留在赛道上用吧！

而刹车效能也是M-Power中的顶尖杰作，ABS与踏板回馈都经过完美特调，只要达到正常工作温度，犀利、准确、服贴，让你可以放心的延迟刹车攻克弯道。

整体而言，这副3.0升涡轮发动机绝对是目前全球3.0升强制进气领域的指标，除了声浪之外，论输出、论反应或是高转速的连贯性，都是顶尖中的顶尖。而车厢后方传来细细的水喷作动声，更是微妙的关键配备，根据德国杂志测试，在Nurburgring全力测试两圈，五升蒸馏水就已消耗殆尽，路上厮杀可能不至于消耗得这么快，但如果下赛道可是要随时补充，那可是克敌致胜的催情水！

神挡杀神、佛挡杀佛

还记得不久前试驾过标准版M3与M3 CSL，后者的底盘贴地性超乎想象，你可以感觉到车头指向性更直接犀利。E92 M3 GTS拥有更多电子系统，但重要的是开始关注更多空力设计，提升整体战力表现，欧洲媒体Sport Auto在北赛道测试跑出7分48秒的成绩。

全新M4 GTS传承M3 CSL的轻量化及M3 GTS的空力设计，底盘更配备M部门精心调校的三向阻尼可调Hi-Low Kit竞技用避震器（KW代工，Clubsport 3Way等级），底盘硬件也与标准版本不同，M GmbH也附上街道、赛道等各种调校数据，直接给你最佳设定值参考，一坐上M4 GTS，可以感受到悬挂的硬朗，但却不至于颠簸。

大头义曾多次造访绿色地狱，对于路面颠簸起伏、高速上下飞弯留下深刻印象，Nurburgring整体弯速高出非常多，所以悬挂设定不追求极度灵活，反而着重在高速稳定性与路面贴地性，以此设定在山路与快速道路上尽情驰骋，M4 GTS就是如此贴地听话，转向虽不重手，但车头指向性却十分精准，十足贴地且完全没有多余晃动，更不会震到脾胃翻腾。

场景转换到赛道上，M4 GTS当然先要把前后下压力都搬出来，原厂赛道底盘设定先降低车高，但前低后略高就是让后轴活起来的开端，阻尼设定让车身的重心移转动作更迅速，重点是让车尾更偏向灵活，完全释放FR底盘极限，当然更灵敏的反应也更考验驾技，只要你的实力够又懂设定，这套底盘就能满足你的所有速度需求。

没有最强，只有更强

坦白说，M3 CSL最有赛车化的感觉，而E92 M3 GTS之所以经典，不外乎250部的稀有身价。F82 M4 GTS的轻量化程度或许没有两位前辈来得亮眼，可是你要知道标准版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再轻60kg，额外的水喷射系统、空力等将重量加回，其实手法已算厉害，最重要的是涡轮动力带来强大升级潜力，尽管M GmbH保持一贯作风，总是在动力输出上略显保守，但均衡动力与精良底盘搭配所表现出的协调性，才是M4 GTS的强悍与精髓所在。

不论哪一代CSL或是GTS，不论NA还是Turbo，它们的精神都只有一个：没有最强、只有更强！

而且，所有的纪录都是拿来打破的！