我最近在想再买一台日常用车。但是对我而言，选台车其实是比较麻烦的事情。 

对我来说，车子已经渐渐地失去了符号意义，并不会因为我开个奔驰就多有几分兴奋感，也不会因为开个普通的车子就不好意思跟人打招呼。 

所以，回到一个原点——我想找一台形象得体，用着不错的轿车。一台B级车可能是最合理的存在，够大，但不至于浪费，价格不贵，但正好把车子该做的都做到，不至于为一个避震器捉襟见肘影响了舒适度。

这么多年来，说到B级车我一直推荐凯美瑞。在南方待过10年，我发现南方人对凯美瑞的迷恋有点过分：在广东人的生活里，凯美瑞几乎是神一样存在，永远不坏的机头、四平八稳的驾驶、舒舒服服的后排…… 

我曾经调侃：凯美瑞的新车是开不出动感的，但等你开了十万公里发现它没坏过之后，大概才知道什么是感动。我家也有过两台凯美瑞，分别是老款和老老款，我喜欢老老款那台多于老款，在我看来她是一台这样的车：好像没有任何一个突出的优点，但是好像也找不出槽点，样样不拔尖，总分却很高。 

但实话实说，这是带着个人偏爱的，如果撕掉对凯美瑞的这些偏好，这台车在多数人的脑子里其实是这样的：二十年没变过的双连杆悬挂、不肯更新的小马力发动机、没有驾驶乐趣的方向盘和软塌塌的悬挂。 

我用了好多年说服自己喜欢凯美瑞，大概是随着年龄增长，等到我不再在一台四平八稳的轿车里去找存在感的时候，我才喜欢上凯美瑞。但喜欢的全是他沉稳的那一面。

不过，早些时候去美国试全新凯美瑞的时候，我似乎发现了另一面，第一次开到了一台“好开”的凯美瑞。这台车的悬挂、转向、车体刚性已经看得出几分欧洲车的味道了，悬挂处理更硬、更积极；转向不如大众那么精准但又比它多了一点放松；此外车体也不再像松软蛋糕一样，取而代之的是一套刚性更高的车身。

工程师说，这就是TNGA的功劳了。

TNGA是丰田最新发布的一个整体式的开发理念，一个整体的架构，不仅仅包括发动机变速箱底盘电子系统等等车辆本身的元素，除了模块化生产外，TNGA在项目规划、产品设计研发乃至供应链形成了更为统一的整体。 

抛开那些技术层面的东西不说，我一开始还以为在年轻的外观下，还保留着原有的四平八稳的性格。然而TNGA让我看到的，是丰田如何让凯美瑞脱胎换骨地去适应年轻人的喜好。

 第一个当然是造型，这个自然是颠覆性的，的确让人不太容易第一时间接受。不过回过头来看，近年来日系的设计师们，似乎都是约好了一般，作品一个比一个夸张，凯美瑞的这个设计似乎又显得顺眼了不少。相对于豪华版，我觉得还是运动版更好接受一些。

第二个则是底盘，老凯美瑞的底盘除了谈“调校”，别的什么都没法谈。但是这一次可以聊聊轻量化，聊聊低重心。对于Hybrid版本的车型，工程师们把电池放在了后排座椅下方，因此保留出了完整的后备箱空间。工程师没有刻意强调轻量化，但轻量化其实对于TNGA架构来说，是一个整体的工程，不仅仅是单纯的减重，更是整体配重的优化，重心更低，也更往底盘中央集中。最值得放鞭炮的是，凯美瑞那套双连杆后悬挂终于拆了，取而代之的是一个双叉臂的后悬结构，换来的是驾驶方面的提升。

内饰有一个细节是丰田把蛇形换挡槽变成了毫无特色的直槽，虽然当年的槽子质感一般，但那留下了不少丰田的拙气与个性，而现在这么直接的操作，就显得越来越千人一面——和一台通用或者福特是一模一样的设定。这是我对内饰唯一的抱怨点。

不过试车的那一次，我们也没能从工程师的嘴里撬出太多TNGA架构的信息，和大众讲MQB、沃尔沃讲CMA的时候不一样，丰田一贯木讷，不太会讲故事。但毫无疑问的是，TNGA将是未来丰田产品的基石，从率先推出的第四代普锐斯开始，预计到2021年，采用TNGA架构的车型将占到丰田销量的60%以上。 

从这个比例看得出，TNGA的涉及车型范围有多广。而如何通过这样一个架构，在满足小型、紧凑型车的低成本需求的同时，满足凯美瑞、雷克萨斯ES、亚洲龙等等中大型车的高级感营造需求，这是我很关注的。 

在美国试过车之后，我大概能从这台车上揣度出几分未来雷克萨斯ES的感觉来——更加厚重绵密的质感，更顺滑的行驶品质。当然你得知道丰田并没有忘本，这台车还得是一台舒适的车，即使越来越好开，但绝不过分强调驾驶乐趣，只是那个点的把握开始往运动迁移。迁移到什么状态？大概就是一个30岁男人的状态——没有棱角分明的肌肉，但每周都会跑跑步。

当然，丰田有一个没忘本的地方，它依然是那个省成本的丰田，凯美瑞是没有设置APA智能泊车辅助系统的，丰田精准地摸到了中国人和美国人（凯美瑞首先是台美国车）的使用习惯，APA买来是看的，而不是用的，与其这样，不如腾出点精力做点别的事情。

丰田另一个没忘本的地方，是没有在凯美瑞身上跟进涡轮增压发动机，尽管几位同行媒体表示涡轮的缺失是对中国市场的领悟不够，但说实话如果是由丰田来保留自然吸气最后的阵地，我还是很高兴的，毕竟一台自然吸气的机器对于丰田来说意味着更线性的动力响应和永远不会坏的可靠保障。另外让我高兴的是，这台凯美瑞开起来还保留着应有的分量感。在各家都在拼了命地减重的时候，因为增加了许多配置，新一代凯美瑞的车重并不抢眼，好在这台发动机的热效率已经达到同级最高的，因而油耗水平有很大提升，燃油版的油耗在6.0L，而HEV版本则是到3.8L。

对于还没有试到的中国版凯美瑞，我唯一的担心是它的后排能不能做到比美版更舒适、更安静、配置更丰富。当时广汽丰田给我的答复是让我放心，我想也是，中国消费者是目前全世界最苛刻的，尤其是对舒适性的要求几乎严苛，凯美瑞在中国扮演的角色是一台中产之车，这和美国人拿来当家用车的定位是略有区别的，如果噪音和后排都做不好，恐怕会遭来吐槽。

写了这么多年的凯美瑞，不买一台我自己都不好意思了。现在我得想办法有个在北京的购车指标……

轮到你说：我想要一台运动版，你觉得红色好还是蓝色好？