在上周五的预热后，法拉利于昨晚在意大利Mugello赛道举行的Finali Mondiali的活动中正式揭开了FXX K Evo的面纱，这是一部即FXX Evo和599 XX Evo之后又一台全新的“赛道玩具”，而它的竞争对手则是仅存世40台的“标准版”FXX K。虽然FXX K Evo也会成为限量极少的产品，但在昨晚的发布会中，法拉利并未公布它的量产数量。

这台只能在赛道上跑的法拉利FXX K Evo和标准版相比，增加了一套改良的空气动力学套件，其中就包括采用两个侧鳍和中央鳍固定的双片式尾翼。

法拉利为了让FXX K Evo的下压力接近GT3和GTE场地赛车的水准，在实验室中经历了一年多的流体力学计算模拟，最后才得出全车空气动力学套件的最终设计样式。

结果是多少呢？它的下压力比标准版FXX K增加了23%，比公路版LaFerrari增加了75%。在200km/h的速度下，FXX K Evo可产生640公斤的下压力，在极速下这一数字更是超过830公斤。

此外，法拉利的工程师们还重新调整了该车的悬挂来适应全新设计的空气动力学套件，整车的重量也比非Evo版（1,165公斤）轻，但官方并未公布具体数字。

法拉利FXX K Evo还采用了类似F1赛车中的多功能方向盘，集成了换挡功能和KERS按键。同时，驾驶员右侧的屏幕也升级到了6.5英寸，该系统还集成了车辆的多项参数显示功能。

法拉利称，FXX K Evo经历了5,000公里的研发测试和15,000公里的可靠性测试，它的V12发动机可在9,200rpm时输出860马力的最大功率，在6,500时获得750牛米的最大扭矩，混动系统还包含了一台最大功率190马力的电动机，二者组合让它的整车综合输出功率达到1,050马力，峰值扭矩达到900牛米。

把如此强大的动力输出到车轮上的是F1中使用的7速双离合变速箱，而Brembo定制的碳陶瓷刹车系统则可以让该车很快刹停。

那些足够幸运能拥有FXX K Evo的人可以在2018/19赛季的法拉利XX挑战赛中体验它的神奇，这项挑战赛全程包含了9条赛道，除此以外，FXX K Evo并不能参加其他赛事，这或许会成为一丝遗憾吧。