话说我们VTC搞事情小分队经常接到客户的各种咨询，不出来“接客”还不知道，原来我们的客户都这么可爱

微信上60秒的语音能一口气说完，中途还顺带喝口水....

容我抽口烟歇歇再跟你们扯今天的主题...

今天要说的是改装进气的那些破事儿，针对提问重复率最高的几个问题我们在这里给出系统全面的回答。

（主要是想省点劲儿，也就是懒）

作为一个理工科的直男，我们把问题汇总再归类一下，得出今天要说的几个课题。

上课了，值日生擦一下黑板哈..

□ 湿式滤网的过滤原理

老司机都知道日常保养要按照说明书更换三滤，一般我们见到三滤的空气滤芯长这个样子。

这个就是我们俗称的纸空滤，然而改装用的滤网长这样↓

好像这两货除了形状差不多之外几乎完全不一样，BMC的风格滤网用了特制的棉纱作为过滤网，而铝网是作为支架用来固定滤网的。

这两种滤网的过滤方式完全不同，差距大到犹如冰火两重天一般：

纸质滤网的工作方式像是筛子

小于孔径的颗粒通过，大于孔径的颗粒留下。所以纸质滤网需要有极小的孔径和很大面积的滤网才能保证过滤效果和进气量。

对比之下湿式滤网的工作方式像是走迷宫。棉纱里的每一根纤维就是一堵墙，滤网就相当于迷宫，如果这个还不能困住杂质的话那就在迷宫的墙上涂满胶水，只要碰到胶水就会被黏住。

这就是为什么首选湿式风格的原因，湿式风格上喷涂的保养油能有效的吸附住灰尘杂质，不论颗粒大小——碰到就是格杀勿论。

我们眼里看到的风格是这样的...

但是在灰尘眼中，风格是这样的...

最后论过滤性能，在没有专业测试的情况下我主观的认为是纸质过滤效果更好，但是差别不大，不信你看看这几张图。

8000KM后的迎风面

背风面

还有更极限的

第二个问题

□ 什么样的进气改装会损失低扭？

解释这个问题需要先解释一个词“进气谐振”

专业名词解释时间有请VTC灵魂小画师和小明同学出场

图1、2，小明拿着一根管子，管子里有一定的水，小明在管子的一头用嘴使劲的吸水，并在水即将吸出管子之前离开。

图3，此时水会在惯性的作用下继续往小明的方向移动，直至喷出。

发动机进气管中的空气就像水一样拥有惯性。大部分原厂发动机都会把进气管做的比较长，也就是利用了这个特性为发动机带来低转速下更多的进气量。比如第三缸进气后，由于惯性空气继续向发动机内涌入，若此时下一缸的进气门打开，发动机就能用更少的能量吸入更多的空气。

为了日常使用中拥有充足的扭矩，大部分民用车都有着长长的进气管增加低扭，那么此时我们把原厂进气管换成更短更粗壮的改装进气管必然会打乱原厂的设计思路，造成低扭的下降。

总而言之，单独换空滤也就是风格并不会造成低扭下降，低扭下降的真正原因在于进气道的改变。

有些车厂在发掘自然进气发动机潜力时使用了可变进气系统，这样的好处是既能照顾低转速扭矩又充分释放发动机动力。

□ 进气改装为什么会提升动力

对于这个问题大部分商家一般的回复是：降低进气阻力。虽然这么说并没有什么错，但是仔细想一想还是有不少的地方需要补充。

在详细的解释之前先提一个专业名词：泵气损失

百度的解释是这样的：

我给大家翻译翻译，这句话的意思是发动机在工作中需要从进气口运输空气直至排气口排出，搬运气体这个过程本身就需要消耗发动机的能量，但是由于进气道有摩擦和气门重叠角等因素的存在，实际消耗的能量要大于理论上的能量消耗。

对于改装进气而言，本着省到就是赚到的思路，省下来的能量就是改装提升的动力。

OK！领悟到了这层关系下面先从最简单的模型开始解释。

高流量风格+自然进气发动机

用过风格的人都知道高流量风格对于发动机高转速下的动力提升还是不错的，甚至能感觉的到3000-4000转时会有个动力的爆发点。高流量风格对于动力的增益关键就在高转速。

在低转速下由于发动机节气门开度小，泵气损失最大的关节就是节气门的那道小缝隙。而到了高转速深油门，节气门几乎全开，伴随着进气量的急剧增加越来越多的能量被消耗在克服空气滤芯阻力上。

这部分阻力会有多大呢？

看上去好像泵气损失并不大，但是你要知道这里输出作为的动力实际上只有绿的的有效效率部分，这样对比起来泵气损失也差不错有实际输出动力的7-9%。当然一个简单的风格不可能让一整部发动机的泵气损失降为0%，但使用中降低泵气损失带来的动力提升在1-2%还是有的。

（ps：自然进气发动机能提升1-2%你就偷着乐吧，还要啥自行车）

（PS中的PS：这部分的动力提升不造成更多的燃油消耗）

实际使用中高流量风格的提升不止如此，在地板油的加速中，由于进气管路中阻力更低，发动机气缸可以达到更高的进气效率，毕竟自然进气发动机没有涡轮增压器的强制介入，进气量只能随缘。更多的空气意味着能让发动机喷更多的油来产生更多的动力，所以实际上高流量风格的动力提升远不止上面的1-2%，可能会有5%吧（我猜的），再加上心理加成，折合提升10%不过分喽

（PS：进气套件的泵气损失更小短管路也更有利于高转速下的输出）

如果上面你认认真真的看完了，那么你大概已经了解改装进气的套路。但是新的问题出现了：自然进气车型上改进气有减少泵气损失+提升充气效率+短进气管的三方位加成效果，那么在涡轮车上不就只有减少泵气损失这一个效果了么？这样效果不会大打折扣么？

为了解决这个问题，我们可以模拟一道应用题

我们可以看到，涡轮发动机的进气量是数倍于同排量自然进气发动机，甚至比更大排量的自吸发动机进气流量还要高。你还敢说降低泵气损失没意义么？

在TCR赛车这种“低成本”厂车中，大众直接使用了意大利BMC的CDA碳纤维进气风箱作为进气管路。

□ 进气滤网的清洗

讲道理，高流量风格的性能提升在某些程度上来说都只是一个副产品，真正有用的是“省钱”。

在梅赛德斯·大奔的4S店，一只一次性空滤的报价就达到400RMB，还不喊工时费，一个重复使用的空滤算下来真的能剩下不少的维护费用。

第一步：

按照我们以往的做法大家一定以为会拿气枪去吹，那么现在很明确的告诉大家，那是错误的，这样做很容易使得BMC风格内的过滤棉纤维损坏变形以及间隙变的不均匀，变大，使得过滤效果变差。

我们应该拿着BMC对着平面轻轻拍打，不过由于日积月累，很少的垃圾掉了出来，于是我们来用BMC专用的清洗剂经行对污浊物的软化。注意要拿个小盆接着以防止清洗液滴落。涂着要均匀，正反面涂着后要等待20分钟，使得污浊附着物充分软化。

经过20分钟的软化，轻轻拍打后掉出了不少附着的污物。

第二步：

我们用冷水冲洗反复冲洗BMC的正反面，切记不可用水枪冲洗。因为水枪压力过大也会对BMC造成损坏。冲洗的时候最好让BMC斜着，这样能让污浊更好的流出。

第三步：

清洗完毕后，可以少许拍打几下，之后用干净的软布吸水，等待自然风干。切记还是不能用气枪吹干。另外我们之前有个误区就是用电吹风来加热吹干。其实这也是错误的，因为BMC外部的材质具有热胀冷缩的特性，当在发动机舱内高温工作后慢慢冷却的BMC还是会回到原来的形状，但是在外部加热，尤其可能加热不均匀的情况下，BMC的外部框架的形变就无法控制，说的直白点就是变形后无法回到原来形状，那也就无法安装回去继续使用。

第四步：

待BMC自然风干后，我们要给他上专用的风格过滤油，这个油能确保更好的过滤性，能是细小的颗粒吸附在BMC内不进入发动机内部。当然上油的时候切记要均匀不可过多。曾经亲身经历过的一个车友的车一直冒烟，但是车子又不少机油，也没有其他问题，一直找不出原因，直到有一次来我们VTC做保养的时候，我们为他清洗BMC时才发现整个BMC空滤那时候还是滴滴嗒嗒的都是风格过滤油。

涂抹时一定要注意边角地方也要涂到，涂完之后要稍等片刻以便油能渗透完全。最后一步当然是装回去咯，整个流程完毕。

（当然了，来VTC做保养不仅能省钱，我们还有免费清洗空滤的“不操心”服务）

PS：本期部分解释经过艺术化处理，专业人士勿喷