以往说起旅行车，大部分人想到的是昂贵，是情怀。但老实说，旅行车的初衷仅仅是为了实用。在旅行车十分流行的欧洲众多国家，他们的山路非常多而且路况极好，而且歪国人行驶速度都相当快，记得有一位同行老师引述过歪国人的一句话“限速标识的都是建议行驶速度，而我们一般不采纳他们的建议”，以至于在国外你经常能看到动辄超过130km/h行车速度。

在这样的大环境下，他们更需要能媲美轿车行驶质感、操控以及稳定性的车型，同时又装载能力也不能差，毕竟他们不像国内遍地大型超市。也就是为何旅行车的诞生地美国的市场份额不断减少，消费者都转向购买MPV，而在欧洲越发受欢迎。

而在国内，复杂的路况以及并不需要这么夸张的装载量，相对来说SUV更为符合国人审美与需求，难道中国市场的旅行车仅剩下情怀可言了吗?而就在我思考这个问题的时候，一台奥迪A6 Avant来到我面前，终于有机会可以近距离感受一下这台原汁原味的旅行车。

外观：旅行，本该如此

旅行车的热潮在国内逐渐兴起，相比那些尺寸小巧的紧凑型旅行车，A6 Avant给人的第一感觉就是“太XX美了!”，优雅的身段，修长的尾部，极为协调的比例感，再配合这一抹“低调绿”，不由感叹：旅行车本该如此。

A6 Avant的前脸与新款A6并无太大区别，标志性的奥迪六边形“大嘴”，不规则的前大灯设计，S-line套件加持让它整体更具运动感，前保险杠的造型为让它拥有不错的视觉效果。由于这一代的A6即将换代，所以很难在它身上看到那些最新的家族式设计，却丝毫没有影响它的美。

既然是“灯厂”出品，大灯绝对是每一位奥迪车主能吹嘘半年的地方。A6 Avant全系都标配了全LED大灯组，带有动态转向灯模式。日间行车灯采用了双条式Y型设计，提升识别度之余也让整个前脸的攻击性更强。

车身侧面能看到高挑的腰线连贯前后灯组，车顶的下滑过渡流畅，倾斜的D柱增添车尾的动感，舒展的线条加上“大脚”轮圈，营造出一种优雅而不失运动的美。奥迪A6 Avant的长宽高分别为4947/1874/1459mm，轴距为2919mm，定位中大型旅行车。

A6 Avant的尾部造型设计风格与轿车版本较为相似，银色的护板、车顶行李架以及尾部的小尾翼无不在为这台A6 Avant增添旅行车味道。

别以为旅行车就一味的向舒适性靠拢，从多款旅行性能车能看出奥迪可是铁了心要将旅行和运动相结合。A6 Avant采用了一副19寸的十幅式铝合金轮圈，造型以简约为主。轮胎采用倍耐力P ZERO夏季运动轮胎，尺寸为255/40 R19，能有效提升车辆的性能表现。

内饰：你说科技感不足，我觉得这样刚好

首先要说明的是这次拿回来的试驾车配备了大部分可以选装的东西，所以在配置豪华程度上相当夸张，要知道这选装件的价格都快赶上原车价一大半了。

相比奥迪新款车型那简约且科技感爆棚的内饰设计，我认为A6 Avant上的这一套内饰更符合它旅行车的定位。虽然没有太多新鲜感可言，但这样居家的氛围以及营造出的高档感都很“奥迪”，起码看起来不会有任何的廉价感，我觉得这样就刚刚好了。

方向盘还是常见的三幅式造型，虽然试驾车配备S-line套件，但更多的是在外观上的体现，并没有用上新款车型那副动感的平底方向盘，好在奥迪旗下车型的方向盘无论手感还是尺寸都相当讨喜，值得肯定。选装了换挡拨片增添些许可玩性。

仪表盘同样没有用上全液晶仪表盘，而是半液晶半机械的组合，显示效果以及内容都很不错，中间液晶屏同样可以切换导航、多媒体、行车数据以及选装的夜视系统。

中控大屏系统有些年头了，相比最新的MMI这一套系统给不了你太多惊艳的感觉，功能切换按钮充满金属质感，功能切换较为直观，熟悉奥迪的小伙伴很容易就能上手。悬浮式的中控屏在车辆启动的时弹出，仪式感较强。

A6 Avant上还提供了触摸式的交互方式，手写板在待机状态下可以直接切换数字收藏项，在行车过程中控制更为便利。多媒体音量旋钮布置在档杆右侧，细节处彰显豪华品牌该有的质感。

作为一台豪华品牌旅行车，怎么能少了一台优秀的音响系统呢。试驾车上同样选装了音响界巨头3B之一的BANG&OLUFSEN品牌音响，两个布置在中控台两侧的高音单元在点火同时升起，艺术品般的质感，档次与品味由此体现，恩，价格也很美丽。

试驾车上还选装了多向电动调节带记忆功能的真皮座椅，拥有坐垫、靠背侧翼电动调节，头枕多向手动调节，最关键的是配备了座椅按摩，长途开车有这功能真的不要太爽。

中控饰板选装了铝/黑波弗特组合，在副驾、地台、门板等位置覆盖，视觉效果以及手感都相当好，有钱真的可以为所欲为。

HUD抬头显示系统同样是选装的，可以显示车速、导航等信息，效果细腻免去视线来回在路面和仪表盘切换。

空间：旅行车优势所在

由于A6 Avant是进口车型，因此也没有加长轴距版本可选，A6 Avant的车内空间与标轴版的A6接近，前排空间表现不错，171cm的体验者调到较高的坐姿依然能有不错的头部空间，视野开阔盲区较少。

后排侧边两个座椅的表现还不错，头部和腿部的余量充足，能翘个二郎腿，座椅的腰部、腿部支撑性都不错，美中不足的是座椅靠背角度不可调节。在配置上同样到位，后排独立分区空调以及4个出风口能确保后排乘客的舒适性，还配备了座椅加热，对于北方的小伙伴来说是一个很实用的配置。

试驾车上选装了alcantara材质覆盖的顶棚，摸上去手感绝对是100分，全景天窗虽未延伸到后排乘客的头部，但采光量也算足够，后排不会感到压抑。但中间地板凸起较为严重，而且中央座椅靠背较硬，中间乘客舒适性受限。

既然A6 Avant作为旅行车，那么超大的后备箱空间就不在话下了。在常规状态下A6 Avant的后备箱容积为565升，地板规整还带有可移动的锚点，作为旅行车来说值得肯定。一键放倒座椅后能形成一个超大的平整空间，地板全平而且横向空间足够，2个人出游躺在后面，数数星星看看月亮很是写意。

动力：EA888+7挡双离合

动力方面是熟悉的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，可靠且熟悉的动力组合让我还没上车就能幻想出它的驾驶感受。

A6 Avant悬挂系统方面采用前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬架，试驾车型上更是选装了空气悬挂系统，舒适性与运动性都能兼顾得到。

驾驶体验：一如既往的“好开”

首先不管是旅行车、轿车、SUV还是性能车，奥迪整个家族的转向手感都非常相似，甚至你闭上眼睛还真分不出这到底是哪款。玩游戏般的转向手感很容易上手而且十分“好玩”，开起来完全不觉得这是一台车长接近5米的旅行车，较轻的回馈力度以及中间保留些许旷量让人很是放松。

动力调校同样是熟悉的味道，油门与制动踏板的脚感透出浓浓的“德味”，对于新手司机来说轻松就能上手。油门响应很灵敏且线性，加减速的节奏很容易掌握，制动踏板的前段的制动效果表现足够出色，给予驾驶员更足的信心。

2.0T的发动机低扭并不算强，如果你是急性子可能会觉得这台A6 Avnat起步稍“肉”，毕竟这是一台自重接近1.9吨的旅行车，需要稍微踩深点油门才会感受到比较明显的动力输出。而在车速提起来后，中后段的动力储备充足，你只管提速就行了。

变速箱反应灵敏，时刻准备关注着你右脚的动态，即使在D挡状态下稍稍深踩油门也能感受到降挡动作，而在速度提起来后也会积极升档降低油耗，在日常市区路段60km/h时速巡航转速仅为1200转，让这台A6 Avant的百公里油耗仅为10L出头，对于一台自重超过1.9吨旅行车来说油耗表现相当出色。在运动模式下变速箱会变得更加灵敏，并且提供了5000转弹射模式功能，旅行车一样能“燥起来”。

旅行车的“大屁股”可能是影响动态表现的一个因素，选装了空气悬挂的A6 Avant提供出色的支撑性，加上奥迪所引以为豪的quattro四驱系统，整台车开起来的动态表现还要优于A6L不少。而且空气悬挂系统能跟具路况不同进行高低调节，通过性有所增加。

由于场地所限，并没有进行0-100km/h的加速测试，但距官方数据所说，这款A6 Avant的提速能力相当出色，0-100km/h的加速时间仅为6秒出头，离不开优秀的变速箱逻辑、弹射模式配合以及四驱系统的出色表现。

最后：这款A6 Avant的指导价格为49.98万元，对于一台纯进口的中大型旅行车来说并不算昂贵，实用的空间表现更是普通轿车无法媲美的，动态表现也足够让人满意。这一代的A6也将面临换代，下一代的A6 Avant是否保留优雅的姿态还是全面向运动靠拢呢? 正如文章开头所说，旅行车除了情怀以外带给消费者更多的是一种生活的态度，追求驾驶感受同时又需要大空间的你，为何不选择一台旅行车呢。