东京车展我来过不止一次。最开始怀揣着特别激动的心情到东京都郊外的幕张展览馆时，我真的笑了，我笑日本人太拿自己当回事儿了，号称“世界五大国际车展”的东京车展也配与我国的北京/上海抗衡？

但是，当我第一次仔细看完东京车展之后，心里倒吸了一口凉气。日本人太可怕了，这个民族把“不给你添麻烦”和“服务全周到”的宗旨发挥到了极致。以至于，这个车展几乎与每年1月份举办的“东京改装车展”一起成了我每届必到的车展。

世界五大国际车展分别是北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展。

 北美车展始于1907年，起先叫“底特律车展”。北美车展作为全年国际车展季的开始，基本都在每年1月5日左右举办，以北美汽车工业为先导，直至有北美之外的厂商首发概念车和量产车。

 日内瓦车展会在北美车展之后，于每年3月举办。特色以最新款车型的全球首发为主，几乎可以看成是本年度甚至下一年度汽车工业潮流的风向标。

 法兰克福车展可以称为汽车制造商集体博弈的“斗兽场”，无论来自世界哪个地区的汽车制造商，都会竭尽全力在车展上表现自己的实力。毕竟在德国这个汽车工业极其发达的地区，就连普通老百姓都不是一般的懂车。

 巴黎车展是世界上历史最悠久的车展之一，起源于1898年的国际汽车沙龙。每年9月底在巴黎举办，厂商会在车展上发布各种“稀奇古怪”但实际上是厂商未来设计的概念车为特色。

 东京车展作为全年国际车展的收官，其实它更多地表达了日本汽车工业的特色。而且可看之处非常多，新技术、新理念在东京车展上大放异彩。逛东京车展可以说是了解日本汽车工业最直接的方式。

那么，今年东京车展到底有什么好看的呢？确实，这是个很现实的问题。之前听好多国内媒体老师说，“东京车展规模太小了，车也不够多，媒体日两天都多余，半天足以”等等。没错，老师们吐槽的我认为是对的。作为日本厂商的主场，欧美系在东京车展上无论在数量和参展规模都远远达不到“国际大展”的标准。展台面积甚至跟我国一个二线品牌的4S店展厅差不多。

但是，这也只是表面。除了日系车本身在展会上数量庞大，各个日系品牌还会把最好的、最尖端的技术和理念在车展上发布，并给到场的媒体和观众自由体验。其实，后者才是东京车展的核心才对。下面，我分两个部分来说东京车展：整车和技术。

JDM粉绝对不容错过的“跪舔”盛宴

是的，用“跪舔”一点儿都不夸张，也不是在讽刺日系粉儿，东京车展上的日本品牌和一些日本海外品牌展品的确需要怀着一颗赤诚的心来细细品味，原因是----太多车都是日本本土型号。

从丰田爸爸说起，世纪最新款日本首发（说全球首发也没错，但世纪也不是主要针对海外市场，你想买花大价钱从日本订，再进口到你所在地好咯）。世纪不光是丰田的旗舰，还是日本造车工业的旗舰。实际上，与上代GZG50相比，变化重点是C柱Hybrid徽章所代表的动力总成。5.0升的2UR-FSE V8搭配电动机的混动系统对于现今世界肯定比一台自然吸气的V12显得政治正确。Toyota Hybrid System (THS)二代混动系统和LS 600h L上的一样，over 400马力显得轻而易举，并且燃油经济性（虽然对于世纪这类车来讲，谈省油我都觉得害臊）的实际意义远比我国弯道超车的那些电驴重要的多。

对于整车设计，实际观感比图片更有一些韵味，这是日本车设计里绝对的清流。材质和制造工艺不必担心，座椅舒适度和车厢静谧性也很满意（静态关门隔绝车展噪声），但是，车厢里的“塑料感“比GZG50要强烈些。原因很简单，因为符合潮流的高科技装备多了、影音娱乐系统更高级了，为了保持传统高级轿车的韵味，以及车主或者司机年龄相对偏大，对传统还保留一定习惯的原因，物理按键还不能简化太多，这就使得这部全新G60世纪远离了一些古典，新装备不得已用更多的塑料来填充，比如LCD周边的设备。当然，世纪被人津津乐道的还有wool羊毛内饰。是的，日本人对真皮的厌恶程度和我国人民对布料的感受是差不多的，顶级轿车选用顶级材料才是合适的。

起初，我对这部世纪是没什么感受的，因为车展上能看到的豪华轿车除了改款奔驰S也就剩它了，而我又是那么喜欢豪华轿车。虽然展车有一些瑕疵，比如3km的新车电吸门无法自己闭紧（当然，这可以说成是试装的缘故吧）。但是，世纪之于丰田甚至整个日本汽车工业绝对值得好好体会一下。而从没有体验过静态和动态的键盘党还是哪儿凉快跟哪儿歇会儿吧，你们能说也就是世纪真牛逼而已。就像展台上只有我一个人看车，突然出现三个日本中年人，围着车上窜下跳，叽哩哇啦舔到不行的样子，真难看。

要说丰田最有意思的车，还得是GR HV Sports Concept。这部概念跑车用Targa车顶向Supra致敬，用车头设计向TS 050赛车致敬，用86的底盘构架向现役86跑车致敬，而极为二次元的变速箱向所有喜爱纯正驾驶乐趣的手动党致敬。这副变速箱的神奇之处是自动变速箱的手动模式可以通过真正的手动挡把来换挡的，而在D模式下可以用方向盘后面的换挡拨片来人为干预换挡。你说脑洞比得过日本人吗？

丰田还有一部车也必须说（吐）说（槽）。和世纪以及GR HV Sports Concept相同展示待遇的皇冠概念车简直再次刷新我们对日本人在设计方面经常会造成的懵圈。虽然皇冠自打有运动版本的Athlete之后，确实让老年代步车有了年轻化的趋势。然而，展台上这部虽然叫做Concept的“量产”车彻底打破了我们对于皇冠的认知，甚至无法一下子抓住这部车的重点。曾经熟悉的气场找不到了，车尾标的字体变了，皇冠的logo也变了，整部车甚至如同一部现款现代轿车一样轻浮。有朋友嘲讽说这部“三厢wagon”造型的丰田就连他爸爸看了之后都在骂街。我相信丰田的造车和调校功力可以让它变成“日吹”口中舒适与运动兼备的好车，它的开发版本也在纽伯格林刷圈儿中（请知情人士告诉我，日本的社长们会去纽伯格林吗？至少我身边的社长朋友不会），这着实引得我想真正地开一开这部颠覆世界的丰田高级轿车。补充一句，最近几年的日本车在内饰用料和制造装配方面虽然一贯地扎实和精致，但满眼的塑料件对于皇冠这个级别的车来讲真是够够的。

你知道我在东京车展上最喜欢的是哪些品牌吗？当然是Kei-Car专家们啦！铃木、大发，这些在日本本土活得滋滋润润，来中国必死无疑的品牌简直让我爱的不能自拔。原因很简单，Kei-Car是日本汽车在目前状态下的魂。对于一个对驾驶乐趣逐渐失去兴趣，同时老龄化和宅文化日益盛行的国度来说，除了皮儿薄没半点儿毛病的众Kei-Car无论如何都是人们的好朋友。日本人在Kei-Car上花的心思和精力一点儿都不亚于开发一部雷克萨斯LS。从空间利用率、人性化装备友好性、燃油经济性、装备丰富性等等方面，Kei-Car完灭现场任何一部常规小客车。以上说的是销售量极大的box车型，而像本田S660这类只有有钱、有社会地位的中年大叔能买得起的潮流Kei-Car跑车不在上面讨论之列。而大部分挂商业车牌的小面早就成为了我国奔小康路上最好的“抄袭”对象。

在日本汽车厂商中，算得上一股清流的品牌非马自达莫属。因为他们的理念是为“粉丝造车”。这是一种什么样的大无畏精神，哪个商人可以做出如此对消费者真亲和的举动？马自达做到了。从不断开发的内燃机极限这一点上，马自达绝对是工程典范。而它们的量产产品也是目前存世不多的，具有个性延展的标杆。现场展出的SkyActiv-X模型经常会围的水泄不通，你看，人们对于内燃机的热情根本没有被传销式的EV推广所磨灭。

这次马自达发布的两款概念车都很有意思。马自达Vision Coupe概念车有个细节很值得琢磨，带排气管意味着设计理念中就有内燃机的考虑，SkyActiv-X是特别合适的选择。或许再加上Hybrid混动技术？这部车如果被通过决议，基本上是929的复活体，“那里很长”也意味着马自达后驱豪华轿车诞生，这会是个全新的平台构架了。马自达KAI Concept，下一代马3昂克赛拉的预览车。之于它未来的量产版，我并不期待新型SkyActiv-X汽油机能同步搭载，而以前期SkyActiv-G交叠的形式引进更为合适。

最具传统参展风格的是本田，展台面积一点儿都不亚于丰田，展出的概念车也是非常众多，Sport EV Concept实际上依旧是电气化延续的产物，与Urban EV Concept属于“一套”作品。而它对本田未来的引导，包括动力总车、车型和设计思路都有决定性作用。当然，从现实来看，本田Type-R、N-Box和一众摩托车真是看得赏心悦目，甚至都有点儿回到祖国看车展的感觉。

要不是因为篇幅问题，我还能继续写好多好多，但是已经看到这儿的都算老铁！今天先说到这，之后技术篇也不会枯燥，还有好多好玩儿新奇的技术和概念在之后发表。一定要持续看我的东京车展观后感啊！