CX-5是长安马自达旗下的主力产品，其重要性不言而喻，每一次CX-5的升级换代总能为用户带来非常值得期待的价值点。

第一代CX-5是第一款实现魂动设计理念的量产车型，同时也带来了当时最先进的创驰蓝天技术在量产车上的落地，那种由内而外的惊艳时至今日还让人印象深刻。而我们现在面对的第二代CX-5，尽管还没有搭载马自达最新的第二代创驰蓝天技术，但凭借设计和技术上的进阶，依然稳稳地再次刷新了自己的产品力。

魂动设计恐怕是这几年汽车行业为数不多具有深远影响力的设计理念。其特点是通过大量线条的延伸和各种曲面通过不同角度扭转连接，利用外界光线的反射变化，制造出一种蕴含韧劲的力量感。在这种设计理念中，马自达的设计师对于线条的使用不仅严苛，而且精妙。

而第二代CX-5，在外形上则再次体现了魂动设计的进阶。

魂动的精髓在于线条，对于线条来讲，最难的莫过于化繁为简，而马自达在第二代CX-5上面做到了这一点。线条的进一步简化，不仅让第二代CX-5外形的流动感更强，在整体造型上还保持了足够的硬朗感。 

马自达著名的魂动红也在这一代进化成了“水晶魂动红”，通过加入哑光片的工艺，改变了车身表面对于光线折射和反射的效果，使得色彩纯度和深邃程度都有提升，加上在车身线条设计上所做的减法，颜值再次升级。当然，比起闪亮得带点妖媚的魂动红，马自达为这一代CX-5增加的铂钢灰配色显得更为阳刚一点，之所以第二代CX-5的外形能够在保持流动感的同时不失硬朗，铂钢灰的配色功不可没。 

尽管第二代CX-5在外观上没有突破性的改变，但是细节上的升级（比如中网尺寸的调整）以及配置上的丰富（比如全系标配LED大灯）还是让已经盛名在外的CX-5颜值再次进阶，这在看脸的时代，毫无疑问是加分强项。

当然，对于马自达这样的技术执迷者来说，仅仅是外观的改变显然不符合它对于产品近乎偏执的审美观。

马自达第二代CX-5依然搭载的是2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机，最大功率分别为114kW和144kW，最大扭矩分别为200Nm和252Nm，我们体验的顶配旗舰型产品，搭配的是6AT的变速箱。

刚刚在东京车展上正式亮相的第二代创驰蓝天技术虽然尚与这一代CX-5无缘，但马自达为CX-5装载了新增的GVC（G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统），而这一代CX-5也成为了国内第三款搭载该系统的马自达车型。

其实GVC技术我们已经不是第一次触摸了，之前在长安马自达的新Mazda3 Axela昂克赛拉上已经体验过这套系统的表现。当然，在一辆重心更高的紧凑型SUV上再次遇到它，又是另外一番景象。

首先我们要明确，GVC被马自达定义为加强操控和提升舒适性的功能是有原因的，如果看到加强操控就理解为它是为了让车开起来更“狂”，对不起，你可能误解了马自达。

GVC的原理说起来并不复杂，在驾驶者出现转动方向盘的动作时，GVC系统会通过角传感器检测转动的角度以及转向的速度和当前的车速，在判断出驾驶者的意图之后，会通过改变发动机的扭矩输出来调整车身姿态从而实现更为平稳的过弯。

要知道，GVC技术的合作方之一日立公司原本提出可以通过采取制动的措施来控制车身姿态，但由于外力的施加过程太过突兀影响了舒适性而被否定。从这一点我们不难看出，马自达启用这项技术的出发点并非是为你试探车辆的极限助力。

我们在第二代CX-5上体验GVC技术时发现，如果采用激烈的驾驶方式，你能得到的无非是对于极限的挑衅甚至触发ESP。而恰恰是更为流畅的运动姿态会让驾乘的舒适感同时提升，当然，这一点需要与同场的竞品对比之后才有更深刻的体会。因为在进出弯时，GVC对于加速度的控制大概在0.05g以下，这是什么概念？我们日常乘坐电梯时产生的加速度也不过就在0.05g-0.2g之间。 

崇尚运动与操控如马自达，在同时提升驾乘舒适性上能够精细到这种程度，实在无法不让人感叹。所谓“人马一体”，并非很多人理解的单纯的暴躁和激进的驾驶风格，一种行云流水的融合与流畅才是马自达提倡的运动与操控的最高境界。

尽管CX-5在同级中以运动著称，但并不代表马自达对于产品的其他维度会有所松懈，特别是在上一代中为人诟病的舒适性。

上一代CX-5的隔音效果，实在有点说不过去。但新一代的CX-5针对这个问题，在内部增加了大量的隔音材料，并在车内设置了将近20个吸音点以改善车内的噪音问题，实测的效果的确比起上一代有了革命性的改变。

与此同时，我们在体验的顶配车型上还见到了配备的一套BOSE音响，坦白讲，这恐怕是当天试驾过程中最大的惊喜之一。虽然BOSE作为车载扬声器已逐渐成为了常见的配置，但是长安马自达为这一代CX-5特别做了调整，在A柱上加入的两只高音单元实在是点睛之笔，高音的清亮感更足，音乐的整体层次被剥离地更加的清晰。车内的音乐播放效果不仅在同级中罕有对手，甚至完全可以实现越级挑战。

作为一辆擅长运动与操控的紧凑级SUV，马自达第二代CX-5不仅在自己擅长的维度上继续领先对手，也尝试从更多的角度适当向市场和用户妥协，比如后排座椅角度可调、增加后排空调出风等等。马自达在技术和审美上的简约主义不断在产品上给我们带来惊喜，而CX-5则是这种惊喜最好的载体，这款在同级中性格最为鲜明的产品，随着中国消费者对于汽车理解的深入，应该会迎来自己更为稳固和广阔的未来。