随着“集大成之作”的启辰D60正式发布，启辰这个近乎游走在市场边缘的品牌又成为了媒体和车迷们争相热议的对象。作为最早一批响应国家合资自主政策的车企，东风日产推出了旗下全新品牌——东风日产启辰，希望凭借东风日产现有的产品线和供应链打造可靠耐用价格低廉的新车型与正在崛起的自主品牌一争高下。

时间回到车市一片欣欣向荣的2009年，工信部提出“到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%，自主品牌轿车要占40%”的计划和要求，2010年政府层面承认中国汽车合资公司的自主品牌就是企业的自主品牌。随后合资自主品牌在2013年前后犹如雨后春笋般破土而出。

广汽本田在2011年4月推出自主品牌理念S1，同年8月，上汽通用五菱宝骏630上市，2012年4月，东风日产、东风本田的启辰D50和思铭面市。此后，北京现代、东风悦达起亚、一汽大众、上海大众、长安马自达、一汽丰田、广汽丰田、长安福特、华晨宝马等也计划推出自己的自主品牌。然而七年过去了，中国的汽车市场格局已然变成了自主与合资平分天下，曾经风风火火的合资自主大多停留在了PPT阶段，上市不久的广汽本田理念和东风本田思铭相继垮掉，合资自主仅存东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏这两个品牌。

造微面出身的上汽通用五菱凭借宝骏730和后续的一众廉价SUV车型牢牢占据了自主品牌的入门级市场，可谓是赚了个盆满钵满。不过顶着东风日产金字招牌的启辰却没那么走运，老骐达/颐达换壳而来的启辰R50和D50虽然热销过一阵子，但是用料简配和差劲的装配工艺给成立伊始的启辰带来了不少负面影响，其后推出的启辰R30更是由连东风日产都卖不动的玛驰换壳而来，这样的产品销量自然乏善可陈，好在2015年东风日产老大哥终于提携了小弟一把，启辰依托老款逍客的平台推出了首款紧凑型SUV产品——启辰T70，借着席卷全国的SUV热潮，终于让这个日渐式微的品牌在销量上有了些许起色。

但是仅凭一款SUV是无法抵御一众自主品牌的强势围攻的，在合资与自主的夹缝中求生存的启辰自然清楚这一点，面对国内消费者的购车需求，谈品牌对于启辰来说毫无优势，但是借助日产现有的平台打造一款颜值高，空间大，动力可靠并且不算贵的SUV，对于启辰来说还是一个比较靠谱的选择，类似于歌诗图的启辰T90就是因此而生，与众不同的轿跑SUV造型，基于奇骏的底盘和动力总成让这台并不算贵的中型SUV刷新了消费者对于启辰的认识，你仍然可以说它是换壳而来，但是T90对于启辰来说绝对是里程牌式的产品，因为他终于有了自成一套的外观和内饰设计风格，再也不是简单的拿老款日产车型修改一下外观换个车标就拿来糊弄消费者了。

除了发布全新的SUV产品，今年年初启辰做的另一件事便是更名为东风启辰，与同样“科技以换壳为本”的东风风神共同成为东风系大自主的一员。独立于东风日产的启辰显然是希望获得更多的话语权，在如今自主品牌的上升阶段，不少二线的合资品牌都岌岌可危，况且启辰的产品策略让消费者一开始就会对其产生只是拿着合资品牌淘汰的平台或技术来应付政策要求、顺带着经营下低端市场的印象，顶着这样的帽子的启辰此时要想有所突破，合资自主的身份就成了一个拖累，所以不破不立也就成为了启辰今年所做的战略抉择。

最近发布的启辰D60则是启辰宣布独立后的第一款产品，不出所料依然是采用的日产新轩逸的平台打造的车型，采用了与T90相同的风雕美学造型，这一新的造型也奠定了启辰的家族化设风格，虽然谈不上令人惊艳的好看，但是摆脱了日产原版车型的影子就是不破不立的最好体现，来自新轩逸上的HR16发动机和5速手动/CVT组成了这台车的动力总成，在面对众多自主竞品车型所搭载的小排量涡轮增压发动机时，启辰D60的动力表现也仅仅是够用，内饰上偏向驾驶者的不规则中控台造型也在极力的表现自己的运动取向，不过买菜车底子的启辰D60太过于强调运动只能说有些名不符实。

从东风日产独立出来的启辰，也终于让我们看到了属于它自己的品牌家族化设计，再结合日产成熟可靠的底盘、发动机、变速箱这三大件背书，未来启辰的市场表现还是值得期待的，但是已经落后其他一线自主品牌的启辰依旧需要加快追赶的脚步才能最终脱颖而出。