即将改变出行的那些科技头条：

X头条——福特的美臀

说起美臀，似乎不同地域的人们都有着不同的评判偏好。但对福特来说，无论其它人觉得美不美，只要是坐在福特汽车座椅上的臀，都值得他们关注。

坐得舒不舒服？

上下车的时候臀部的触感如何？

一定时长后，臀部舒适性是否会改变？

难道真要集结不同身高、体重、体型的人们一次次地排队测试？

要不我们怎么说福特是“专利王”呢，这点小事才难不倒福特的脑洞工程师们。这不，耐力工程师们就设计了这个乍看之下不起眼的福特“美臀”Robutt，可以在3周时间内模拟25000次座椅测试（相当于10年内对车辆座椅的平均使用频次）。

正如来自德国科隆的福特汽车欧洲座椅耐久度测试工程师Svenja Froehlich所说：“当坐进车内的那一刻，座椅的舒适度和高品质的工艺和材质可能是我们对这款车的第一印象。之前，我们采用气压缸来做座椅测试，但只能做上下移动，而这款模仿臀部动作的装置可以精确模拟人们真实的动作。”

除此之外 ，福特的工程师们还采用一种可感应压力的特制垫子，和Robutt搭配使用——Robutt通过模拟最常见的人们上下车动作和乘坐姿势，而压力垫收集模拟动作产生的一切数据，供工程师分析和研究。

其实就在咱们的南京工程研发中心，福特的工程师们也运用多种设备测试现有和未来车型上的汽车座椅的舒适度和耐久度，确保为中国消费者提供高品质的驾乘体验。例如，工程师将假人和配重放置于座椅上，并固定于多轴向模拟振动台（MAST）上，测试座椅在持续72小时颠簸后（相当于车辆在历经24万公里行驶后）是否出现变形或产生异响；座椅舒适度测试仪包含了模仿人臀部、背部的金属制装置，用于测试座椅的软硬度，以及人们就座时座椅的下陷状况。

此外，材料实验室的工程师们对所有座椅面料的耐磨损程度进行测试，他们将座椅面料放置在带有刺针的旋转套筒上，在30分钟近600次的旋转过程中面料被反复勾刺，以测试面料遭受尖锐物体穿刺时的磨损程度。

X头条——四领主联盟共建电网联盟

前有Tesla从充电桩、充电站、换电池小站的辛勤耕耘，胜利的小红旗慢慢插遍全球。可是若要像政府和环保人士大力提倡的那样，电动汽车想占据未来的街道，无论续航里程如何优化，也势必要将充电站密布到至少像现在的加油站一般。

这要靠某位孤胆英雄的一已之力恐怕就过于久远了，上周，宝马集团、戴姆勒集团、福特汽车公司和大众汽车集团共同出资联手打造一个名为“Lonity”的泛欧大功率电动车充电网络，为用户提供快速充电和数字支付能力，以便利电动车用户的长途旅行。

Lonity的目标是在今年年底之前运营50个容量高达350千瓦的充电站，主要布署在德国、奥地利和挪威的主要道路上，每个充电站之间大约间隔120公里；并计划在2018年再推出50个充电站。而到了2020年将在全欧洲建设和运营大约400个充电站。

Lonity也对其它品牌车辆开放使用，但其使用大众、通用、宝马、戴姆勒、福特FCA通用的CCS收费系统（此系统已在宝马i系列车型、大众e-Up/e-Golf、福特电动车以及奔驰EQ上使用），而CCS系统不兼容特斯拉、PSA集团、日产以及三菱电动车型。不过其它品牌车辆可在配备联合收费系统后使用。

也许400这个数目看起来并不起眼，但像充电站这样可快速复制的业务实现量化对四巨头来说只是小菜一碟。看来，汽车制造商的烽火已经要燃到销售和售后以外了!

X头条——雅马哈的小目标

最近人类一次次被AI碾压：国际象棋、围棋、游戏……出现不少声音在惊呼：“我们快要被AI打败了！”

其实，AI离占领山头的距离还很远，至少在摩托车赛道上。2015年，雅马哈发起了MOTOBOT项目，旨在开发一位摩托车的AI骑士，驾驶一辆本身没有任何改动的摩托车。MOTOBOT控制自行车上的六个执行器：方向盘、油门、前刹、后刹、离合器和换档踏板。

而雅马哈和合作伙伴SRI国际给MOTOBOT定了一个小目标：击败世界摩托车锦标赛MotoGP的冠军选手Valentino Rossi。

Rossi？这还真是一个小目标，要知道他可是出自于摩托冠军世家，江湖人称“小飞侠”，从1996年加入MotoGP开始已经获得全级别9次世界冠军的选手。

好吧，如前两天的比赛视频，MOTOBOT又一次惜败。不过我们其实应该看到Ta的进步，经过三年的磨练，MOTOBOT的表现已经超过了一般的业余爱好者。更何况MOTOBOT研发的实际作用是为了对雅马哈公司的产品进行精确的测试与数据搜集，从这个维度上看来，无论MOTOBOT是否取得了赛道上的胜利，最后的胜利者都是雅马哈的用户。