WEY推动长城销量攀升,VV6伺机待发

随着金九银十的到来,中国车市也开始了回暖,各家车企之间的竞争也开始也越发激烈。如果说长城汽车9月的销量数据让魏建军送了一口气,那10月长城汽车的销量可以说是让他再一次充满信心。

11月6日,长城汽车公布了10月的产销快报,销量同比增长4.46%至108,008辆,其中,出口同比增长115.94%至3,468辆;SUV车型10月销量达97,820辆,同比增长4.06%。1-10月,长城汽车累计销量达到813,514辆,同比增长3.02%。



7、8两个月连续小幅回升,意味着长城逐渐回归到正增长通道,而9,10月份的连续增长让长城汽车逐渐再一次进入了上升通道。

WEY连创新高

对于长城汽车来说这个月最大的亮点就来自于WEY品牌的不断突破。VV7在10月再创新高销量达到8,153辆,同时更令人感到惊讶的是VV5车型上市第2个月销量便增至8,014辆,环比增长75.3%。VV5车型的爆发也让WEY品牌单月销量再创新高达到16,167辆。

在之前《WEY九月销量1.2万辆,长城还能增长更快吗?》文章中也曾提到过,目前限制WEY产销攀升速度最主要的因素还是产能瓶颈,长城内部人士向《每日汽车》记者表示:“由于产能的原因,现在爬坡还没那么快,我们比较求稳。现在还处于对质量稳定性的观察期。”

从10月的销量来看,WEY品牌正在不断提升产能,尽可能满足订单的需求。也就是说目前限制WEY品牌销量的阻碍仍然是产能问题。其实也很好理解,目前定价从16.78万元起到18.88万元的WEY品牌旗舰车型VV7月销量都能够达到8000辆以上,而定价更加亲民,车身结构更加主流的VV5销量不可能也仅仅止步于8000辆。



在近日,一组疑似VV6新车的图片和相关参数信息被曝光,从曝光的信息来看,疑似VV6新车在尺寸方面,长宽高分别为4585/1860/1720mm,轴距为2680mm,相比现款VV5加长了123mm,但轴距保持不变。而内饰和外观方面也与VV5存在些许差异,但总体还是保持了WEY品牌的家族化的设计风格。

新车的推广不仅可以让WEY品牌继续深化其在市场上的价值,更能够成为WEY品牌销量增长的最大助燃剂。

据《每日汽车》估计,在新车上市以及产能有所突破之后,WEY品牌销量突破2万辆,甚至达到3万辆也是指日可待,对于长城汽车来说,这又是一个具有历史意义的里程碑。从哈弗H8冲击高端失败,到哈弗H7再次冲高,以及现在的WEY品牌,月销量突破万辆的WEY正一步一步让长城汽车实现了中国自主品牌高端化之路。

WEY背后的哈弗

如果说WEY的成功是踏在了魏建军的肩膀上,其实也不如说是踩在了哈弗H7的“尸体”上。自从WEY品牌推出以来哈弗H7的销量便直线下滑,丝毫也没有回暖的迹象。10月哈弗H7销量仅为2,713辆,同比下滑55.77%,已然没有了去年第四季度破万的风范,而理由其实也很简单,VV7。



长城汽车也了解到虽然哈弗H7和VV7定位不同,但是对于希望购买15-20万元长城汽车消费者来说,WEY无疑成为了最佳的选择,而哈弗H7则成为了成功的垫脚石。而长城汽车当然并不希望这样,在10月初,长城汽车就开启了哈弗H7的官降活动,最大降价1.38万元,希望将哈弗H7于WEY品牌有所区隔。

不过从10月的销量来看,这个做法也还没有达到预期的效果。而哈弗品牌没有达到预期的也不仅只有哈弗H7,还有哈弗H1以及H2,作为长城汽车除H6以外的第二个销量支柱,哈弗H2今年表现一直没有达到预期。10月哈弗H2销量为17,560辆,虽环比有所提高但是同比依旧下滑16.69%,而哈弗H1销量也不尽人意,仅仅只有1,266辆,同比下滑81.38%,销量甚至低于哈弗品牌最高端的哈弗H9。

一方面是小型SUV市场大环境的萎靡,还有一方面是竞品的冲击,让哈弗的小型SUV一直没有适应2017年的节奏,而同样作为小型SUV的宝骏510则继续大红大紫,在市场原因的背后,哈弗小型SUV的产品力也继续一次大的提高。



作为长城汽车的最大销量支柱,哈弗H6今年的日子也没有前几年那么风光,虽然继续领跑中国SUV市场不过同比13.5%的下滑却掩盖不住一丝落寞。10月哈弗H6销量为49,015辆,同比下滑13.50%,同门哈弗M6销量为7,051辆,两个车型相加也不及去年同期哈弗H6一款车型。

当然去年10月购置税的刺激因素不可否认,但是哈弗H6竞争力的下滑也是不能忽视的。不过瘦死的骆驼比马大,况且哈弗H6依然还是中国市场销量最好的SUV。在今年11月的广州车展,哈弗H6将再次升级推出1.5GDIT+7DCT这样新的动力总成搭配。

也是希望借此能够将哈弗H6的巨大优势再次找回,不过随着市场上竞品越来越多,哈弗H6以往独霸天下的优势很难再次找回,如何继续保持自身的优势,减少短板成为哈弗H6现在最需要做的改进。


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