随着金九银十的到来，中国车市也开始了回暖，各家车企之间的竞争也开始也越发激烈。如果说长城汽车9月的销量数据让魏建军送了一口气，那10月长城汽车的销量可以说是让他再一次充满信心。

11月6日，长城汽车公布了10月的产销快报，销量同比增长4.46%至108,008辆，其中，出口同比增长115.94%至3,468辆；SUV车型10月销量达97,820辆，同比增长4.06%。1-10月，长城汽车累计销量达到813,514辆，同比增长3.02%。

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7、8两个月连续小幅回升，意味着长城逐渐回归到正增长通道，而9，10月份的连续增长让长城汽车逐渐再一次进入了上升通道。

WEY连创新高

对于长城汽车来说这个月最大的亮点就来自于WEY品牌的不断突破。VV7在10月再创新高销量达到8,153辆，同时更令人感到惊讶的是VV5车型上市第2个月销量便增至8,014辆，环比增长75.3%。VV5车型的爆发也让WEY品牌单月销量再创新高达到16,167辆。

在之前《WEY九月销量1.2万辆，长城还能增长更快吗？》文章中也曾提到过，目前限制WEY产销攀升速度最主要的因素还是产能瓶颈，长城内部人士向《每日汽车》记者表示：“由于产能的原因，现在爬坡还没那么快，我们比较求稳。现在还处于对质量稳定性的观察期。”

从10月的销量来看，WEY品牌正在不断提升产能，尽可能满足订单的需求。也就是说目前限制WEY品牌销量的阻碍仍然是产能问题。其实也很好理解，目前定价从16.78万元起到18.88万元的WEY品牌旗舰车型VV7月销量都能够达到8000辆以上，而定价更加亲民，车身结构更加主流的VV5销量不可能也仅仅止步于8000辆。

在近日，一组疑似VV6新车的图片和相关参数信息被曝光，从曝光的信息来看，疑似VV6新车在尺寸方面，长宽高分别为4585/1860/1720mm，轴距为2680mm，相比现款VV5加长了123mm，但轴距保持不变。而内饰和外观方面也与VV5存在些许差异，但总体还是保持了WEY品牌的家族化的设计风格。

新车的推广不仅可以让WEY品牌继续深化其在市场上的价值，更能够成为WEY品牌销量增长的最大助燃剂。

据《每日汽车》估计，在新车上市以及产能有所突破之后，WEY品牌销量突破2万辆，甚至达到3万辆也是指日可待，对于长城汽车来说，这又是一个具有历史意义的里程碑。从哈弗H8冲击高端失败，到哈弗H7再次冲高，以及现在的WEY品牌，月销量突破万辆的WEY正一步一步让长城汽车实现了中国自主品牌高端化之路。

WEY背后的哈弗

如果说WEY的成功是踏在了魏建军的肩膀上，其实也不如说是踩在了哈弗H7的“尸体”上。自从WEY品牌推出以来哈弗H7的销量便直线下滑，丝毫也没有回暖的迹象。10月哈弗H7销量仅为2,713辆，同比下滑55.77%，已然没有了去年第四季度破万的风范，而理由其实也很简单，VV7。

长城汽车也了解到虽然哈弗H7和VV7定位不同，但是对于希望购买15-20万元长城汽车消费者来说，WEY无疑成为了最佳的选择，而哈弗H7则成为了成功的垫脚石。而长城汽车当然并不希望这样，在10月初，长城汽车就开启了哈弗H7的官降活动，最大降价1.38万元，希望将哈弗H7于WEY品牌有所区隔。

不过从10月的销量来看，这个做法也还没有达到预期的效果。而哈弗品牌没有达到预期的也不仅只有哈弗H7，还有哈弗H1以及H2，作为长城汽车除H6以外的第二个销量支柱，哈弗H2今年表现一直没有达到预期。10月哈弗H2销量为17,560辆,虽环比有所提高但是同比依旧下滑16.69%，而哈弗H1销量也不尽人意，仅仅只有1,266辆，同比下滑81.38%，销量甚至低于哈弗品牌最高端的哈弗H9。

一方面是小型SUV市场大环境的萎靡，还有一方面是竞品的冲击，让哈弗的小型SUV一直没有适应2017年的节奏，而同样作为小型SUV的宝骏510则继续大红大紫，在市场原因的背后，哈弗小型SUV的产品力也继续一次大的提高。

作为长城汽车的最大销量支柱，哈弗H6今年的日子也没有前几年那么风光，虽然继续领跑中国SUV市场不过同比13.5%的下滑却掩盖不住一丝落寞。10月哈弗H6销量为49,015辆，同比下滑13.50%,同门哈弗M6销量为7,051辆，两个车型相加也不及去年同期哈弗H6一款车型。

当然去年10月购置税的刺激因素不可否认，但是哈弗H6竞争力的下滑也是不能忽视的。不过瘦死的骆驼比马大，况且哈弗H6依然还是中国市场销量最好的SUV。在今年11月的广州车展，哈弗H6将再次升级推出1.5GDIT+7DCT这样新的动力总成搭配。

也是希望借此能够将哈弗H6的巨大优势再次找回，不过随着市场上竞品越来越多，哈弗H6以往独霸天下的优势很难再次找回，如何继续保持自身的优势，减少短板成为哈弗H6现在最需要做的改进。