在国内市场，玛莎拉蒂是个特殊的存在，虽然不像BBA那样，是主流豪华品牌，但定位却要高半个级别，曾一度媲美保时捷。

要是往前数个七八年，玛莎拉蒂在国内那可是妥妥的“流量明星”。2015年-2018年那阵子，街头巷尾总能看到它的身影，Ghibli、 Levante(参数|询价)这些车型甚至火到供不应求。

值得一提的是，玛莎拉蒂能这么火，背后的原因和微商脱不了关系，那会儿朋友圈里全是“恭喜XX喜提玛莎拉蒂”的照片，甚至还催生出专门租车拍这种照片的产业链。

微商们把玛莎拉蒂当做“成功标杆”，这波操作确实让玛莎拉蒂销量涨得飞快。不过，凡事有利有弊，微商时代的兴起，令玛莎拉蒂成为消费者眼中的“网红”车型，但大家也慢慢将这车与“暴发户专属”画上了等号，不少真正追求高端品质的客户，转头就去买了保时捷。说白了，这波营销短期赚了钱，却把品牌的“高级感”给拉低了。

不过，让玛莎拉蒂真正失去人心的，还是自身的产品质量问题。去汽车论坛或者车主群里随便逛逛就可以发现，大家对它的吐槽层出不穷，比如内饰摸起来比较糙，车机用久了产生卡顿，电子元件太多老出毛病，有人调侃说“花100万买了个30万的内饰”。

更让人头疼的是保值率和售后。就拿Ghibli来说，落地100万的车，开三年可能就只值40万了，比保时捷Panamera掉价快多了。而且修起来还特麻烦，配件贵不说，等个零件能等好久，不少人因此也是吃了不少苦头。

当然，最关键的还是没跟上时代。这几年汽车行业都在往电动化的方向发展，自主品牌车企早就跑在前头了，连BBA、保时捷也在加速转型。但反观玛莎拉蒂，直到2023年才在国内推出第一款纯电SUV Grecale Folgore，并且这车的续航只有533公里，智能系统也没啥亮点，指导价却高达89.88万元，大家自然不买账。

销量数据也能说明问题：2017年那会儿，玛莎拉蒂在华一年能卖1.5万辆，占了全球近三成销量；可到了2024年，国内全年销量仅1228辆；今年1-5月更是只卖了384辆，同比暴跌44%，降幅远超同期其他超豪华品牌。现在就算降价促销，也很难回到当年的热度。

说到底，玛莎拉蒂的下坡路，不是某一个方面原因造成的。微商营销让它丢了高端客户，产品质量和售后问题伤了消费者的心，电动化转型慢又跟不上市场节奏，最终只能沦落成“腰斩价”促销。

曾经靠“三叉戟”车标撑场面的它，如今既没了超豪华品牌的稀缺感，又拼不过主流豪华品牌的性价比，也就只能跌落“神坛”。