其实，文章的这个标题不算特别准确，最准确的说法应该是——在你的预算范围内，尽可能买高一级别的车。

因为，叫兽今天要讲一个事实，那就是越贵的车，安全性越好。

咱们还是先从最有说服力、最不会撒谎、最没有套路的数据看起。

IIHS在2016年，对2012~2015年之间发生在美国的所有车祸进行了一次详细的数据统计。

如果把IIHS的数据统计结果，做成图标的话，你会看到是这样子的。

横坐标是车辆价格，数据来源是该型汽车在美国市场的最低配车型的官方价格，不包含打折促销和优惠活动。

纵坐标则是该型车下，每年每百万辆汽车的车祸死亡人数。

所以，这张图里已经剔除了贵的车销量少这样的影响，它表现的不是绝对死亡人数，而是每卖出100万辆车，出车祸死亡的人的比例。

图中的每一个点，代表一个车型的数据结果，图中包含了在美国市场热销的200多款车型，最贵的是保时捷卡宴。而红色虚线则是所有数据的线性回归。

所以，通过虚线可以看得出，在美国，每年每百万辆车的平均死亡人数是30人，车辆价格每贵一万美元，每年每百万辆车的车祸死亡人数少 11 人。当车辆的价格超过5.5万美元时，死亡率已经几乎降到了0。

以上这些是完完全全的实际统计，不是实验结果，也不是理论推算，所以包含了现实中的各种其它影响因素。比如有酒驾、毒驾、疲劳驾驶等等。

为什么会这样，我们接着来看？

首先，越贵的车，物料成本越不敏感，就越容易达成好的安全性能

通常对于主机厂而言，车价越贵，开发时给的物料成本就越高，如果要达到同样的安全性能，所付出的成本占整车成本比例就越低；而反向的，如果比例一定，那么在安全性能上支出的成本就可以更高，所以在开发过程中，很容易达成更好的安全性能。

举个栗子

一台售价8万的车，车长4.4米，物料成本大约是4万。其中确保车体安全性能的高强度钢+普通钢的成本在3k，ESC等主动安全+气囊等被动安全系统的成本5k，整个安全系统占总成本为大约20%。

那么我们把车子的级别提升，开发一台售价30万的车。

这台车的车长达到5.1m，物料成本可以有15万。考虑到车加长了16%，那么钢材成本增加至3.5k，主被动安全系统成本仍为5k，这时候安全系统成本占总成本的比例只有6.7%。安全性已经达到了售价8万车的水准。

假如把安全相关的零部件成本，也提升到整车成本的20%呢？那么一台售价30万的车，其中有3万元是放在安全系统的，于是什么热成型钢、高强度铝合金、ACC、LDW、BSD，主动预紧安全带、全车8气囊10气囊，就全部可以招呼上去了。

所以说，车越贵，用于安全设计的成本越高，就越容易做出安全性更好的车。

其次，车越贵，主机厂开发时的安全性能目标就更高

这个理解起来，其实跟马斯洛需求层次理论有点像。

对于基础的购车人群，他们对于车的需求也是比较基础的，例如这台车能够跑起来，能把人送到目的地，那安全、舒适，都是可有可无的。那么主机厂在研发产品的时候，自然也朝着这部分人群的需求去研发，比如十多年前很火的奇瑞QQ。

而车越贵，目标客户对这台车的期望就会越高，相应的安全性能要求也越高，所以，主机厂在开发初期设定的安全性能目标就越高。

虽说车越贵，越安全，但车的安全性并非与价格成线性关系

关于这点，大家从前面的数据统计也应该能够看得出，当车价达到5.5万美元时，整车的安全性其实已经几乎到了天花板，车价再往上提高对于安全性的提升已经不大了。

那么5.5万美元，在国内对应的是什么级别的车呢？

差不多就是国内售价50万左右的，宝马5系、奔驰E级这样子的车。

也就是说，在这个以下的车型，每提升一个级别，安全性的提升是巨大的，而你的购车预算超过这个级别后，价格对于安全性的印象就很小了。

而50万以下恰恰是家用车的主力购车区间吧。

所以，如果你要购买一台足够保障全家人安全的车的话，那么请用足你的预算，尽量去买高一级别的车。

除此之外，通过IIHS的数据，我们还可以看到哪些很有意思的结论，或者终结哪些流言呢？

首先，SUV更加安全，这一点叫兽前不久有一篇专门的文章提到过。

其次，豪华轿车的安全性要比普通轿车的安全性高得多的多的多！当然，这一点也符合我们前面提到的越贵的车越安全。

在国内，很多人会认为三厢车要比两厢车更安全，因为三厢车多了一个屁股呀。但是，我们通过IIHS的数据来看的话，三厢车与两厢车的安全性并没有明显的区别。

另外呢，很多年轻人喜欢的肌肉车，比如说福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者这种，安全性能简直惨不忍睹...所以少年们，珍爱生命，远离肌肉车。

那最后，哪些车型算是物美价廉，价钱不贵，死人很少；哪些车型又是绣花枕头，卖的死贵，死人还挺多呢？

所以，以上这些不会说谎、不会套路的数据告诉你的结构，是否有颠覆你对某些车型的认知呢？