设计：一种不容易博眼球的形式也有不同的风格主张

旅行版轿车因其独特的结构特征，在设计上几乎很难创造出惊艳的效果，到目前为止，在所有的旅行版轿车中，我也只认为奔驰CLS猎装版的设计可以算得上是有足够美感的，沃尔沃V60的设计也还不错。除此之外，我再也找不到一个能让我眼前一亮的旅行版产品。

旅行版轿车原本就自带着设计局限性，再加上日趋流行的家族式设计，更是给它们打上了格式化的烙印，这一次试驾的三款车都以经典的家族式前脸高调地成为各自品牌的代言人。

奥迪是较早应用家族特征的品牌。到今天，奥迪家族前脸已经应用在了几乎所有产品上，除了车身形式和尺寸的差别外，家族特征的变化很小，所以一票套娃脸几乎都可以使用相同的评价。在车身线条和细节元素的形式上也有着很大的相似，所以即便是这款纯进口的A4 allroad，也和国产车型没什么太大的区别。不过进口 A4 allroad 与国产A4L在轴距和车身长度上确实存在着差距，而A4 allroad这种标准身材配上旅行版的形式显然更合适，如果是国产A4L套上旅行版的造型，多少会有些比例失调的感觉。

奔驰这几年在家族设计方面也下了不少功夫，不过前脸和星徽的样式并不是像奥迪那样一成不变，在不同的车型上也会采用多种前脸和星徽样式的组合。我个人感觉进口C级旅行版这种两横辐的前格栅设计要比CLS猎装版那种单横辐的样式更好看一些，车头的层次感更强。车顶曲线到车尾处的下压走势增强了侧视的流线质感。车尾部的设计与GLC十分相似，没有较高的离地间隙做视觉参照，车尾部看上去有点枯燥。

相比之下，蔚揽的直线条和棱角风格显得有些呆板，都说东方人对这种规矩的线条更有好感，不过对于越来越多的年轻消费者来说，这样的结论早已经过时了。平直的线条并不适合低龄化的消费趋势，而且旅行版所讲求的那种前卫的多元化的生活理念，用这样一个可以描述成复古风格的设计来匹配前卫的生活理念显然也是不合适的。

结论：旅行版轿车显然还没有达到能够让消费者“以貌取车”的热衷程度，不过设计还是应该和产品理念相吻合的，尤其是在与西方生活习惯相去甚远的中国，旅行版轿车的设计应该更多地考虑容易接受新鲜理念的年轻人。所以设计这一票我投给奔驰C级旅行版。

内饰：闭上眼睛想想也能知道是什么样，并没有因为是旅行版而与众不同

对于旅行版这种支撑前卫生活理念的车型来说，我觉得能够凸显个性和时尚风格的内饰设计才最好，至少能让驾乘者保持一个良好的视觉感知和愉悦的心情。不过这种“旅行版应该前卫”的论调似乎只适用于中国与众不同的国情和国人的生活习惯，所以，对于这三款放眼世界的纯进口车来说，并没有在内饰方面给中国消费者开小灶。内饰风格也仍然是延续家族设计风格。

奥迪A4 allroad的内饰布局与国产A4L基本一致，深色调中控台上应用了大面积的银色饰板，集控区设计简洁，MMI系统集中了绝大部分功能操作，以控制旋钮和中控屏替代了凌乱的按键，挡把基座上集中了各项行驶功能控制按键，整体看上去科技感很足。

大众和奥迪同宗同源，所以在内饰风格上也有着些许的血缘体现。当然，这不是说蔚揽的内饰风格和奥迪A4 allroad有多少共同点，但是在一些细节上确实有些相似。比如贯通式的空调出风口根本就是相同的设计理念，对于银色饰板的应用，蔚揽也是和奥迪A4 allroad一样热衷，不过个人感觉这种点缀形式的装饰恰到好处，并没有抢了黑内饰的风头，但是又能让视觉在此产生跳动。

奔驰C级旅行版的内饰样式与国产C级三厢车也几乎是一样的，对于这种已经很常见的设计方式，没有太多的评价空间。而对于做工来说，进口C级旅行版与国产C级轿车在工艺水平和质量上基本上也没什么差别，不过嗅觉能够带来一些不同的感觉，进口C级旅行车的车内气味明显要淡很多。

结论：内饰设计这一票我仍然投给奔驰，并不是说A4 allroad和蔚揽的设计不好，而是设计中新鲜的设计元素不是很多。另外，也包含着一点点个人对奔驰品牌的喜好。

空间：纯进口是相同的起点，大众显然更懂中国消费者的喜好

如果是我买车，我是绝不可能拿唯一一个指标换取这样一种谈不上设计美感，空有大肚囊的家伙。事实上在限购愈演愈烈、指标稀缺的中国，像旅行版轿车这样定位特殊的类型也很难有太大的发展。但是“存在即合理”这句话说得没错，只要这种形式存在，就会有需要它的人，对于那些有一定空间需要，又不想屈就SUV毫无乐趣的操控的消费者，旅行版轿车的意义就显现出来了。

蔚揽最鲜明的特征是在其动力和操控性能方面。除此之外，空间也是蔚揽的一大优势，虽然三款车都是纯进口产品，没有经过本土化改进。但是在空间规划上，蔚揽显然是更胜一筹的。蔚揽的轴距在三款车中最短，只有2 791 mm，但是后排乘坐空间明显优于对手，而且良好的空间规划也没有削弱蔚蓝的承载能力，657 L的常规储物空间仍然是三款车中最大的，放倒后排座椅后最大储物空间可扩展至1 780 L。

蔚揽平直的外形线条在空间上为其提供了较大的帮助，不过奔驰C级旅行版和A4 allroad在车顶线条方面的处理也是比较谨慎的，所以在后排头部空间和储物空间方面也没有太多的缩水。但是它们的后排腿部空间确实是明显比蔚揽小不少。即便是奔驰C级旅行版和A4 allroad的轴距都比蔚揽更长，但是并没有换来等比例的后排腿部空间，按照现阶段国产轿车的空间表现来评价的话，也就是A+级车的水平。由此也证明了轴距与后排空间并不一定是正比的关系。好在这些豪华级别的产品都还是很实在的，后排坐垫够宽也够长，对大腿的支撑良好，腿部空间虽然不是很大，但也不会对乘坐舒适性产生太大的影响，只不过看着蔚揽的后排空间，心理会有些落差。

在储物空间的处理上，三款车做得都还不错，空间规整、利用率较高，可比例放倒的后排座椅可以组合出多种不同的空间布局形式，座椅放倒后基本上都能容纳下大件物品。不过在大众蔚揽和奥迪A4 allroad的后排座椅不能完全放平，虽然奔驰C级旅行车的后排座椅也不是完全平整，但是躺在行李厢里做一些事情还是可以的，而大众蔚揽和奥迪A4 allroad则很难实现。

结论：如果有一天旅行车火了，奔驰C级旅行版和奥迪A4 allroad肯定拼不过蔚揽。虽然蔚揽的外观设计上确实没什么新意，但是后排空间是足够实在的。在美感与实用之间，中国消费者更倾向于后者。

性能：在性能方面这几位还真是有模有样，尤其是蔚揽，驾驶乐趣压倒奔驰和奥迪

旅行版轿车实用宽敞的储物空间是它们的一大卖点，与同样具有空间优势的、同样适合旅行的SUV相比，旅行版轿车的特有优势就是轿车那样良好的操控性能，这一点是多数SUV所不具备的。而对于这些中高价位、讲求品牌和档次的旅行版轿车来说，在性能方面可下的功夫远比空间大得多。

奥迪不仅有全家族通用的家族式设计，就连动态质感也都是一个味。排除不同排量发动机在动力上的差异表现，在行驶过程中身为旅行版的A4 allroad和奥迪旗下其他两厢三厢轿车都有着十分相似的质感：普通模式下升挡速度快，运动模式下换挡转速提升，滑行时转速下降迟缓，等等等等。可调悬架在普通和运动模式下提供不同的悬架硬度，提供必要的舒适和侧倾控制。在A4 allroad的驾驶模式选项中有一项“越野”模式，不过与奥迪Q7那样的SUV不同，A4 allroad并没有辅以空气悬架实现离地间隙的调节，只是Quattro四驱系统在动力分配上加强了对打滑车轮动力的限制等，能够实现优于普通四驱车型的脱困能力。但是与真正的越野相比，差距还是比较大的。

奔驰为了获得全面的性能，在运动和操控质感上增强了不少，但是在C级旅行轿车上面，奔驰并没有显出太多运动性方面的强化。与蔚揽、A4 allroad不同的是，奔驰C级旅行版并没有采用可调悬架这样的形式来凸显运动能力，所以即便是运动模式增强了发动机、变速器的灵敏度和响应速度，但是在悬架质感上并没有与之相匹配的硬朗特性，而且动力衔接方面也没有蔚揽那样流畅，在急加速时，发动机的动静比速度提升更明显。

蔚揽的性能表现可以说是三款车中令人难忘的，动力总成与底盘的默契配合，创造出蔚揽动静相宜的全方位动态质感。起步时2.0T发动机和6挡双离合变速器配合实现凌厉高效的动力传输，中高转速一样有充沛的动力满足中段加速的动力需要。在动态质感方面，蔚揽也做到了全方位打造，DCC动态底盘系统提供经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式，可根据不同路况调节减震的软硬程度。在不同模式下，悬架以不同的特性辅助实现不同的驾驶要求。舒适模式下悬架主司颠簸的过滤吸收，调到运动模式后，底盘的侧向支撑增强，弯道中的车身姿态更稳。

结论：三款车中，蔚揽的动态表现更像是一款运动型轿车，不过我觉得这并不符合旅行版轿车应有的性能表现。反而是奔驰C级旅行车和奥迪A4 allroad底盘与动力适中的表现，更符合旅行版轿车消费者的需要。

虽然品牌价值略低，但是蔚揽的配置优势十分明显

编辑观点：

中国汽车市场和消费者的消费方向有着很大的变数，没准哪一天旅行版轿车也能像MPV那样一夜爆红，不过在中高端价位的这些上档次的旅行轿车中，谁能够抢占市场犹未可知。不过对于旅行版轿车来说，我觉得能够笼络住消费者的要么是10万元以下价位低廉的大众化产品，要么就是这些有档次有性能的中高档产品。十几万元的旅行车也许要永远地蛰伏下去了。

VOLVO V60有一副值得冲动的外形，有浑厚但不暴躁的动力，有业界一流的安全口碑和保障能力。与这一次对比的三款旅行车相比，VOLVO V60稍小一些的尺寸降低了储物容积，但是从整体来看，V60的动力、操控质感、空间都更适度，更符合家庭对这类车型的使用要求。