不久前在香港待了一天，我认为那应该是全世界特斯拉密度最高的地方，在海港城天台停车场晃一圈，我至少看到10辆，香港友人告诉我特斯拉在香港保有量超过9000辆，而且车主满意度极高。

特斯拉我开过不少次，每次时间都不长，整体来说我对特斯拉的驾驶感受评价颇高，尽管我对满眼的触摸大屏不太感冒。这次我决定当几天特斯拉车主，在公司与我住家的所在地广州番禺，展开三天特斯拉的零排放生活。

但很快地我就发现第一个问题，在政策推动下的公共电动车充电车位几乎长期被一般社会车辆占据，一般车辆占用残障车位有法可罚，但一般车辆占用电动车位似乎无法可管。在居住的小区近来新增了不少民间公司“星星充电”安装的充电车位，业者与民间收费充电桩业者联手普及基础充电设施是个好方法，透过微信或APP可以便捷地付费帮爱车充电。

可惜的是，除了车位经常被一般车辆占据之外，充电桩故障率偏高，好不容易等到一个空位却显示设备故障中。看着可行驶里程不断减少，我必须赶紧想办法，因为当天还有重要行程，这剩余里程明显是不够的。

我百度了一下，全番禺共有9个特斯拉专用充电站，有一个超级充电站，“四海一家”餐厅距离我很近，心里稍稍松了一口气……但是，好不容易找到唯一的特斯拉充电桩，保安告诉我这个荒废很久了(剩余里程又减少5公里)。赶紧上网再搜，还好，“四桂堡”距离也不远，但结果跟刚刚一样，这充电站是荒废的。

其实我刚刚没说，为了等充电车位，我半夜12点跟凌晨5点都特地到“星星充电”站等待社会车辆驶离，我确实等到了，但试过多次仍无法成功充电。

最终，我把特斯拉停妥交代同事接手处理，我改叫专车继续我一天的重要行程了。短暂的特斯拉车主体验，我大概总结了几个重点：

1.想成为特斯拉车主，建议确认自家车库有安装充电桩条件，这点最重要。

2.充电难，最先需要克服的是道德问题。

3.跨夜长途旅行或是单日超过300公里的行程，不建议开特斯拉。

4.假设就算充电站数量跟加油站一样多，排队充电跟排队加油，耗去的时间仍是两个概念。

5.所以，特斯拉可以作为家中第二辆车，不建议当成唯一用车。

最后不得不赞一下Model X P100D的整体表现，加速能力是超跑等级，乘坐空间比起传统汽车优势明显，低重心让行驶动态非常平稳，而且加减速之间的流畅度已经达到豪华车的水平。

当然，解决上述问题都是时间问题（而且在我码字的同时，公司楼下的特斯拉超级充电站应该已经完工了)，撇开非车辆因素，Model X确实是很出色的环保交通工具。