既然我一共只开（耍）了20分钟，我不打算假装我很熟悉、很了解或者很懂这俩个家伙。我只是真的对雪佛兰的这对皮卡双子星——个头比较大的索罗德和个头稍小的库罗德挺感兴趣。

从上海飞敦煌，每天只有一趟航班，早上8：05起飞，经停西安，如果能准点到达也是下午15：15，大半个白天就这样耗在路上，这样的行程，如果没有足够令人期待的车可以试一试，说实话我一点都不想折腾。但是，雪佛兰只通过平行进口的方式进口了数量并不太大的一批双子星，据说大部分其实已经卖得差不多了。即便为了这次官方试驾活动，厂方也只各准备了一台试驾车，不过试驾的场地是鸣沙山某一侧的两座大沙丘。既然这似乎是唯一一次能在国内体验一下这辆款皮卡的机会，而且还能体验一下难得的非铺装路面。所以我当然不会拒绝折腾一下。

自从福特宣布正式进口猛禽之后，中高端进口皮卡的热度一下子高了很多。其实这类车在平行进口圈一直挺热门，那英、孙楠、黄晓明都买过上一代猛禽，福特F150和丰田坦途每年的平行进口量也挺高。有哪些因素驱使国内消费者去购买这一类皮卡？

我想原因主要有这几条：

1 性价比

皮卡既然是卡车，那么用承载式车身也就变成了指定动作，有了大梁车架，再按上四驱和一套比较适合越野的轮胎，大部分皮卡的越野性能哪怕上限并不很高，下限也不会太低。如今继续使用大梁底盘的SUV是越来越难找了。这一类皮卡恰好填补了这一类不大不小的刚性需求。

2 强悍的运载能力能够迎合户外生活方式

皮卡顾名思义就是在驾驶舱后面按一个拖斗，这个斗里自然就可以装东西，除了特别能装，大部分皮卡还有异常不俗的拖拽能力，有了这两个特点，无论是带着大量的物资充当补给车，还是在缺乏保障的环境里只身完成长距离穿越任务，皮卡都比SUV更加称职。

3 物以稀为贵

昨天，我在新天地湖滨路留意了一下，只有10分钟里我见到了4辆奔驰G。无论多豪华的SUV，在中国都不是稀有物种，相比之下，在国内各大大城市受到不同程度限行措施的皮卡自然稀有了很多，这样一来，土豪们的好奇心可就被调动起来了，请千万不要小看他们的行动力。

不过我觉得如果索罗德想要获得更多土豪们的青睐，在下一代车型的设计上，尤其是内饰部分肯定要多下下功夫。我个人建议先把那个看起来和10万元廉价掀背车共享的方向盘换掉，再找一个不缺乏想象力的设计师重新打造整个中控面板。这两个部分虽然不存在任何功能上的缺陷，但我不相信有任何人会觉得现在的设计和它的身价相符合。不信的话请大家通过照片自行判断.......

在这个方面，虽然福特猛禽的内饰也并不尽如人意，但它至少通过造型表现了一种竭力体现粗犷阳刚气质的倾向。而索罗德的内饰我只能说实在有点随意和简陋，哪怕它有两个USB插口和一个电源插座也没有改变我的这种印象。

内饰部分最值得表扬的地方是后排的宽敞程度和舒适程度，实际上这辆车要比福特猛禽更小，但是后排却明显更加舒适和宽敞，如果能让四个人坐舒服是你对一台皮卡的刚性需求，那么在这个回合，索罗德把猛禽打趴在了地上。

在进行了一系列对比后我需要说明，索罗德和猛禽不是直接竞争对手，虽然它们在国内的定价让它们在实际上形成了竞争关系，但是在产品定位的角度出发，索罗德的对手应该是福特的F150或者F250，而猛禽呢？这款以高性能、高速度越野和穿越作为卖点的大型皮卡其实并没有特别直接的对手。和猛禽相比索罗德更注重实用性，它的车斗更结实，因为那里用了整块的铝材进行制造，它的拖拽能力明显更强，可以拽动一艘小型游艇，所以拖上2-3台哈雷摩托当然没有任何问题。所以简单地来说，索罗德是那种特别能装东西、也特别适合带许多东西的皮卡。

该说说那20分钟的感受了。这车有低速四驱模式，但它没有时髦的驾驶模式选项，在上车前我看到4个轮胎的气已经被放过了。我直接挂上D挡，然后开始对油门大胆地施压。在起步时车子有点打滑，在碰到沙地上的车辙时车身有点颠簸，但其他和在铺装道路上开车并没有什么不同。我花了几分钟适应了一下在这种环境下驾驶的感觉，然后开始朝第一座沙丘的顶端发起冲刺。

在冲刺的过程中陪驾一直在提醒我不要松开油门，我也没有打算这么干。我一直在注意路面，所以我根本不知道自己正在使用8AT的第几挡，但是6.2升V8发动机的扭矩应对这种挑战实在太足够了。我很快就跃过了峰顶，在眼睛里只有天空的时候我习惯性的松开了油门，大概有那么半秒钟轮胎悬空了，然后车头向下重重的砸回地面。悬挂不错，我并没有感觉到减震弹簧被压缩到底的感觉，异常充分的悬架形成让各种来自路面的冲击都可以得到非常充分的缓冲，我觉得这是这台车上最棒的地方，它能够让我有信心去进行更加激烈的操作，也就是越开越快。我有反复完成两次来回冲坡动作，每一次都比之前开得更快，但是悬挂完全可以应付更大的跳跃动作。

随后我到山谷中车辙较深的一片谷地玩了一会儿，教练除了偶尔提醒一句不要压到荆棘丛外从未说什么，在玩够了之后我开始向更高更抖的一座山坡发起冲刺。不过看起来鸣沙山上的任何一座山丘都无法难道索罗德的6.2L V8，这台线性的发动机虽然谈不上好听，但却可以把充沛的扭矩源源不断地传给4个车轮。在一气呵成地到达坡顶后我甚至完成了一次扫峰动作。在下山的那一刹那，车有点滑动，这似乎是由于车重造成的，解决的方式并不是通常的减速而是加速，让车轮转起来才能获得充沛的抓地力，然后我直接开回了营地发车点，把车交给了下一位体验的媒体老师。

很遗憾我并没能试到库罗德，不过我并不是特别在意，我更喜欢大号皮卡，能装很多东西并且走很远的路才是这种车的意义所在。