播报一条喜闻乐见的消息，原本拥有“刚刚被柯尼塞格打破0-400加速纪录，现在只能死守极速纪录”头衔的布加迪，又被干了！不用想都知道，还是被同一辆车，柯尼塞格Agera RS，所以量产车极速纪录现在已经是447km/h了？我告诉你，就这，也不稳呢！

今天话不多说，视频非常直接，按照吉尼斯世界纪录的规则，量产车需要在同一段路上进行往返测试，也就是连续两次取平均，柯尼塞格厂方测试车手Niklas Lilja在内华达州的一条相当笔直的州际公路上来了一次折返，换算成我们这边的公里/小时，就是第一次437.7km/h，第二次457.5km/h，平均447.6km/h，但是这几个数据流传的版本太多，还需权威消息。

为什么说暂时，先从之前的故事聊聊，布加迪Veyron 16.4 Super Sport于7年前在大众Ehra-Lessian 测试赛道上跑出了平均极速431.07km/h，被吉尼斯组委会收录为量产车极速世界纪录，并保持了7年之久，但这中间其实并不太平。

比如那个刺头，Hennessey Venom GT，2014年的时候曾经单程跑出了435km/h的极速，但遗憾的是，这个成绩并没有得到吉尼斯认证，吉尼斯当时只是认证了它0-300km/h加速13.6秒的成绩，当然，布加迪Chiron第一次创下0-400加速纪录时它的0-300仅用了13.1秒，紧跟而来的Agera RS则更快，而柯尼塞格却表示那次只是应付客户要求随便跑跑…

当然刺头永远都是刺头，Venom F5一直发话要干布加迪的极速纪录，如今柯尼塞格接了盘，Hennessey公司已经发来了贺电，并再次表示打破记录不是啥大问题…它们曾透露Venom F5能够跑到484km/h，就连布加迪Chiron都号称能跑到483km/h，你觉得哪个更靠谱呢？别忘了布加迪曾表示新车将会一定程度电气化哦。

其实我们从F1这个压榨动力的极端代表就可以理解，如果可以不计成本、不考虑耐久度，纯粹为了达到一个更高的极速，哪怕只是一次性的，有着这些前提，那很多厂商都能把车子造成一千多马力，只是实际意义没有那么大罢了，更何况还有硬件支持要齐备，布加迪、柯尼塞格、Hennessey三家的超跑都是使用了米其林Cup2 高性能轮胎，在如此高的输出如此高的速度下，轮胎的承受能力和极限性能也是最直接的变量。

在混动和电动时代彻底到来之前，柯尼塞格能够搞出这样的噱头的确可以让自己再活得久一些，布加迪作为大众的性能代表，有很大程度上都是一种象征性的意义，包括W16发动机也是同样，V8发动机也能榨出1360马力，W16的必要性显然没有那么其强烈，技术验证和下放其实才是布加迪的更大的意义，但是柯尼塞格却没有这么直接的使命，这无关孰强孰弱，这样的纪录会一直被打破，我们吃瓜群众也不需要思考这么多。