无论是小李爷在《禁闭岛》里塑造的被战争应激创伤痛苦折磨无法自拔的Teddy；

还是一美詹姆斯·麦卡沃伊在《Split》里令人震撼地对23种人格的完美演绎；仿佛多重人格就是阴影、危险、压抑、作恶、兽性的代名词。

但，阴沉雾霾的天气、湿冷降下的温度、切换一首音乐都能被影响情绪的我们，谁又敢说自己纯粹而单一？而谁又不是在各种角色里不断地切换调整适应着？

今天这位适应多角色切换的主角正是捷豹路虎全新Ingenium 2.0升四缸发动机：

要点简述

作为捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，它是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。全新Ingenium 2.0升四缸发动机凝结了多项捷豹路虎的创新技术，为用户带来优异的性能及平顺性表现，同时也大幅提高了燃油经济性。

全新Ingenium 2.0升四缸发动机应用先进的电动液压配气机构，其整合在发动机气缸盖中，并由捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出；全新200bar直喷系统，通过中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，提升发动机燃油经济性的同时降低排放；采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器响应极为灵敏，令发动机自低转速起就能输出高扭矩，有效降低涡轮增压的迟滞感，让驾驶更具激情。此外，捷豹路虎首次将排气歧管与气缸盖铸件整合为一体，经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间，更进一步降低了油耗与排放。

懂了么？其实不太懂也没关系，虽然知道咱们后台的理工科学霸一抓一把，D爷我在工程师一上午激情四射的讲解后其实也一样在半梦半醒间。

概念，自然是晦涩的，但不都说实践出真知么，让我们一起来体验一下捷豹路虎这款全新中国芯的多面人生：

英伦绅士的敏思捷行

—— 捷豹XFL

Jaguar，这个小众审美至高境界的代名词，如其LOGO的造型般在凝炼的线条中蓄积着跃动的力量。

无论是光畅流丽的线条还是发动机舱盖上的隆起造型，将XFL的风流倜傥与超逸豪爽勾勒得淋漓尽致。

而对这位身体中流淌着运动激情的英伦绅士的深入了解从智能桩桶赛道开始：

简单做了示意图说明规则：

总之，就是看到绿灯生门就直奔而去，而同时观察亮起的预备蓝灯，好及时规划行车路线。

看了教官们的亲身示范，华尔兹般让人眼花缭乱的穿花，回头弯、环形弯、8字弯……

虽然不用耳听八方，但眼观六路是绝对必要的，一边计算入门的角度一边在耀眼的阳光中寻找并不十分明显的蓝灯，以便出弯之后规划下一段线路。

而这不仅仅是对驾驶者的测试，对XFL的性能也是重大考验。

习惯成自然，在上车之前绕着XFL转了一圈，心里默默对3100mm的加长轴矩表示担忧，虽然过程中还有教练在副驾保障安全，但毕竟在众目睽睽中把桩桶挂倒可不是件什么美妙的事情。

调整座椅，轻踩油门，修正方向转进入口时就获得了方向盘虽轻盈却十分精准回馈给予的信心。当第一组绿灯亮起时，踩下油门直冲过去，Ingenium从1300转就开始介入的涡轮让起步毫不拖泥带水。

过门时，瞄到蓝灯亮起在左侧后方，临时在进弯的时候加大了方向盘的角度，不仅XFL给予了转向上绝对积极的响应，车身悬挂以及电子稳定系统也瞬时提供了可靠的支撑，一气呵成写就一个完美的字母C。

两轮体验下车，意犹未尽回头时才突然想起刚刚这矫思健行的可是辆加长的商务轿车，一方面得益于新心脏Ingenium的全新调校，再加上智能全铝车身架构和铝合金的前双叉臂、后集成式多连杆悬挂系统带来的整体轻量化，让如此修长的身材也能敏捷如兔起鹘落。

如果说在智能电子桩桶环节是秀技巧，而到了桩桶赛道环节，XFL则是将激情与控制演绎得淋漓尽致。

不愧为血液里流淌着轿跑的运动血脉，无论是发夹弯还是连环S绕，无论是直道竞速还是模拟紧急避让的制动环节，XFL充分演绎了猫科动物张驰有度的定义：跃动时激情四射的蓬勃而出，克制时拿捏有度的屏心静气。

风华少年的头角峥嵘

—— 2018年款路虎揽胜极光

与绅士XFL分别，我们迎来了阳光感十足的极光。而体验也从赛道场地挪移到了下班高峰期的山城街道。

山城人称3D魔幻之都，但凡感受过山城道路的人们，都会对自己的方向感和看懂导航的能力产生从未有过的深深怀疑；尤其当你体验过山城上下班高峰的跨江线路，和山城司机们著名的辛辣驾驶风格后，当你回到自己城市，会觉得一切的拥堵都太小儿科。

而极光的挑战就是在魔幻的雾都穿过人山车海抵达三个既定地点完成任务书，最终抵达目的地，而路线中就包括要经过一条跨江大桥。

极光也许不如家族其它成员那般伟岸宽阔，但坐进驾驶室里良好的视线和全景天窗的通透感染得我们也如少年般雀跃起来。坐进驾驶室，按下启动键，感受全新Ingenium 2.0升四缸发动机在极光上体现出的蓬勃少年感：

在拥堵缓慢排行时，极光如同一位懿言嘉行的谦恭少年，随车流缓缓而动不急不燥；再加上车道保持、全方位车身影像、盲点监测、防碰撞系统等ADAS都能让自己成为交通中最安定可靠的因子。

而当需要提速穿行时，Ingenium没有表现出丝毫的迟疑，你几乎很难感觉到涡轮的迟滞，在拥挤的城市道路上，这一点远比功率上的胜出重要得多。

尤其当我们一不小心错过路口而进入麻花阵般的立交桥后，极光回馈敏锐的转向系统为这“破阵”之路减轻了不少焦灼，灵活的操控感和能在300毫秒内由两驱无缝切换至四驱的智能主动动力传输系统让左右突围的同时需要爬坡上坎的行程也变得慢慢自在起来，而逻辑清晰的导航和抬头平显最终解救我们于水深火热之中。

冲冠游侠的王者烽烟

—— 2018年款路虎发现神行

在告别第一天与绅士与少年的短暂相依，第二天的清晨，听完试驾教练的行前讲解，我们在薄雾中遇见发行神行。

穿越过城市道路、高速、山路，无论哪种路况条件，发现神行的表现不似想像中的迅猛孔武，反而中规中矩、优雅不过度，其“5+2”的座椅布局更是让发现神行像一位回归家庭的轩昂型男，凌云之志皆内秀于心。

而抵达目的地——重庆森林越野公园后，发现神行才一扫刚刚的内敛，曝露出游侠的桀骜本色。

无论是泥泞坑洼湿滑的排骨路，

深坑，

还是在行走都会打滑的羊肠小道上经历发夹弯与陡坡的双重考验，

如若按照教科书的解释，泥泞路面可谓是对驾驶者和车辆的终级考验之一：

首先，你得具备福尔摩斯般的观察力，精准循迹前车的辙印；

其次，你得具备外科手术医生般精准的油门控制，无论如何颠簸摇晃都保持着尽量匀速稳健；

再次，你得拥有人车合一的感知，会用意念判断车轮是否骑上了预定的位置；

最后，你得拥有贝爷般的脱困能力和生存技巧，知道什么时候轮胎该放多少气，或是在一片湿漉中搜集到干草或干土……

拖泥带水得如此“丝滑”的陡坡，在第43秒时明显出现的瞬间打滑……

如此陡峭地一头“扎”进深水坑，“乘风破浪”……

你以为是拉力赛手级别大牛们的越野表演？其实：

只需要按下左起第六个的【泥沼车辙模式】的按键，

还不放心的话，再按下隔壁的【陡坡缓降】键；

更何况还有全方位车身影像系统，让行驶环境一览无余。

所以，你也能像视频中一样越进征服，甚至能比他们做得更好，因为视频里的驾驶者其实都和你一样，是初次尝试的越野小白——期间只是扶稳了方向盘和轻踩油门，而无论是稳定车身、克服打滑还是低速稳进，都全部交给发现神行独有的全地形反馈适应系统自动完成。

在此时，全新Ingenium 2.0升四缸发动机又展现出完全不一样的气质神采，出色的高效动力和低转扭矩输出，让2018年款路虎发现神行这位游侠安逸时可稳健宽厚，而越野时则冲冠长啸、悍猛骁勇。

结束了在雾都的新一代捷豹XFL、2018年款路虎揽胜极光、2018年款路虎发现神行试驾之旅，对时而绅士、时而少年、时而游侠的全新Ingenium2.0升四缸发动机感受颇深。

多面也许不难，但在每一个角色中都做到游刃有馀、收放自如却不易，而诞生自奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂的全新Ingenium 2.0升四缸发动机已经证明了自己作为多面手的能力和价值。

—— 后记