不知道大家发现没有，今年推出的新车，似乎没有前两年那么千篇一律了。

车企们，也在刻意向三个不同的方向发展：主打便宜大碗的高性价比，主打技术先进体验出色的高价值，以及主打与众不同的个性化。

这三种车型各自满足不同的用户需求，之间的关系也是“井水不犯河水”。

但就在前两天，有一台车似乎想要打破彼此的界限，就是21.99万元起售、全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5的 岚图FREE(参数|询价)+。

上市仅15分钟，就收获了11583台大定锁单用户的认可：

按照过往的大定数来推算，这台车的月销量很可能会持续破万，有望成为大5座SUV中的新爆款。

那么，岚图FREE+到底是怎么在竞争激烈的大5座市场杀出重围的？岚图这家成立5年的新品牌，又发生了哪些翻天覆地的变化？

今天，我们就从这台新车开始，和大家好好聊一聊。

01. 真诚才是必杀技？‍‍‍‍

有些人可能还没意识到，车企做产品、做营销、做用户……有太多种打造爆款车型的方式。但要想做出持久的爆款，其实只需要一点：物超所值。

说起来，物超所值主要分为两种。走高性价比路线就是8万块400km续航、能坐5个人的吉利星愿，以及不到8万块，就能配上辅助驾驶的比亚迪海鸥；

走高价值路线的车会更多一些，比较典型的案例是三电、智能、驾控都能打的Model Y，以及兼顾颜值、功能、用车体验的小米SU7。

岚图FREE+，却偏偏“不走寻常路”——

在这个价位里，能用华为全家桶的车型不少。但直接上最强的新版本、又舍得全系标配的，只此一家。

更离谱的是，即便是最入门的后驱乾崑版，所有舒适功能全都是标配。

女王副驾、座椅加热通风按摩、冷暖箱、AR-HUD、调光天幕、后排拓展坞它全都有；为数不多的3项选装配置，以及不同颜色的漆面和轮圈，也都是“0元购”。

从价格来看，21.99万元起售的岚图FREE+还真就是最值得入手的“华系SUV”，特别适合那些需要华为智驾、鸿蒙座舱，又希望车辆价值高一点、价格低一点的用户。

但岚图FREE+的打法，并不是无脑堆料那么简单，而是“粗中有细”——

既然是一台大5座SUV，后排大概率是为家人服务的，一定得够宽敞够舒服。

所以坐在后排的视角来看，座椅加热通风要有，129°的后排靠背电动调节要有，更隔音的声学夹层玻璃和提升高级感的电吸门，也要有。

就连座椅通风，都是更加柔和的吸风。

家庭女主人的需求，同样不容忽视。

女王副驾必不可少，扶手箱里的冷热饮要安排上。再加上座椅按摩，主打一个放松。

全家人舒服了，并不意味着岚图希望主驾驶只是全家人的司机。

所以在专注开车的时候，这套22扬声器的7.1.4全景声Voyah Sound音响就能派上用场。天空声道加持下，音质和环绕表现都还不错。

而且，主副驾驶的头枕音响都支持独立音源，互不干扰——

说白了就是，主驾头枕的导航播报不影响听歌，副驾追剧的时候主驾驶也听不见。自己“一个人”听歌开车有多爽，相信各位懂的都懂。

而且岚图FREE+的SKU策略，分析起来也有点意思。

它并没有为了把售价拉到20万以内、吸引大家关注，选择更小的电池包，而是标配了45度电的大电池。

这样做的好处，一方面是318km的CLTC纯电续航能减少充电频次，另一方面也能支持支持140kW快充、V2V车车互充以及6kW外放电，用车更方便一些。

21.99万元的后驱版车型，主要满足那些需要“超值”的用户。减少用户筛选成本的同时，也能降低流水线柔性生产的成本。

中配的四驱版带空悬和魔毯底盘，更适合那些既要华为全家桶、又对驾控和乘坐舒适度有很高要求的用户。从社长的试驾体验来看，这套空悬开在路上确实很有质感。

至于再+3万块的运动定制版，就是为了那些想要彰显个性的用户打造的了。

不难发现，岚图FREE+并不满足于“好开的华系车”这一产品定位，而是想要通过“舒适豪华”、“极致驾控”和“个性彰显”这三种不同的打法，适配更多的用户群体！

这种覆盖面更广的定价策略，也让大家看到了一台20万出头的新车，卷起价值来也能拳拳到肉。

最终，才有了上市1.5小时，超1.5万名大定锁单用户的认可。

02. 爆款背后，谁是功臣？‍‍‍‍

表面上看，岚图FREE+最长的长板，就是它在这个级别里独一无二的“含华量”。

华为到底能给岚图带来什么？请看VCR《敦煌绝望之路》——

开启辅助驾驶后，即便是面对前方大车货物不慎掉落、排成Z字形，80km/h的岚图FREE+也能自动识别障碍物，通过eAES增强型自动紧急转向辅助的避险能力从中穿行而过。

如果说这个难度“我上我也行”，后面还有更加惊险的。

同样是80km/h的时速，这次从有道路标识的国道变成了带些弯道的砂石路，离车不远就是一块大石头。岚图FREE+却能提前感知，顺利绕行。

甚至如果看得仔细的话，会发现通过障碍物的一瞬间，车辆就已经开始反打方向盘，准备回到原本的道路上了。这个反打的时机，相信很多老司机都自愧不如。

但这，并不是它能力的全部。

还是这段路，距离约5个身位的前车突然失控、横在同向车道中央，停车时距离已经不足2个身位。

大多数人的选择，要么是一脚刹车闷到底听天由命，要么是急打方向拼运气。

岚图FREE+却依然能够先紧急制动、后主动转向进行躲避，从容地化解危机。

能够做到这些，一方面离不开高精度感知硬件、高算力芯片和华为乾崑智驾ADS 4的软件算法，另一方面也需要足够开放的电子电气架构，以及驾控出色的底盘。

一个细节是，砂石路的附着力不比柏油路，紧急避障更需要底盘良好的支撑性，才能确保不会打滑失控。但拉回那一下的的车身姿态，几乎没有后轮打滑的迹象，确实稳。

更神奇的是，社长在一个毫不相干的车友群里，居然也看到了现场翻录的这段视频……

可见正是这种让大家眼前一亮的真实案例，才让更多人关注到了岚图FREE+，也让这台车有了“破圈”的可能性。

但正如那句话所说，没有技术的营销就是无源之水，打铁还需自身硬。

岚图FREE+要想成为爆款，同样离不开4年前打下的扎实的底子。

很多人不知道的是，最早的可变光感天幕，就是2021年的岚图FREE上率先搭载的：

防护侧面撞击、强度2000MPa的硅铝涂层车门防撞梁，也是2021年岚图的首创：

包括铝合金占比超过90%的底盘、100mm调节范围的空气悬架，也都是4年前就已经装车了。

这一次，岚图FREE+更是用上了国际大牌倍适登的内置阀EDC可变阻尼减振器，保时捷主动悬挂系统的同款配置，能根据路况迅速调节软硬，兼顾操控和舒适。

因此，华为和岚图的关系并不是雪中送炭，而是在产品力互补之后的锦上添花——

在补强智能化的短板、增强舒适性的长板之后，原本就具备驾控实力和安全性能的岚图FREE+，就成了大5座SUV市场中为数不多的六边形战士。

和华为的深度合作，只是多给了用户一个选择岚图的理由。

03. 岚图5年，变与不变‍‍‍‍

这几年，岚图的变化很大，但也一直没变。

变的是，4年前的岚图作为一家初创品牌，无论是产品、运营还是售前售后，都稍显青涩。

但如今的岚图，已经在一次又一次的产品打磨中、从央企的沉稳到新品牌的开放中，收获了超过20万名岚友的认可，也渐渐拥有了“成为央国企高端新能源第一品牌”的底气。

不变的是，岚图作为一家用户型科技企业，一直在以用户为中心。

还记得4年前，我和500名岚图车友一同登上武汉长江的知音号，参加首届岚图用户之夜。

在当时，给我留下最深刻印象的不是阵仗多么大、江景多么美，而是岚图的高层领导和东风集团的董事会，都把最佳的观景位让给了用户，自己则站到了邮轮的一角。

在当时，我就隐隐约约有种感觉：

能和用户站在一条船上的岚图，能成。

4年后的今天，来到现场的岚友已经从500名变成了5000名。活动的主题，也变成了和知音一起逐梦、追光、向自由。

在这4年的时间里，岚图和用户的关系也变得更深了——

哪怕是在岚图5周年的家宴上，依然有用户上台提出建议。在许多轮用户共创之下，岚图梦想家和岚图FREE+才获得了持续进阶的产品力，也获得了市场和用户的认可。

就在前两天的直播中，面对FREE+用户三电终身质保的呼声，岚图也迅速“听劝”——

7月16日，岚图汽车正式宣布：即日起至8月31日，岚图全系车型面向非营运车辆的首任车主，提供“终身免费三电质保”购车权益。

或许正如岚图CEO卢放所说，“听进去的是态度，改出来的是答案。”

接下来，这张蓝图又会描绘出怎样的画卷？

5年后，我们一起再来看。