理想中的座驾,要豪华，要运动，要舒适，要空间，要漂亮，要个性……要求这么多，那你的选择岂不是只有……调整好姿势去做梦？还好汽车界还一种车叫GT。

GT，Gran Turismo的概念最早出自17世纪，那时候的欧洲贵族在成年之后会进行一场数月至数年的长途旅行，穿过大半个欧洲大陆，前往文艺复兴所在的亚平宁半岛佛罗伦萨或者罗马，领略各地风土人情，增长阅历。当时的人要进行这样一场“盛大的旅行”，需要一辆足够豪华的马车，在任何地点都能够体现车主人身份；足够舒适，贵族的旅游可不是来受罪的；空间够大，放得下充足的给养；跑得快，遇到危险还是走为上计。

这种由马车发展而来的GT概念在上世纪70、80年代，逐步衍生出了作为高性能赛车的含义。但追根溯源，GT车型的诉求还是满足人们豪华舒适的出行，所以GT造型优雅、性能强劲、空间充足还要豪华舒适。

以GT为名的车型不少，但真正能够做到以上四点的却不多，6系GT作为5系GT的换代，更好地展示了宝马对于GT概念的理解与传承。上一代5系GT采用了7系（F01）的底盘，这一代6系GT与，5系和7系同出自CLAR平台，6系GT轴距 3070mm，与宝马7系标轴版如出一辙。

宝马的GT车型忠于GT车型本来的内涵，以舒适的长途旅行为中心进行设计。于是，这次的试驾活动便是宝马精心设计的一次自驾之旅，在金秋时节，畅游江南美景，在旅行中，感受一辆GT车型应有的样子。

在试驾伊始，6系GT便给了我下马威，分到的那辆640iGT配备了20向电动调节的舒适型座椅。这张座椅坐姿比通常的宝马更高，更宽松，坐在在宽大的椅面上，两侧的扶手高度正合适，握上细腻的M方向盘，姿态十分放松。

而且为了舒适的乘坐体验，6系GT可谓下了血本，除了调节范围广，它还配有加热通风和按摩功能，提供三种力度八种模式的马杀鸡，比起一般的按摩座椅，这一套力度更足，范围更大，几小时的高速走下来，完全没有长途驾驶的僵硬感。

而后排乘客同样照顾到位，后排椅背可以进行6度的电动调节，坐垫长度厚度可观，略带倾角，对大腿的承托十分到位，强化了舒适感受。

整车宽度达到了1904mm，后排布置了三个独立座椅，同时后排的乘坐平面比前排更高，这也带来了极佳的视野，四区空调则照顾了每位乘客所需。

面对开发尚不算完全的省道县道，6系GT标配的带自动水平高度调节功能后轴空气悬挂就发挥了作用。可以在任何驾驶条件或负载下保持恒定的行车高度。于是我既能够感受到悬架对道路颠簸有效的过滤，又能够在快速过弯时因为稳定的车身姿态得到充分的信心。

而前悬架虽然不是空气悬架，但独特的设计使车轮定位与减振功能解耦，于是快速的响应与车厢的舒适性之间的矛盾被减弱了，激烈驾驶时则保证舒适性，而道路颠簸时，减少对转向的影响。6系GT的这套底盘在舒适性和动态表现上做到了平衡，如果苛求完美，那么还有魔毯空气悬挂以及整体主动转向可供选配，动态和舒适性能更能上升一个台阶。

总体来说，相对于宝马一贯的风格，6系GT的舒适性倾向十分明显。不仅仅是底盘，这点在转向手感上更有着直观的体现。轻柔，原地腾挪毫不费劲，高速稳定性出色，路面的反馈被弱化了，但是精准而迅捷的车头指向却原封不动的保留了下来，试驾过程中，这一点尤为让我惊讶，沉醉于柔和的转向手感和敏捷的动作之间的矛盾与和谐，欲罢不能。

噪音控制也是不能忽略的一环，试驾环节的高速路较长，对6系GT的隔音能力深有体会，通过优化车身的空气动力学布局：车底几乎完全封闭，进气格栅可以按需关闭，前轮后方增设鲨鱼腮，让6系GT的风阻系数从上一代的0.29降至0.25。

120km/h巡航车内仍能轻声细语。同时，发动机也内敛了许多，高转下的排气声浪旋律虽然保持了宝马一贯的优美节奏，但响度被刻意收敛，随着顺畅流利的手动拨片降档，转速听话地一步一跳升到4000、5000、6000转，车内的分贝数却不见提高多少。

GT仅仅只需要舒适吗？绝不是，GT还必须足够运动。如何处理两者的关系，就是评判GT车型是否优秀的重要标准。除了之前说的底盘和转向，宝马6系GT的动力系统也不仅仅只有内敛的一面。这套B48、B58发动机配上ZF 8AT仍然是黄金组合，切换至Sport模式，不论加速爆发、还是极为迅捷的动态响应，不论宽广的扭矩平台，还是听话地换挡逻辑，都是充满着宝马的味道。而在Comfort模式下，油门的响应又极尽平顺，毫无闯动。

6系GT这样的调教尤为适合长途旅行，收敛了全身的锋芒，不再挑逗你的肾上腺，却尽可能地让驾驶过程轻松惬意，减少长途行车过程中的疲劳感。不过，需要注意，藏起来的只是锋芒而已，实力可一点没落，当需要时，6系GT仍然可以用精准的劈弯、迅捷的动力响应，以及5.3秒的百公里加速成绩，留给挑战者一个逐渐远去的完美背影。

GT最早作为贵族旅行的交通工具，必须足够豪华与庄重，才能彰显身份。对于现代汽车来说，豪华怎么展现？除了设计和用料，仪式感、科技感相当重要。6系GT从上车之前便将仪式感发挥的淋漓尽致。

每当这些时候，心中总能充盈着满足感，这是车辆对人每一个操作的回应，这是人与车之间最直接的交流，也是科学技术与机械交融在运动中散发出来的独特美感。6系GT，除了拥有漂亮的外观、内饰设计，精良的做工之外，同样将匠心灌注于这些软实力。

比起三厢车更高的车顶曲线以及更加宽厚的尾箱，大大增强了6系GT的乘坐空间以及储物能力。面积接近一平米的全景天窗在乘客头顶之前，于是车顶留出了更大余地，虽然车身高度比上代车型略有降低，但车内空间并未受到影响，仍然保证了身高1.88米的我，不论坐在前后排，头部均有一定余量。而6系GT的轴距达到了3070mm，膝部空间也有充分保证。

而储物空间更值得一说，除了常规的储物空间之外，6系GT的后门储物格尺寸尤为突出，可以竖直放置一升的水瓶。后备厢容积在翻倒座椅前就达到了610升。

通过后备厢内的按键4:2:4翻倒之后更是能够达到1800L，而且装载平面十分平整，实用性很高。门槛比上代车型降低超过5厘米，与行李厢底板平齐，加上硕大的掀背式电动尾门，便于装载大件物品。

相比上代产品，BMW6系GT更加干练精壮的线条，让车尾少了一分臃肿，多了一丝灵动，展现了全车设计的精髓与灵魂。虽然6系GT仍然是个综合体，但却是集百家之长。“撞衫不可怕，谁丑谁尴尬”，不论面对轿车、跑车、旅行车或者SUV，6系GT都有底气说出这句话。

6系GT，该给它一次机会，用一次盛大而舒适的旅行，来验证一下“开宝马，坐宝马”这句话的可靠性。