​其实，在紧凑级SUV市场中，有太多的选择。其中江淮瑞风S7是一个很有意思的“现象级”产品——从消费者的口碑来看，这款车相当受推崇，在“汽车之家”的车主口碑统计中，瑞风S7的平均得分是4.83分（满分5分），比吉利博越（4.52分）、长安CS75（4.41）、荣威RX5（4.65分）这些长期霸占销量排行榜前列的同级车型要高出一截。然而尽管如此，江淮瑞风S7却没有成为当年S3那样的爆款车型。

当我还在大众工作的时候就和江淮有过一些接触，当时江淮将还在开发中的新车送到上汽大众进行一些实验和调校，遗憾的是我当时并没有直接参加这些项目，也没试到那些江淮的产品。这次算是和瑞风S7的第一次亲密接触，为了一补当时的遗憾，我决定要以当时评价大众车型的标准来评价这款瑞风S7，看看网络上的评分是否虚高？如果真的具有如此高品质的话，瑞风S7没有成为爆款的原因又在哪里？

▼

外观设计不错，内饰用料厚道

按照一般的流程，评价一款车自然是从静态开始。单单从外观上来说，瑞风S7有一些韩系车的意思，要知道韩系车一直是以颜值高著称，不过外观其实属于主观评价项目，说白了就是萝卜白菜各有所爱，因此，此次试驾我会更多地用工程师的眼光来关注这款车的“客观评价项目”。

瑞风S7前盖使用了液压撑杆（这里要吐槽一下马自达CX-5，25万的车，居然都没有液压撑杆，开完车打开前盖，那钢制撑杆烫得没法拿），开启力适中，别看这个似乎平时不常用，关注的人也不多，开启力小了，会让人觉得前盖轻，没质感；开启力大了，打开费劲，特别是对一些个子小的女生不友好。同样，瑞风S7后备厢盖的开启力&关闭力也调得不错。

瑞风S7的加油盖被设置在了车的左侧，在拧开内部的加油小盖时，手和周围的钣金件、塑料件没有发生干涉，可见江淮在人体工程学的校核方面还是做得不错的。之前在试驾宝沃的某款车型时，在相同的位置就发生了明显的干涉。对于一款车而言，前后盖的开启力调校，还有油箱盖的干涉校核，往往是容易被忽视也不容易做好的地方，对于一般消费者而言，选车的时候看看这两点，基本上就能把一款车的品质和设计水准看清七七八八了。在这两点上，瑞风S7表现得都很不错。

再来说说内饰，瑞风S7的内饰可以说是在刻意营造一种豪华感，内饰大量使用软材料包覆，中控部分手可以触摸到的地方几乎都是软材料，这对于江淮的成本控制是很大考验。试驾车的内饰采用了红黑两色的搭配，还是比较符合我这样90后口味的，无论是设计、配色还是用料，瑞风S7都表现得比大众更大胆，相对而言，大众万年不变的内饰风格和颜色搭配显得过于老气了。

对于更年长一些的车主，瑞风S7还有全黑和黑棕搭配可供选择，考虑得还是比较周到的。

那么内饰大量使用软材料包覆除了成本问题还会带来什么问题呢？那就是异味，搪塑件需要使用胶水，皮革件本身就会发出味道，可以说新车异味是很多车企难以解决的问题，也是消费者抱怨最多的问题。我们拿到的这辆瑞风S7还没过磨合期，总里程大概400公里不到，但是新车几乎闻不到什么异味。就算空关（这个是工程术语，可以简单理解为空车关门状态），然后在阳光下暴晒一个多小时之后，车内依旧没有什么异味——这也让人大为吃惊！

至于配置，我就总结一句话，售价16.58万的瑞风S7 2017款1.5T自动旗舰型，其配置比售价30.60万的1.5T宝马X1都高——除了感应雨刷、LED远/近光大灯、哈曼喇叭、车载空气净化器、带加热/通风/按摩功能的前排电动座椅、HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警之外，还带有主动刹车系统。至于瑞风S7具体的配置表，建议各位各位看官可以去官网look一下，这里就不罗嗦了。

瑞风S7上还有一个一般人可能不太会注意的小细节，主副驾驶的遮光板有卡片式抽出机构，可以扩大遮阳面积，如此细致的设计相当罕见，哪怕是在奥迪A8和宝马M760 Li这类车上都看不到。以我的经验来看，如果在大众车型上增加一个设计就会让单车成本上升20-30元钱——大家或许觉得这不过是“一包烟钱”，但是对于厂家来说，一台车生产几十万辆，每辆都增加几十块的成本，那积累起来也不是一个小数字了。

此外，在瑞风S7的后备厢内也可以看到这种极致的细致——和大众途安L类似，瑞风S7的后备厢没有门槛，装入行李，拉出行李都十分方便。江淮应该是采用了将后备厢地板垫高的方法来实现这个设计。这样做有一个弊端，就是会影响到后备厢容积（当时大众在开发多款车型时也考虑过这么做，然而由于垫高后后备厢容积变得太小，这些方案都被否决）但是瑞风S7的后备厢容积依旧达到了960L（后排座椅不放到的情况下），远大于斯柯达柯迪亚克的506L和途观L的495L。

当然了，这仅仅是两个方面。总而言之，在进行完详细的静态体验之后，再对照瑞风S7的售价，那就是瑞风S7的利润率应该会非常的低，由此见得也能见得江淮在这款车上下了足够的血本！

▼

动力总成和大众有的一拼，底盘调校偏日系

瑞风S7的长宽高分别为4790/1900/1760mm，轴距为2750mm，整备质量接近1.8吨。单就尺寸而言其实比本田CR-V（轴距2660mm）、丰田RAV4（轴距2660mm）这些老牌紧凑级SUV是要大上半级的，加上1.8吨左右的重量，这样一款车配备1.5T发动机会不会是小马拉大车呢？

瑞风S7配备的这款1.5T缸内直喷发动机最大功率为128kW，峰值扭矩为251Nm，功率和扭矩都大于宝马的1.5T发动机。并且这款发动机在1500rpm就可以输出峰值扭矩，这在自主车型发动机中是比较少见的，即便是一直被津津乐道的本田地球梦发动机，其1.5T机型也要在2000rpm才能达到峰值扭矩，而且CR-V和冠道上的1.5T发动机其峰值扭矩还没有瑞风S7来得大。试驾了这款车之后，我对这款发动机的评价是“自主品牌中小排量发动机之王”。“买发动机送车”，这句玩笑话也可以用在1.5T瑞风S7上了。

相对于大部分依赖三菱发动机的自主品牌而言，江淮居然拥有自己核心的发动机技术，而且技术水平还不低，这点倒是让我感到意外。

还有一个不得不提的亮点就是瑞风S7采用的这款6挡双离合变速箱。其实大众内部工程人员都清楚，虽说目前大众DSG堪称国内最好双离合器变速箱，但多多少少还是存在一些换挡冲击。瑞风S7的双离合变速箱的表现让我大为惊异，正常驾驶前提下，在升降挡过程中完全感受不到任何顿挫或冲击，总体表现和大众DSG极为接近，在差不多5个小时的试驾过程中，只是在前进挡和倒挡之间切换之后，出现过几次细小的冲击——但这不是说每次切换挡都会有冲击，冲击其实只是偶发现象。对于那些不太敏感的消费者而言，很可能开了两个多月都察觉不到任何冲击。可以说，这套1.5T发动机和6DCT的动力总成算得上是表现最好的自主品牌动力总成之一。

当天试驾的路段其路面状况还算不错，在经过减速带的时候，瑞风S7的滤震性还是不错的，多连杆后悬架的价值是可以感受出来的。瑞风S7悬架减震器阻尼偏软，总体的底盘的调校还是偏舒适性，有一点日系车的感觉，结合其城市SUV的定位，这样的调校还是比较合理的。

再来说说NVH，首先试驾的这辆瑞风S7几乎没有什么异响，在经过连续减速带、粗粝路面的时候，车内也没有传来零部件敲击的异响，江淮的装配质量还是很不错的。此外，瑞风S7胎噪控制得相当不错，主观上感觉甚至要比奥迪A4L做得更好，基本听不到什么轮胎的噪音。唯一有一点不足的就是，在100km/h的车速下，车窗上沿总是传来一些风噪声，估计应该是和车顶行李架的造型有关，如果能够优化一下车顶行李架的空气动力学设计，应该能够很好地优化这个问题。

写在最后

这次用大众的校验流程试驾江淮瑞风S7，并没有发现太多问题，反而验证了瑞风S7的口碑。但是，瑞风S7的售价区间为9.78万-17.38万元，其高配车型的售价可以说已经直面斯柯达柯迪亚克、丰田RAV4、大众途观这些老牌合资SUV了——价格可能是导致瑞风S7没有成为爆款的最大阻碍。当然了，就配置和设计水准而言，瑞风S7的价值是远远大于价格的，其“厚道程度”更是直接秒杀所有合资车型；然而问题恰恰在于，在没有亲自试驾这款车的前提下，消费者往往会被价格所左右……就我个人而言，江淮瑞风S7绝对是一款值得推荐，而且被市场低估的好车。

——END——

《买车大师》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《买车大师》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

关注

欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。关注微信号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。