2012年福特发布了新一代全顺车型Transit Custom，定位于轿运版本的Transit Connect和厢式货车版本的Transit之间。Transit Custom既兼顾了乘用车的舒适性，又具备了轻型商用车的运载性和功能性，此款车型一经推出就荣获“2013年国际年度厢式货车”奖项。2016年，福特Transit Custom在中国上市，由江铃福特生产，命名为福特新全顺。

2017年11月在武汉举办的中国国际商用车博览会上，江铃福特的展台上停放着一辆福特新全顺。新全顺的的精致外观完全颠覆了国人对传统福特全顺的“梯形”印象，原来全顺也可以像轿车一样漂亮。

相信接触过福特的读者对福特的这张“阿斯顿马丁”式家族前脸记忆犹新，新全顺和下方的C-MAX前脸造型完全相同，其实2010年以后推出的福特车型大多数都采用了这个设计。这也使得新全顺的辨识度大大提升，从远处就可以发现这是福特。

大灯也和福特乘用车相似，采用向上微微上扬的姿态，造型十分锐利。但是新全顺保持了早期产品的低调，前脸全部使用了硬质塑料件，没有添加任何闪耀的反光镀铬。

此款展车为6座新全顺短轴距中顶轻型商用车，全车长度为4974mm；带后视镜宽度为2272mm；高度为2407mm；轴距为2933mm。造型尺寸与海外的Transit Custom完全相同，不过部分细节方面还是有做出调整，例如前部车门和中部车门中间下方的凹槽是安装塑料防刮条的，但是国产车型取消了这个设计。

全顺的前桥采用了多数家用轿车使用的麦弗逊悬挂，后桥则采用了承载能力极强的单片板簧悬挂。虽说板簧悬挂的承载能力比较高，在大多数轻型商用车上使用的也比较广泛，但是对车辆的舒适性还是有很大的影响。刹车为全盘式制动，主动安全系统标配ABS防抱死以及EBD制动力分配。

由于福特全顺的引擎盖和前挡风玻璃的角度几乎是一条直线，这个设计提高了福特全顺的视野，这也是福特全顺早期车型为什么像一个梯形的原因。驾驶室内部使用了银+黑的色调，造型非常灵动，内饰的质感要优于其他的同级别竞品。

工作台和仪表盘的风格也继承了福特的设计理念，棱角分明的线条与圆润的造型交错，给人带来一股很强烈的运动感和现代感。四副式方向盘采用了搪塑工艺，握持手感非常舒服。挡杆也集成到了中控台的下面，操作起来非常方便，内饰的风格和使用手感都与普通的家用级轿车相同。

如此之大的车身在城市穿梭之时肯定需要绝佳的视野，为了弥补车辆盲区，左侧后视镜采用双曲率双后视镜。

座椅方面第一排采用了左右各一个座椅，当然由于车辆的自身宽度，用户还可以根据使用情况加装一个座椅。变速箱的挡杆集成到了中控台上，就算第三名乘员坐在前排也不会影响到驾驶员操作。

由于侧滑门的下导轨安放在车辆的下方，再加上全顺为全承载式车身结构，这就使得它的离地高度达到了58厘米。身材矮小的乘客踏上客舱显得有些不便，如果能像前排或是途睿欧一样，设计一格上车踏板那应该就会方便许多。

中排默认三个座椅，每个座椅均配备了安全带。如果需要运载尺寸过大的货物时，中排座椅可以整体向前翻转折叠，腾出一个超大尺寸的车厢。

头部支撑可以根据乘客身高来进行上下调整，大大提高了乘车人员的舒适度。

新全顺的后部车门多数同级别商用车一样，采用了对开门设计；与新全顺同平台的高端商务车型途睿欧采用了掀背式开门方式。左右两侧的长条形车灯也是这种车型上最明显的特征，不过早期的产品（左右）一样造型板正十分僵硬；和以前的产品不一样，新全顺的车灯就像一把刀一样自上而下延伸，该平台的所有车型均使用了这个设计。

后车门的最大打开角度可以达到180°，而上图中的固定角度为90°。

为了防止装卸货物车门误展开或误关闭的情况，全顺在车门中部设置了一个固定车门的拉臂。打开车门只需将拉臂的末端固定到后部支柱中间的卡槽内，就可以给车门起到固定和限位的作用。

车厢内的最后一排没有设置座椅，而是一片超大的储物空间。根据测量，从踏板内侧到座椅的长度约为1.35米；车厢内部的宽度约为1.4米。

当然中顶也给车辆内部空间带来了进一步的提升。根据测量，从车厢地板到车厢顶部的距离约为1.75米。这个距离能够让多数人在车厢内部站立，也可以存放尺寸较大的轻泡货物。

最后着重要提一下的就是它的动力系统。车展上的这辆新全顺采用了马力121匹的Duratorq 4D204L TDCi直列4缸高压共轨柴油发动机；排量为1.998升；在1500-2500转/分时可以输出300N.m的扭矩。

当然除了202马力的EcoBoost 4G20B5L GTDi涡轮增压缸内直喷汽油发动机；该机的排量为1.997升；发动机在3000转/分的情况下可以输出高达300N.m的扭矩。

如果长期有进行货物搬运等重载运输，柴油机的可靠性、实用性、经济性以及其高效的性能是一个不错的选择，而且与汽油机相比柴油机减少了点火系统，故障率比较少。而汽油机则主要适用于运输重量不大的载重方面，其舒适性、操作性、平稳性以及其极低的噪音都要优于柴油机。所以福特提供的两款发动机，分别面对不同的人群。当然这两款发动机匹配的都是5 SPD VXT75 五挡手动变速箱，不过江铃福特将要自动变速箱加入新全顺的配件序列，届时舒适性会有进一步的提升。

从各方面来看，新全顺相比以前的产品来说更“家用化”了一些。主要原因小编总结了以下几点：

1. 新全顺摒弃了传统全顺的“梯形”造型，而是采用了乘用车的外观，更加符合大众对一辆乘用车的审美标准；

2. 新全顺内部的舒适度、操控性、多功能以及质感都达到了大众眼中的家用级乘用车的标准，不再是早期轻型商用车那种实用至上的设计理念；

3. 新全顺的配置也比较多样化，用户可以根据自己的需求选择动力系统、车厢尺寸等，带给用户的选择性比较大；

4. 新全顺的设计理念既兼顾了乘用车，也兼顾了商用车，而且还可以在两者之间互换，这就使得新全顺可以充分满足那些兼顾客运、货运双重需求的客户要求。

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