雷克萨斯　IS-F（USE20）

IS家族的最强战士！设计之初，雷克萨斯就定下了目标—基本性能的彻底强化和采用全新技术的操控性能！这也是第一台挂上【F】的雷克萨斯高性能车，【F】代表了丰田F1开发的中心富士赛道，也代表了丰田F1开发总部【东富士研究所】。IS-F搭载的5.0排量的2UR-GSE 可不是单单的V8大自吸那么简单，两侧的汽缸头各有一个强制回收机油的泵，它们能够让车辆在弯道中承受高G值的同时顺利的把机油供给到气缸头周围。近排系统也是专用设计，集气箱也轻量小型化，进气口也采用了高流量的设计。悬挂方面和意大利名门布雷博共同开发的高放热性打孔刹车碟，前六后二的铝合金轻量刹车卡钳以及德国Honeywell Bremsbelag公司开发的专用高摩擦系数刹车皮都证明了IS-F的高性能。而且从2010年款开始全部换装了新开发的LSD，进一步加强了IS-F的性能。

雷克萨斯SC430（UZZ40）

雷克萨斯在2001-2010年生产的豪华硬顶敞篷跑车，虽然有个跑车的屌样，但是和性能完全不沾边。外观设计由日本和欧洲共同操刀，有  人说它好看，有人说它难看，这也是各花入各眼。虽然这车没什么特别的性能，但是品质真是杠杠的，曾在2004-2006年连续三年获得美国汽车初期品质调查（IQS）豪华跑车组别第一，并在2006-2009年连续四年获得美国汽车耐久品质调查（VDS）豪华跑车组别第一的荣誉。SC430搭载的是3UZ-FE型V8大自吸，排量4.3。

宝马 Z3M Coupe（E36/8）

很多车迷朋友可能会觉得这种形状应该叫猎装，而不是Coupe。然而宝马官方给出的名字就是Coupe，我能怎样？！。PS：宝马你是不是欺负我们没读过书，告诉你我手里这3三块钱的拖鞋可不是闹着玩儿的！哼！

不过Coupe版的产量真是少得可怜，就算加上Z3M Coupe，产量也不过17875台，连所有Z3总产量的十分之一都不到。而且Coupe和敞篷版最大的区别在于车架不同，当时宝马为了制造Coupe，可是专门启用了一个新的车架，这也成就了Coupe和敞篷版不同的风格，就我个人来说，我是非常喜欢Z3 Coupe的外形的，非常独特，从侧面看像一双“小丑鞋”。另外Z3这款车搭载的发动机也很多，从最弱的1.8L一直到M的3.2L，也是厉害。

宝马 Z3敞篷（E36/7）

上面看了Coupe，再来看看敞篷，敞篷的侧身照虽然不及Coupe好看，但是从后45度角看上去还是非常帅的。最后再回到引擎，除了1.8和1.9排量是直4以外，其它都是经典的直6。它们动力输出分别是1.8：115PS   1.9（M43B19）：118PS   1.9（M44B19）：140PS

2.0：150PS      2.2：170PS     2.8：193PS     3.0：231PS

美规3.2（S52B32）：242PS          美规3.2（S54B32）：319PS

欧规3.2（S50B32）：320PS        欧规3.2（S54B32）：325PS

日本的Z3M是从欧洲进口的，所以动力输出和欧洲一样。

福特 KA

想不到吧，福特除了嘉年华还有这种小车，它和嘉年华还是同平台的。分别有1.3和1.6两个排量，但是1.3排量只有60PS，输出还不及K-CAR，也是搞笑。最诡异的是这车的日规只有手动档，但是一个手动档的车，它的转速表居然要花钱选装，这TM哪个逗逼想出来的销售方案，哈哈哈！结果自然是销量杯具。

福特 F150

1992-1997年生产的第九代F150，也是最后搭载直6引擎的一代，引擎排量分为4.9L的直6，以及5.0L、5.8L、7.5L的V8，然后另外还有一款7.3L的柴油引擎。另外这一代相比之前的F150在空气动力学方面也得到了一定改善，你们不要笑，皮卡一样要通过空气动力学来节油的。

本田 CR-X Sir（EF8）

说到本田的性能车，很多人首先会想到Type-R车系，然而在Type-R出现前，本田的性能担当就全靠CR-X了，CR-X在许多车迷眼中也是神一般的存在。特别是EF8型，EF8搭载了装备VTEC的B16A引擎，虽然只有1.6L排量，却能输出160PS，搭配上1000kg的车重和前后双叉臂悬挂，优秀的调教使得EF8罕逢敌手，时至今日CR-X的二手车价依然居高不下！

本田 Integra Type-R（DC2)

继NSX-R后的第二款Type-R车型，众多本田红头党心中的神车！无顶论是操控还是动力在那个时代的同级别，甚至是更高级别里都属领先水准，比起那些动辄上百万的自吸高转超跑，价格亲民的本田高性能跑车让一般车迷也有机会享受高转自吸性能引擎的魅力，特别是1.8L输出200PS的B18C引擎也是为人津津乐道，遗憾的是这些车都与天朝无缘。照片里这台更是1998年的DC2后期型，轮毂尺寸升级到16寸，胎宽也变为了215，刹车碟也变大了，排气歧管升级为4合1的等长排气歧管，车身刚性也比之前的DC2有所提高，悬挂和ECU也重新设定，尾牙比也比之前更大，比起之前的DC2在性能上再一次得到了提升。

大众 宝来V6 4Motion

别看日本路上大众车不太常见，销量可是一直不错的，从80年代到2015年为止，大众在日本的销量在进口车中每年都排名第一。想不到吧，所以日本总能见到一些很稀有的大众车型，比如这台宝来V6 4Motion，这可是让国内大众粉彻底高潮的一款车，2.8L的V6引擎可以输出204马力，4轮驱动也让车辆在行驶中更加稳定，而且还是6速手动哦。

大众 卡尔曼吉亚

大众在1955-1975年间制造的一款跑车，车身设计来自于意大利早年著名的设计公司Carrozzeria Ghia，车身制造则由德国的卡尔曼负责，卡尔曼将Carrozzeria Ghia的车身装在了大众的Type1上边，然后就有了这台车，这台车的名字也是卡尔曼公司和Carrozzeria Ghia的名字的合并。卡尔曼吉亚采用RR布局，车重仅800kg。照片这台是1974年生产的后期型，搭载一天1.3排量的双平对置4缸引擎，动力输出50PS。前段时间举办的2017世界老式汽车中国巡礼就出现了此车的身影。 

林肯 Mark LT

林肯的SUV和轿车想必是大家都知道的， 但是很少有人知道林肯居然还有皮卡！不错，这款皮卡是以福特F-150为基础制造的林肯豪华皮卡。装备的福特5.4L的（330 CID）Triton V8发动机，变速箱有4速自动和6速手自一体可以选择。

林肯 大陆Town Coupe

照片这台是1977年生产的第5代大陆，而且还是很少见的双门Coupe，照片里这台搭载了460cu（7.5L）引擎，使用3速自动变速箱，想必驾驶感觉不会很好。

马自达 AZ-1

屌不屌，浪不浪，一看就不是台什么正经车。一台马自达的跑跑去三菱卡车研究所门口去照相，也不知道车主当时怎么想的。言归正传，马自达唯一的鸥翼门跑车，也是车迷熟知的平成ABC当中的A，当年的轻车三剑客之一，外观部件采用了大量的FRP，所以车重被控制在了720kg，引擎采用了铃木奥拓Work的F6A型三缸涡增，虽然这台车主打操控，但是由于悬挂设计有问题（特别是后悬），车辆在弯道中悬挂几何变化非常大，很容易打滑和侧翻。而且车辆后面配重太重，前轮接地压不足，直线也不稳。虽然它有这么多不足，但是因为产量稀少，只有4392台，再加上鸥翼门，使得它在日本仍有一大批粉丝。

马自达 3 MPS（BL3FW）

第二代的最强马3，一看那机盖的中冷冷却口和凶悍的前脸，还有那前后18寸的帅气轮毂，就知道这不是一台普通的马3。MPS搭载了型号为L3-VDT的2.3L直4缸内直喷涡轮增压引擎，动力达到了264PS，扭矩也高达380Nm，加上6速手动，简直不要太爽，不过这车有个缺点，就是太重了—1450kg，如果能够降低重量，这台车应该会非常好玩。

雪铁龙 2CV

2CV在老车里算是非常容易碰到的，因为这车一直从1948年生产到了1990年，途中还没有经过大的改款，产量高达3872583台！这足以说明这车有多受欢迎！虽然动力严重不足，你问有多不足？动力最强版本也只有32马力，我还能说什么。好在车轻，就算是后期版本也只有不到590kg，而前期的版本只有495kg。另外这车虽然是风冷的水平对置2缸引擎，但是无敌耐操，还有过因为在野外没有机油，用香蕉提取出来的油代替机油使用，而没坏的记录，而且整车卖价便宜，适应性强，维修方便，所以到现在仍有很多人选择这款车环球旅行。

雪铁龙 C4 Cactus

雪铁龙在14年推出的一款小型跨界车，国内应该是没有引进的。外形很有特色，特别是车门上边那个黑色的凸起物，实际上是热塑性塑料聚氨酯空气内藏擦挂缓冲材料，能够防御一般的小擦挂，对于某些司机来说是个不错的设计。还有就是这台车的副驾的气囊是安装在车顶的，所以副驾的空间很宽大。另外就是动力系统了，日本只引进了１.２Ｌ的直３引擎版本，输出８１马力。欧洲还有一个１.６排量的４缸柴油版。

ＧＭＣ　Yukon

这车其实就是雪佛兰Suburban，美国汽车历史中生产周期最长的车，从１９３５年的第1代一直到现在的１１代，照片里这台是第1代Yukon

GMC Safari

这车偶尔能在国内看到，主要是商业用途，个人买家很少，但是在日本情况有点不一样，这车当时是平行进口到的日本，很多都是进行过改装的，比如内饰的豪华化、房车化等等，所以日本车主多是买来家用。

五十铃 117Coupe（PA90）

可能国内很多人以为五十铃只有卡车和客车，但其实他们也造过很多小车的，比如这台1968-1972年生产的前期型117 Coupe，70年代日系跑车的杰作之一。当时五十铃的经营状况并不好，没有钱投资新的生产设备，所以很多细节部分只能采用手工打造，月产量30-50台，前期型总共生产了2458台，引擎采用了1.6排量的直4汽油机。

五十铃 117Coupe（PA95）

1973-1976年生产的117Coupe中期型，这一时期五十铃获得了GM集团的注资，终于可以大量生产了，引擎也换成了1.8排量的直4，动力输出140马力，整体外形和初期型一样，但是很多细节部位发生了变化。

沃尔沃 850R

如果说沃尔沃的安全性是吹出来的，那么他们的赛车历史就是实打实的了，而国内官方对此绝口不提，然后突然推出Polestar的车型，我就纳闷儿了，沃尔沃中国是XX吗？！看来懂的经营的人都不太懂车，哦，对了，貌似沃尔沃经营也没好到哪去，哈哈哈。好了，还是看看车友的850R吧，850是在90年代初沃尔沃推出的轿车/旅行车，而850里边有几个高性能的版本，其中一个就是850R。850R搭载了2.5排量的直5涡轮增压引擎，这台引擎的研发还借助了保时捷的力量，动力输出240马力，底盘也是和著名车队TWR共同调教，日本旅行版限定700台，轿车版限定200台。

沃尔沃 850 T5-R

850里边的最强版本，T5-R。日本旅行版和轿车版一共限量740台。轿车版可以说是极其稀有！虽然引擎和动力输出跟850R一样，但是底盘却是由TWR开发的，是一台真正的性能车，和那些自诩运动的妖艳贱货不一样！

凯迪拉克 ATS Coupe

国内没有进口的ATS Coupe，像这种主打运动的车型，果然还是要双门版才好看啊，四门简直是画蛇添足。除了双门，其它配置和装备都和四门版一样。

De Lorean DMC-12

如果看过《回到未来》这一系列电影的人肯定见过这个车。不过应该很少有人认识这个车型。1975年GM集团的副总裁为了制造理想中的汽车，从GM辞职后创立了De Lorean 公司，然后DMC-12就是这家公司唯一的作品，后因资金链断裂，公司破产了。这台车的外形由设计大师乔治亚罗操刀，机械构造方面则由莲花负责，可谓是强强联合。引擎使用了标致、雷诺、沃尔沃联合开发的 PRV ZMJ-159型2.85L排量的V6引擎，动力输出欧规150英制马力，美规130英制马力，变速箱有5速手动和3速自动可以选择，RR布局，车重1244kg。

铃木 Mighty Boy

外形萌萌哒小货车，因为造型独特，现在仍有很大一批粉丝。Mighty boy货箱全长660mm，最大载重量200kg，虽然装载量远远比不上其它同类小货车，但是Mighty boy室内空间比那些小货车大多了，另外Mighty boy搭载的F5A直3引擎即使是后期也只有31马力和4.4kgm的扭矩，好在车重只有520kg，不然真的要跑不动了。

铃木 X-90

铃木在90年代中期的一款独特的产品，因为其独特的双门双座三厢T字敞篷SUV概念使得很少有人会为它掏腰包，短短2年便终止了生产，在日本总销量只有区区1348台。这台车别看不像SUV，它可是正经地采用了硬派越野最喜欢的非承载式车身结构和分时四驱，只是最低离地高度160mm比起SUV要低一些，引擎使用了G16A，动力输出100马力。

法拉利 F40

法拉利创业40周年的神作，恩佐法拉利本人最后参与开发的民用车，车架采用了钢管车架，外观部件全部是符合材料。车窗有玻璃手动升降和轻量化的塑料固定车窗可以选，安全带也有三点和四点式可以选，方向和刹车踏板无助力，离合器死重死重，这也完全符合恩佐提出的“这是一台买来可以直接参加比赛的民用车”的设计理念。引擎方面F40搭载的是2936cc的Tipo F120A双涡轮V8引擎，没错，法拉利很早以前就用涡轮引擎了，之前的288GTO也是。F120A动力输出478马力，扭矩577牛米，5速手动，车重1100kg（干燥重量），加了油水是1250kg。F40一共生产了1311台，当年日本正规渠道一共引进了59台。

法拉利 612 Scaglietti

法拉利的大型4座GT，612代表了接近6升的排量和12缸的引擎，Scaglietti是纪念法拉利的好基友—50-60年代参与法拉利赛车车身制作的工厂老板的名字。612虽然动力强劲，但是赛道上未必很快，毕竟是一台追求舒适豪华的GT跑车，和那些竞速向的法拉利取向不同，612搭载的Tipo F133E动力输出540马力，车重1840kg，有6速手动和6半自动F1变速箱，日本只引进了半自动的F1变速箱。

雪佛兰 克尔维特（C5）

C5的一体成型流线型车身和相对较短的轴距以及加宽的车身，使得C5获得了更高的操控安定性，而且C5采用了变速箱和差速器集合在一起的驱动桥结构，前后重量比达到了51：49。这让C5比起以往的克尔维特在操控性上得到了提升，C5搭载的LS1型5.7升V8引擎输出动力345马力，扭矩470牛米，2001年款开始动力提升到了350马力。另外这款车在国内也有极少的保存量。

雪佛兰 克尔维特（C4）

最丑的一代克尔维特，没有之一!正是从这一代开始，克尔维特终于走上了流线型车身的时尚道路，得益于流线型的造型，C4的风阻系数只有0.34，在当时也是顶尖水平了。这一代从除了引擎几乎都是全新设计的，而且从一代开始，克尔维特比较注重底盘的轻量化和前后重量比，C4悬挂部件的各种连杆都是铝合金的，前后重量比也达到了49：51，动力也是从初期的L98引擎的203马力一直升级到后来LT1的300马力。

好了，我知道你们还没看够，但是第二期就暂时告一段落了，更多精彩内容敬请期待。