文|甘煜堃

有人说，失而复得的物品才是最珍贵。因为在失去的那段时间，你要体会失去的那种失落感，还要在失落感的陪伴下稳步前行暗自发力才能最终失而复得。这种故事一听起来就是相当励志的奋斗故事，有经验的媒体人肯定不会放过这样的一个好素材。而丰田凯美瑞，就是其中之一。

说起凯美瑞就要从它的前身开始说起。凯美瑞的前身其实是Celica Camry。熟悉丰田运动车型的朋友可能就会发现，Celica不是丰田十分出名的后驱小跑车吗。的确，在上世纪70年代，日本的经济总量一度赶超欧美，发展迅速。而人们对于家用车的需求也开始慢慢显现出来。而Celica Camry就是在Celica车系下的衍生物。Celica Camry依旧沿用相同的动力总成以及后驱形式，但是采用了四门结构，家用性大大提升。而这样的敷衍之作却换来良好的市场反应。所以，丰田决定将Camry独立出来，成为一个单独的车系存在。

下面就让我们来回顾下，历代凯美瑞的故事。

由于Celica Camry的成功，在1982年，第一代凯美瑞应运而生。第一代凯美瑞在外貌上与Celica Camry并无太大区别，但是已经改用了前去的驱动形式，车内空间也有所提升，在舒适性和家用性方面的定位相吻合。当时第一代凯美瑞采用的是1.8、2.0升汽油发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。

而在丰田1985年推出的小改款凯美瑞上，这款车配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统的功能性配置。舒适性进一步提升。值得一提的是，在当时，凯美瑞在日本本土的名称并不叫Camry，而是叫Vista。而在海外，它的名字才叫Camry。

第二代凯美瑞于1986年诞生，内部代号叫V20。动力配置在原先1.8、2.0升汽油发动机的基础上，还增加了V型6缸的2.5升发动机。那是一款具备燃油喷射技术和双顶置凸轮轴的汽油机。V6版本的凯美瑞名叫Camry LE，最大马力达到158匹，还配备了All-Trac全轮驱动系统，来增加车辆高速行驶稳定性。

同时丰田为了瞄准欧洲市场，凯美瑞第一次尝试了旅行车版本。自此，旅行版本在历代版本上一直未缺席。不仅如此，第二代凯美瑞也凭借着自身优秀的舒适性和可靠性进一步拿下北美市场。而我们所熟知的“换壳凯美瑞”雷克萨斯ES，最初就是基于第二代凯美瑞而生，于1989年诞生。当时也有少量第二代凯美瑞以走私车的身份进入到国内，在沿海地区销售。

 第三代凯美瑞，是最早一代以合法身份进入到国人视线中的车，进入到国内之后被命名为丰田佳美。在那时候，只有少数有进口资质的销售商才可以对其进行销售。丰田佳美是当时少数几辆可供人们选择的进口车，这种不平衡的供应关系自然也就为当时佳美的身份镀了一层金。而佳美也不负众望的集成了日系车耐用、舒适的特点，使得佳美曾一度成为当时的进口车销量王。它太过于耐用，以至于在如今的广东地区，也可以时不时遇到还在行驶当中的丰田佳美。

在外观上，凯美瑞也一改以往的棱角分明，以流畅的姿态向世人亮相。在动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机以及2.0L V6发动机。而丰田也为V6版本的车型配置了四轮转向系统，来提升行驶稳定性。而在第三代凯美瑞，丰田也有意识的推出两个版本，分别对应本土以及海外市场。改动重点在于车身尺寸，因为尤其在北美这个相当重要的市场，日本本土版本根本无法满足他们对于空间的要求。

   第四代凯美瑞在外观上发生了很大的改变，车头修长饱满的造型使得整车看起来更加的稳健庄重。在动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。1996年，V40版Camry将防抱死制动系统和双安全气囊作为标配列装全系Camry车型。

 而也是在这一代凯美瑞，丰田完全将本土版本凯美瑞以及海外版本凯美瑞完全区别化生产。相比于第三代的海外版本，第四代凯美瑞不仅仅是在车身尺寸上面做了改动，同时也在外观设计上使用了不同的方案，修长的车头与更具流线型的车身设计使得海外版本更具动感。而得益于自身的精致内饰以及出色的定位，第四代凯美瑞也在1997年-2000年间连续四年被评为美国最畅销轿车。

而鉴于之前的成功，第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变。外观更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计使这款车看起来既典雅又不失动感。并且将海外版本与本土版本进行统一，即全球推出的版本都是同一个。动力方面，丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。

但是在这一代凯美瑞，只推出了轿车版本，历代均有推出的旅行版本第一次缺席。同时还推出了敞篷版本。

到了第六代凯美瑞时，广汽丰田正式引入了第六代Camry并命名为凯美瑞。也正是这一代的凯美瑞，真正意义上造就了千万销量的成绩。很多人会问，为什么不采用佳美的命名？有一种说法就是佳美在人们心中的地位相当高，会有一种难以越过的高度，所以就采用了凯美瑞的音译。

而在这一代凯美瑞，在外形上也是有了更大的差别。输出北美的车型在外观设计上更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，则使用了了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。而中国的销售成绩证明了，这样的策略是相当成功的。

为什么用至今，是因为距离到发稿截止，广州车展仍未举办，所以凯美瑞仍未于国内上市。虽然海外版本早已公布并且上市，但是凯美瑞对于国人来讲，就像是日系家用车的图腾一样。陪伴了我们太多，也帮助了我们太多。对于第七代凯美瑞，也是竞争力逐渐失去的一代。在这一代凯美瑞，各个厂家的竞品风头也逐渐盖过了原先凯美瑞应有的光芒。

而新一代凯美瑞上市在即，使用了TNGA架构的凯美瑞究竟有哪里不同，就让我们一起拭目以待吧！