不知从何时起，我开始有一种感觉，街头跑着的大部分车子，无论是德系车、法系车，还是美系车、日系车，似乎没有什么明显区别了；千篇一律的小排量增压发动机、你有我有大家有的配置、挂上谁家车标都挺顺眼的外观设计，想到这些，我不禁打了一个寒颤：汽车同质化的时代真的要到来了吗？

时光回到三十年前。“方方正正”、“一板一眼”属于那个年代的德系车，无论是霸气十足的虎头奔，还是开启了M3传奇历史篇章的E30 M3，都能让人感受到一种德式干练；刚刚从石油危机中缓过气来的美国三巨头也开始重操旧业，大排量V8引擎的咆哮又一次唤醒了底特律的夜空；浪漫的法国人还是那么天马行空，一款款在现在看来依旧匪夷所思的概念车，是他们对汽车的另类理解；此时的日本，性能跑车的时代已悄悄来临，280匹的马力上限和180 km/h的表底，挡不住东京首都高速上一颗颗躁动的心。

三十年以后，很多事都改变了。当年的稀罕物—涡轮增压现在早已普及，身为混动车型代表的普锐斯也已经在“北美畅销车型排行榜”上呆了不知道多少年，熬过了九十年代的保时捷靠制造SUV和轿车赚得盆满钵满，当年那些个性鲜明的车子，似乎也已无影无踪。Mustang和Camaro，都已换上了小排量增压发动机；欧系性能车虽然依旧出众，却难免落俗于直线加速和纽北圈速；曾经的日系性能传奇，你停产、我复产，早已不是当年的模样。

找一辆坚持初心、依旧纯粹的车子，已经不是一件易事。庆幸的是，还有那么几款车依旧坚持着最原始的驾驶乐趣，马自达MX-5算是其中一个。

在MX-5诞生的那个年代，平民开篷小跑还是一种潮流。从Fiat Barchetta到Lotus Elan，从MX-5到BMW Z3，不少车厂都推出了相应的车型，不高的售价就能感受到敞篷的体验和驾驶的乐趣，生活在那个年代的车迷应该是十分幸福的。

然而，伴随着市场理念的转变，它们之中停产的停产、转型的转型，只有MX-5还在坚持着最初的理念，仅存的伙伴—Fiat 124 Spider，其实也是它的同平台衍生物。短小精悍的车身，简单的敞篷机构，不追求大马力的自吸发动机，简单而又纯粹的驾驶乐趣，这才是一辆运动小跑应有的样子。

从1989到2017，从NA到ND，马自达MX-5当之无愧是世界上最成功的敞篷小跑。第一代的萌眼掀灯、第二代的操控提升，虽然第三代NC相比之前两代多出了不少配置，但事实证明这并不是一次成功的转型，直到第四代ND回归时，很多人突然领悟，原来自己喜欢的MX-5的样子，一直都未变过。

ND让MX-5的爱好者们又找回了最初的感觉，简单的手动折叠软顶，两款小排量自吸发动机，略显简陋的内饰以及几乎没有的隔音；七八秒的百公里加速，甚至比不过高功率的大众。但这才是MX-5应该有的样子，抛弃掉无用的重量，舍弃掉多余的配置，适中的马力搭配上轻盈的车身，换来的是最纯粹的驾驶体验。

1.5L发动机131匹马力、2.0L发动机160匹马力的输出，确实算不上高，但配合行程极短的MT和一抬便走的离合，却有着超乎寻常的感受。这个时候，几乎没有的隔音似乎变成了一件乐事，咆哮着的引擎声和呼啸而过的风声，不就是驾驶一款敞篷小跑时应该有的吗。

ND的转向手感并不算轻，但一吨左右的整车质量和娇小的车身尺寸却保证了它灵活的动态反应，这种兼具准度和反应速度的转向，最容易让人找到人车合一的感觉。无论是在赛道上攻弯，还是在盘山公路上开篷行驶，MX-5都能让人轻松感受到那种应有的乐趣。

我们不得不佩服马自达的勇气，在双门运动车型在华常年遇冷，86、BRZ纷纷退市的情况下，将MX-5这样一款双门敞篷小跑引进国内。我相信马自达已经料到，在中国市场凭借MX-5并不能赚到什么利润，引进这款车，或许只是因为一个“创驰蓝天”梦。

可惜的是，引入国内的只有硬顶敞篷的RF车款，MT也并没有出现在配置单中，售价也达到了33.9万，并不亲民。另一方面，因为国内的油耗限制，手动软顶的车型达不到自己所在质量区间的油耗标准，无法正式引进。所以真正热爱的MX-5的人只能通过平行进口渠道购入了更纯粹的手动软顶MX-5。

我心中难免画了几个问号，究竟还有多少对它感兴趣的人？究竟还有多少人会因为MX-5而爱上驾驶？

不是没有，但估计很少；不是因为MX-5不够优秀，而是真正喜欢车的人少了。

或许很多人会有一种国内汽车产业正繁荣的感觉：一场又一场的赛事，规模越来越大的车展，越来越多的车型选择。但这些繁荣，更多的只能体现在车企的年报上。

互联网时代的生活，我们得到了很多，也失去了很多。五杀的快感让很多人不再怀念深夜山路攻弯时那一左脚刹车；找8倍镜98K的乐趣似乎也已超过给自己的爱车换套避震或是刹车；AE86凭借段子成为了无人不知、无人不晓的“网红车”，黑色引擎盖下那具赛用的万转4A-GE 20V却鲜有人提起。

真正通过车子找寻乐趣的人已经不多了，对于大部分人来说，它可能只是一种交通工具，有时要舒适，有时要省油，有时要空间，有时要动力，当把这些条件或多或少都满足时，一辆车也就没有了所谓的个性，也就仅仅只是一辆车；对于一些人来说，车子则变成了一种炫耀方式，他们确实追求着更快，只不过快的是绿灯起步时的一脚油门，夜店门口的辣妹上车，或是在赛道日耍帅时的上墙速度罢了。

车子越来越多，大部分却越来越像，它们需要尽可能满足不同市场、不同人群的需求，也就逐渐成为了并无短板但也无特点的热销车，它们是近乎完美的交通工具，却很难让人产生兴趣。而那些个性十足、动力充沛的超级跑车，却不是一个普通爱好者能够企及的，只能成为少数人的玩物罢了。

我相信还有一批真正爱车的人依旧在追寻着那种最纯粹的乐趣。这种乐趣并不需要多快的速度，也不需要多美的沿途风景，需要的只是那种人与车之间的交流。可能是全油门时伴随着引擎咆哮喊出的“Power！”，也有可能是救车成功后惊魂未定地轻拍着方向盘说出的“well done, mate”，像是多年老友，又似昨夜缠绵。

我也很庆幸还有这样一款能与人心贴心交流的车子，它叫MX-5，或者，你也可以叫它Miata。

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咸车Juicy Auto