去年升级的马自达BT-50，包含三种车身设计（单厢双门双座、双厢四门四座、后车斗加盖壳），多达23种型号配置，标准配件上也做了全面更新，可以想买多少买多少。

价格上没有多大变化，依旧亲民低廉。在澳洲市场，入门级型号马自达BT-50 XT起价25,570澳元（不含上路费），顶配旗舰马自达BT-50 GT起价53,790澳元，可以跟铃木D-Max和霍顿Colorado平起平坐，更可甩大众Amarok和福特Ranger好几条街。

以往来言，在澳洲，马自达BT-50双轮驱动车型比四轮驱动卖得要好，2015年BT-50 4x2 车型卖出3474 辆，市场比例为12.9%；4x4型号仅占 6.8%，不过销售数目上有6014辆。马自达BT-50的总销售量也比不上丰田HiLux、福特Ranger、霍顿Colorado、尼桑Navara和三菱Triton。

究其原因，很重要的一点是马自达的形象没有其他品牌那样刚劲威猛。

“不少车队及商务用车买家不认同我们的产品，但这不影响私人买家对我们的喜爱。”马自达澳洲区总经理Martin Benders先生讲道。

“今年的升级将我们拉出这个怪圈，在不影响私人买家的同时，吸引大量的商务买家。”他说，“乘用车可以做得很极端，但皮卡就不能照这个套路走。”

澳洲引进的入门级的马自达BT-50 XT搭载一枚2.2升四缸涡轮增压柴油引擎，最大功率110kW，峰值扭矩375Nm（福特Ranger用的是一样的引擎，但输出更高118kW/385Nm）。我们手头这辆XT是自动挡版，起价28,815澳元（不含上路费）。

柴油四缸引擎就跟期望的一样，运作娴熟，但不会太过细腻做作。力道上也足够猛，转速1500-2500rpm可达峰值扭矩，低转速时几乎没有引擎迟滞现象，不过一旦转速上去，引擎会特别响，XT型号缺了引擎盖，自然降噪就没那么好了。

六速自动变速箱也比较给力，各种情况下都能平滑准确地换上适合的挡位。只有一两次上陡坡的时候，降挡不够快，但这不是什么大问题。

马自达BT-50 XT自动挡的官称有效载重量为1533公斤（惊人的大），但是测试时我们只放了一个30公斤的包裹，感觉极大的浪费了他的载重能力。不过自动挡版本有着Hi-Rider卡车的身材，是要准备干粗活的。自动版的车高也比手动版高出30毫米，载重后的差高更大，为65毫米，有效载荷也比手动双轮驱动版多205千克。

马自达BT-50 XT型号的内饰也跟Hi-Rider如出一辙，有两个桶式座椅（而不是三座长椅），并增加了驾驶座高度调整、全新布料和炮铜灰色装饰（而不是之前的亮银色）。对了，现在还有了个可上锁的手套箱，里面还有USB接口。

马自达BT-50 XT型号的仪表盘延续了之前的小屏幕、多按键的设计，而XTR和GT型号则都换上了7.8英寸触摸屏媒体系统。

双厢四驱的马自达BT-50 XTR的确也占了不小的销售比重，搭载3.2升五缸涡轮柴油引擎（跟此系列的其他20个型号一样），最大功率147kW，扭矩470Nm，力道十足，尤其是在不载重且仅坐两名乘客的情况下，很难给这个引擎找麻烦，就算急加油门也能得到快速响应。不过加速没有2.2升的快，转速1750 rpm才能达到峰值扭矩。

六速自动变速箱跟动力系统完美配合，换挡干脆直观，我们测试期间没有发现任何问题。

引擎声倒是听不出有五缸的气魄，不过马自达BT-50 XTR的降噪性能大好于其他型号，只有习习的风声 ，道路噪声被控制得不错。

马自达称BT-50的悬架和转向也被调整到有“开SUV的感觉”，跟越野猛兽霍顿Colorado 7 或铃木MU-X比，的确可以这样讲。但或许还是不能跟马自达自家的CX-5 或CX-9比。

跟福特Ranger不同，马自达BT-50没有将现有的液压转向系统升级成电动的，意味着低速行驶时，转向会相当沉重，不过高速驾驶时的线性响应还是很好的。

乘坐舒适度上，不载重时，车后方还是会感觉不稳，越过坑洼路面时甚至会跃起，不会有100%抓稳地面的感觉。

尽管多数车主不会将卡车在弯弯曲曲的道路上行驶，但马自达BT-50的转弯时的表现非常出色，弯道行驶相当稳。

车厢后面的货厢尺寸也延续着同款中较好的范例，前后长1549毫米，左右宽1560毫米，深513毫米。轮拱间的宽度为1139毫米，意味着装不下澳洲标准的运货板（1165毫米x1165毫米）。

马自达BT-50 XTR和GT的媒体系统相当简单有效，不过跟福特内置的Sync 3组件，显得比较过时，呈现不够美观，菜单不够缜密。尽管如此，该系统的反应速度快，并有蓝牙电话、音频流、USB播放等功能。

马自达还是延续了传统的按键和旋钮，内舱看起来聪明且不失实用。

马自达BT-50 XTR的后排乘坐体验非常棒，不仅仅特别宽敞（头、膝、脚都有充足的空间），而且相当安静舒适。

后排还新增添了可下折扶手，并带有杯座，适合长途跋涉。门袋够大够多，杯座、瓶座也大大的有。

尽管升级的马自达BT-50系列没有像自家乘用车那样提供可选的安全装备，比如盲点监测、车道偏离辅助或自适应巡航控制（这些在福特Ranger都可选），但在全系列上标配了必要的安全气囊（两只前方、两只车侧方和全尺寸安全气帘）。

马自达BT-50 XTR和GT还标配了后视摄像头，不过奇怪的是，摄像头没有跟前方的屏幕连接，而是在自动调光后视镜上显示。其他型号也花820澳可选配摄像头。

保养方面，马自达保养频率为每12个月或一万公里一次，比其他竞争车款要更频繁（比如说尼桑为每两万公里一次）。最初的五万公里，2.2升型号平均保养费用为428澳元，3.2升则为450澳元。

总体来讲，2016年升级的马自达BT-50保留了前款的优秀风范，依然是同类型中的佼佼者之一。新添加的配置使其比之前更完善，双厢款的后排舒适到cry，再加上更加威猛的造型，准备好剁手吧。

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