虽然乔布斯已经在2011年过世，但作为影响现代社会最重要的人士之一，至今仍是很多人所追崇的偶像，而且他离开后所留下的个人物品中，很多也被大众所追捧。没错，今天我们就跟大家聊聊乔布斯的一款座驾，这也是在他名下挂的时间最长的一款车。

宝马Z8或许是乔布斯口中那个站在科技和人文交叉路口的产品。

在本月，纽约苏富比即将拍卖乔布斯的宝马Z8，带有全部证件和收据，证明是乔布斯本人在2000年4月1号购入，同年10月29号交付，即使他喜欢宝马的摩托车，多年来藏有一辆1966年的R60/2，但乔布斯并算不上是一位狂热的汽车爱好者或收藏家，这辆Z8在他名下呆了3年，对他来说，已经真的是相当长的一段时间了。

乔布斯有一个癖好，开车不喜欢挂车牌，一是不给路人认出来，二是显得特立独行，但不可能一直不挂车牌上路，然而他找到法律的一个漏洞：

一辆车变更车主后，6个月时间内可以不挂车牌！

因此那辆经常上镜的代步车—奔驰 SL55 AMG，看上去都是银色和一样的配置，其实每半年就换一台。

躲得过初一，躲不过十五，Z8难逃出售的命运，乔布斯在2003年通过老朋友，甲骨文的创始人Larry Ellison，把Z8转卖到洛杉矶。

后来还经过数次变更，现任车主知道情况后，特意把车牌改为“JOBS Z8”。

在这10多年以来，Z8的多数时间停在车库里面，里程表只有2.4万公里，车况不敢说全新，至少也有8成新，随车配件全部没丢，甚至保留了当年宝马和摩托罗拉合作的手机，加上Z8的产量只有不到6000辆，物以稀为贵，目前在市面上，类似成色的Z8大概在15万-20万美元之间，而乔布斯版Z8估计会拍出30-40万美元。

在印象中，虽然IT界的大佬赚得盆满钵满，却鲜有汽车周边的新闻，顶多聊一聊比尔·盖茨的保时捷 959、特斯拉的迈凯伦F1或者是扎克伯格的本田飞度，虽然同是理科，对方专注于研究未来科技，要不是近几年兴起无人驾驶和电动车，IT界对夕阳产业的汽车真提不起兴趣，汽车对他们来说，仅仅是方便出行的工具，如果可以坐在后排办公或休息，绝对不会亲自驾驶。

万万没想到，乔布斯买了宝马Z8，而不是选择劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的房车，再雇一个司机，说明他在百忙之中，偶尔愿意开出来溜达一圈，说不定是Z8的设计吸引了他。因为他特别讲究工业产品的造型，总是追求简约和极致，强调科技和人文的结合，机械很冰冷，这就要求设计师或工程师加入人性的美感，让一件产品、一个程序用起来充满人情味。

Z8作为一辆Halo-Car，诞生的意义在于重新讲述那一段历史。

众所周知，宝马一直以来，在操控方面拥有自己的独到之处，但不是哪一家厂商一上来就冠绝天下，如今的成就都是天时人和地利的结果，回到上世纪10年代，慕尼黑人仍在研究飞机发动机，等到30年代才踏进汽车领域，不过一开始就定下明确的目标，那是做了一辈子的事情—开发运动车型。

没想到刚活跃了几年，德国主动挑起第二次世界大战，全部车厂变成军工厂，又经过数年的战争，盟军的轰炸几乎摧毁了所有工厂，而位居东德的设施基本要不回来了，此时的宝马只能生产锅碗瓢盆等厨房用品，即使得到银行的补助，也要从摩托车起步。

所幸摩托车事业取得了巨大的成功，给宝马带来了新希望，随后在50年代初期重启汽车项目，但是宝马没有选择生产廉价家用车回血，反倒直接推出高端轿车501，可是多年没造过汽车，只好用战前的2.0L直列六缸发动机顶一阵子，区区64马力对于1300千克的车身来说，实在是力不从心。

其实宝马深知发动机的重要性，首席工程师Alfred Böning早在1949年便筹备研发全新的发动机，借鉴当时凯迪拉克和奥兹莫比尔顶置气门V8的设计，然后把铸铁件换成铝制缸体和气缸盖，从而达到减轻重量的目的。

最终德国制的2.6L M502/1 V8，可输出100马力和184牛米的峰值扭矩。因此1954年发布了搭载全新V8的502，性能表现一下子提升不少，人称“巴洛克天使”，502成为德国战后第一款搭载V8的车型。

既然拥有如此强劲的动力单元，要是放在轻巧的跑车里面，那不是挺有卖点。

著名经销商Max Hoffman向高层提出这个建议，不如造一辆502的跑车版，刚好填充入门级跑车Triumph和贵得离谱的奔驰300SL之间的空隙，他称美国富豪们期望宝马再造一款和战前328相同的运动跑车。

宝马认真考虑并接受了他的要求，因为奔驰在Max的建议下，在美国推出史上最成功赛车300SLR的民用版，也就是历史上第一款鸥翼门量产车300SL，果不其然，美国吞下了80%的销量，这是奔驰首次在海外市场获得巨大成功，俗话说，以上不容二虎，蓝天白云也要挑战三叉星的地位，其实501的诞生正是为了对抗220，刚好501是7系的前身，220是S级的长辈。

宝马率先设计出样车507a，但据说Max不满意，他找来美国工业设计大师Raymond Loewy的大弟子—Albrecht Graf Goertz，由于Raymond在业界取得巨大的成就，宝马便给Goertz无限的设计权限，允许他自由发挥。

所幸Goertz给出的答案没有令人失望，他笔下的507完全抛弃了那种宽翼子板的马车设计，已经初显现代汽车的轮廓，更有革命性突破的是，他首次把纵向的双肾格栅拉伸成横向，从此带领宝马进入一个全新的设计时代。

不仅外观是一个重大突破，507使用铝制车身，全车仅重1220千克，搭载扩缸的3.2L V8发动机，通过匹配大角度凸轮和提高压缩比，最终可输出150马力，百公里加速从502的15秒提升到10秒，极速可达220km/h，既然各项指标都上去了，售价定在了1.05万美元，相当于现在的9.5万美元，这个价格在当时可以买两辆凯迪拉克。

宝马 507在设计上取得成功，却是商业的一个巨大失败。

Max原本以为一年轻轻松松卖个5000辆都不成问题，结果在1955年到1959年间，一共也就生产了252辆，虽然这些车主包括奥运冠军、摩洛哥、希腊的皇室，最出名的一位当属猫王，他甚至买了两辆507，可惜高造价的507直接把宝马推到濒临破产的边缘，在1959年负债高达1500万马克，要不是德国实业家Herbert Quandt及时补血，随后两款入门级轿车700和1500的畅销才帮助公司重回正轨。

虽然507一度导致宝马陷入困境，然而不可否认是宝马历史上的里程碑，好比梵高那些画作，等到后人才了解背后的价值，507同样如此，目前仅存202辆，市场一度拍出240万美元。

物以稀为贵没错，但要稀有不能决定特别贵，天价需要众人的认可，不然宝马也不会在507停产的第40年，用现代化方式重新打造507，也就是1999年问世的Z8，要是普普通通的车型，公司不可能大费周折，花费大量人力和物力搞什么致敬。

虽然Z8是向507致敬，但千万别以为空有噱头。

Z8和507都采用宝马时下最前沿的技术，搭载宝马第一款配备可变气门正时的V8发动机，简单来说就是优化进排气系统，从而提高发动机的效率，这款代号为S62B50的 4.9L V8可输出395马力和500牛米的峰值扭矩。

而车身依然是轻量坚固的铝制件，加上各种新时代的电子设备，车重达到了1585千克，配重比为招牌的50:50，加上宝马的调校魔法，一些杂志测评后，认为Z8在操控方面足以和中置后驱的360抗衡，百公里加速仅需4.2秒，比同时期的法拉利360快上0.2秒，单凭跻身于当时的超级跑车行列。

不过重点在于外观，一眼就能发现507的影子，不只是经典的修长前鼻和紧凑后悬，Hensik Fisker抓住了精髓，再度重现两边扩展的隔栅、腰线以及侧面的鲨鱼腮，这一切元素让Z8成为新世纪的代表性之作，或许也是完美主义者乔布斯下单的原因了。

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